德國FESTO氣缸DSNU-12-60-P-A大量現(xiàn)貨
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 FESTO規(guī)范氣缸與液壓缸相組合構(gòu)成的氣-液阻尼缸,、氣-液增壓缸等。*,，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是緊縮空氣,，其特性是動作快，但速度不易控制,，當載荷變化較大時,，容易產(chǎn)生“匍匐”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常以為不可緊縮的液壓油,，其特性是動作不如氣缸快,，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當,，普通不會產(chǎn)生“匍匐”和“自走”現(xiàn)象,。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，揚長避短,，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸,。

FESTO規(guī)范氣缸實踐是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上,。液壓缸不用泵供油,，只需充溢油即可，其進出口間裝有液壓單向閥,、節(jié)流閥及補油杯,。當氣缸右端供氣時，氣缸克制載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣）,，此時液壓缸左端排油,，單向閥關(guān)閉，油只能經(jīng)過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),，這時若將節(jié)流閥閥口開大,，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快,，反之,，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻,，兩活塞運動速度會減慢,。這樣，調(diào)理節(jié)流閥啟齒大小,，就能控制活塞的運動速度,。能夠看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中緊縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差,。 

FESTO氣缸與液壓缸的銜接方式,，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種。前面所述為串聯(lián)型,，串聯(lián)型缸體較長,；加工與裝置時對同軸度請求較高；有時兩缸間會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象,。并聯(lián)型缸體較短,、構(gòu)造緊湊；氣,、液缸分置,，不會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象,；因液壓缸工作壓力能夠相當高,，液壓缸可制成相當小的直徑（不用與氣缸等直徑）,；但因氣、液兩缸裝置在不同軸線上,，會產(chǎn)生附加力矩,，會增加導軌安裝磨損，也可能產(chǎn)生“匍匐”現(xiàn)象,。串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分,，液壓缸在后參見圖42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等,，工作過程中需求儲油或補油,，油杯較大。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面）,，則液壓缸兩端都有活塞桿,，兩端作用面積相等，除補充走漏之外就不存在儲油,、補油問題,，油杯能夠很小。

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