YUASA湯淺蓄電池NPL38-12規(guī)格及參數(shù)詳情

YUASA湯淺蓄電池NPL38-12規(guī)格及參數(shù)詳情

蓄電池組都是組合起來使用的,，組合的基本方式有并聯(lián)和串聯(lián)兩種結(jié)構(gòu)。蓄電池的實(shí)驗(yàn)室壽命,，是檢驗(yàn)部門提供的數(shù)據(jù),，這個(gè)數(shù)量值與實(shí)際使用中表現(xiàn)出來的數(shù)值往往相差甚遠(yuǎn)。造成這種情況的原因雖然是多方面的,，但基本因素是共有的,，本文就這些因素做以分析。提出充分發(fā)揮蓄電池使用價(jià)值的措施,。

1.單體電池和電池組的概念

工廠生產(chǎn)的蓄電池,，都是單體電池或單只電池。單體電池是指小獨(dú)立電化學(xué)電壓單位的電池,。堿性的鎳鎘電池是每個(gè)單體為1V,，鉛酸電池是2V的一個(gè)單體，磷酸鐵鋰電池是3V,，錳酸鋰電池是3.6V,。在小功率供電時(shí)，常常使用一個(gè)電池,，如手機(jī)和家庭用的手電筒,，都是用1個(gè)單體鋰電池供電。在許多情況下,，蓄電池必須組合成大容量,、高電壓的蓄電池組，才能滿足設(shè)備的需要,。如汽油車啟動(dòng)用的12V電池,，通信基站使用的48V蓄電池組，鐵路機(jī)車上使用的96V蓄電池組,，電動(dòng)汽車上使用的144~288V蓄電池組,，都是用單只電池串聯(lián)組合而成的。

在容量較大的蓄電池的內(nèi)部,，是用并聯(lián)單體電池的方式產(chǎn)生較大容量,。汽車用鉛酸電池的極板,，每片15Ah，并聯(lián)組成以15Ah為臺(tái)階的系列電池,。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板,，每包20Ah，可以組成以20Ah為臺(tái)階的系列電池,。使用18650一類的2Ah圓柱電池組合,，理論上并聯(lián)可以得到任意大容量的單只電池。

在實(shí)際使用中,，有兩個(gè)問題常被用戶誤解,，其一是電池廠公布的和國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的電池的壽命，都是指單體電池的壽命,，不是指蓄電池組的壽命,。其二是電池報(bào)廢的容量下限，電池行業(yè)的慣例是循環(huán)試驗(yàn)到結(jié)構(gòu)容量降低到標(biāo)稱容量80%,，試驗(yàn)就終止了,。電池行業(yè)習(xí)慣把這個(gè)數(shù)據(jù)提供給用戶，許多用戶誤認(rèn)為這個(gè)數(shù)值就是使用報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),，在許多行業(yè)里,，都沿用這個(gè)數(shù)據(jù)。其實(shí)用戶根據(jù)使用條件不同,，報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有很大差異,。

在機(jī)械機(jī)構(gòu)里，并聯(lián)可以增加可靠性,。在蓄電池組里,，有不少人認(rèn)為也是這樣，實(shí)際正相反,。無論是串聯(lián)方式還是并聯(lián)方式組成的蓄電池組，可靠性都低于單體電池,，單體電池出現(xiàn)損壞率比蓄電池組出現(xiàn)損壞率要低好多,。但是為了滿足現(xiàn)有的設(shè)備要求，我國蓄電池工廠生產(chǎn)的型號(hào)為：2V,、4V,、6V、8V,、12V,、24V。常規(guī)型號(hào)是2V,、6V,、12V,，期待蓄電池行業(yè)的研發(fā)科學(xué)家早日把我國的蓄電池行業(yè)帶上電池行業(yè)的*名

一般情況下，當(dāng)電池使用一年以上時(shí),，單個(gè)電池會(huì)漏電極柱端子,，正電極比負(fù)電極嚴(yán)重。這是國產(chǎn)電池中的常見問題,。通過極柱端子泄漏電池的解剖結(jié)構(gòu),，極柱端子被腐蝕，硫酸在內(nèi)部氣壓下沿著腐蝕通道流到端子表面,，導(dǎo)致泄漏,。 
相對(duì)而言，熱熔膠密封效果更好,。如果熱熔溫度和時(shí)間得到很好的控制,，并且密封清潔且無污垢，則密封是可靠的,。在解剖熱熔密封的泄漏電池后,，發(fā)現(xiàn)泄漏的電池在密封處具有熱熔層，并且存在蜂窩狀泡罩,，其不是非常致密,。由于電池內(nèi)部存在氧氣，氧氣將在一定壓力下攜帶酸,。霧沿著沙洞的通道泄漏,。容易漏酸的電池部分主要是: 
1。上蓋和底槽之間的密封不好或由于碰撞,，密封劑破裂并導(dǎo)致泄漏,。
2。安全閥滲漏和泄漏,。
3,。終端酸泄漏。
各部分泄漏的原因不同,，應(yīng)進(jìn)行全面分析,，然后采取相應(yīng)措施加以解決。對(duì)于熱熔密封電池,，應(yīng)嚴(yán)格控制熱熔溫度和時(shí)間,，熱熔表面應(yīng)保持干凈整潔。首先用熱熔膠密封熱熔膠和粘合劑密封的組合并用密封劑密封,。

（1）安全閥泄漏

免維護(hù)電池安全閥將在一定壓力下密封,。如果超過規(guī)定的壓力（開啟壓力），安全閥將自動(dòng)打開并放氣,，以確保電池安全,。安全閥泄漏的主要原因如下：

1）加入過多的酸,，電池處于富油狀態(tài)，氧轉(zhuǎn)化的氣體通道被阻塞,，氧氣增加,，內(nèi)部壓力增大增加，打開壓力超過,，安全閥打開,，氧氣帶打開。酸霧被釋放出來,。如果安全閥多次打開,，酸霧會(huì)在安全閥周圍形成酸溶液。
2）安全閥的抗老化性能差,。
電池使用一段時(shí)間后,，安全閥的橡膠會(huì)被氧氣和硫酸侵蝕，彈性會(huì)降低,，開啟壓力會(huì)降低,，甚至長期開啟狀態(tài)都會(huì)產(chǎn)生酸霧和液體泄漏。
安全閥泄漏處理方法: 
1）安全閥由抗老化橡膠（如氟橡膠）制成,，以延長老化時(shí)間,。
2）為確保安全閥的安全，應(yīng)定期更換安全閥,。
3）更換安全閥結(jié)構(gòu),，使其開啟壓力可調(diào)。目前,，立柱安全閥結(jié)構(gòu)比較完善,，使得所用橡膠具有良好的耐老化性和壓力可調(diào)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)它老化（開口壓降）時(shí),，可以適當(dāng)調(diào)節(jié)以增加開啟壓力以確保其密封性,。
（2）極柱端子泄漏
湯淺蓄電池極柱和外殼蓋之間的密封質(zhì)量也是影響電池循環(huán)壽命的主要因素之一。極柱的密封結(jié)構(gòu)有樹脂密封結(jié)構(gòu),，樹脂雙密封結(jié)構(gòu),，機(jī)械壓縮密封結(jié)構(gòu)，HAGEN極柱密封結(jié)構(gòu),。常用的極柱密封方法是先將極柱焊接到電池蓋上的引線套管上，然后用一層環(huán)氧密封膠密封,。通常,，當(dāng)電池使用一年以上時(shí)，單個(gè)電池極柱端子會(huì)漏電,，正電極比負(fù)電極嚴(yán)重,。這是國產(chǎn)電池中的常見問題,。通過在極柱端子處泄漏的電池的解剖結(jié)構(gòu)，極柱端子已被腐蝕,，并且硫酸在內(nèi)部氣壓下沿著腐蝕通道流到端子表面以引起泄漏,。這種現(xiàn)象也稱為酸性或泄漏，并且在酸性條件下由氧氣腐蝕引起末端腐蝕,。
腐蝕產(chǎn)生的氧化鉛和硫酸鉛是多孔的,。在內(nèi)部氣壓的作用下，硫酸會(huì)爬到腐蝕孔外面引起泄漏,。相對(duì)而言,，腐蝕速率相對(duì)較慢，因此長時(shí)間使用后會(huì)發(fā)生液體泄漏,，正極腐蝕速率大于負(fù)極,，因此正極漏電更嚴(yán)重。由于焊接一般通過乙炔氧焊進(jìn)行,，因此在焊接過程中在氧化物的表面形成一層氧化鉛,，氧化鉛容易與硫酸反應(yīng)，從而加速腐蝕速度,，縮短泄漏時(shí)間,。
解決極柱端子漏電措施:
1）采用惰性氣體保護(hù)焊（如氫弧焊），使焊接面不被氧化,，延緩腐蝕速度,。
2）升高極柱端子以延長密封層的高度，延長腐蝕和泄漏的時(shí)間,。
3）取消焊接密封方法,，使用橡膠壓縮密封來阻擋氧氣通道并延遲腐蝕速度。如果極柱端子密封高度設(shè)計(jì)合理,，可能會(huì)在湯淺蓄電池使用壽命期間泄漏,。