在小型風力發(fā)電個,，蓄電池造價占總造價的24～46%,，年折舊費占成本總額的50%以上，這是由于蓄電池價格高,，使用壽命短所致,。因此加強對蓄電池的使用維護，延長其壽命,，是十分重要的問題,。計算分析說明，電池壽命延長一年,，每度電的成本就可以降低0.13元以上,。 
  為了提高蓄電池的使用效率和延長其壽命，在使用中必須做到以下各點：   1.要了解鉛酸電池的特點，嚴格按產(chǎn)品說明書的規(guī)定進行使用和維護 
  2.電液必須用化學純硫酸與合格的蒸餾水配制,，在寒冷的地方,，液溫在15℃時比重應(yīng)為1.285。 
  3.電池液面應(yīng)高出極板10—15毫米,。使用時,，發(fā)現(xiàn)液面過低就要及時添加蒸餾水。 
  4.接線前,，嚴格檢查電池正負極標志是否正確及單格電池有無反極現(xiàn)象,。 
  5.電池次注液后使用前，進行3～4小時充電,，對其使用性能將更有利,。非干荷電池必須進行初充電后方可使用。 
  6.電液溫度應(yīng)保持在20℃左右,，即使在充電過程中電液溫度也不得超過35℃,。特別在冬季要注意防凍。據(jù)資料介紹,，當電液溫在10一35℃的變化范圍內(nèi),，每升高或降低1℃時，蓄電池的容量約相應(yīng)增大或減小額定容量的0.8%,。 
  7.灌液后,，在12小時內(nèi)未使用,，或在使用后又長時間閑置,，須按規(guī)定充電后再恢復使用。 
  8.經(jīng)常旋上注液口膠塞,，但要使通氣孔暢通,，使汽體能夠逸出。要保持電瓶干燥清潔,，避免電池外自放電,。 
  9.電液比重下降到1。175時,，應(yīng)立即停止使用并進行充電,。 
  10.應(yīng)使用與電池極注相同材質(zhì)的電線卡子，若采用銅質(zhì)材料卡子時,，應(yīng)涂以薄層凡士林或黃油,，防止腐蝕。 
  11.電池上嚴禁放置金屬物件和工具,，防止極間短路,。 
  12.充電間不許有明火和裝設(shè)能產(chǎn)生電火花的電器設(shè)備，防止發(fā)生火災。

 鉛酸蓄電池內(nèi)的不利化學反應(yīng)會耗掉活性物質(zhì)并阻止正常的電化學反應(yīng),。引起不利化學變化的原因一般有六種：溫度,、壓力、放電深度,、充電程度,、充電電壓和放電率。 溫度 
溫度會加劇鉛酸蓄電池內(nèi)的化學反應(yīng),。蓄電池越熱,，化學反應(yīng)會越快。高溫可以提高鉛酸蓄電池的性能,，但是同時不利的化學反應(yīng)也會加快,。高溫會引起腐蝕、析氣和活性物質(zhì)脫落,，也會使電解液鈍化,，從而縮短蓄電池壽命。鉛酸蓄電池的擱置壽命和持電狀態(tài)取決于自放電速度,，而自放電是由電解槽內(nèi)的不利化學反應(yīng)引起的,。所以，溫度不但影響蓄電池的循環(huán)和擱置壽命,，而且影響持電時間,。 
阿亨紐斯方程式表示了溫度和化學變化之間的關(guān)系。隨著溫度的升高,，化學變化會指數(shù)式地加快,。一般而言，溫度每上升10攝氏度,，化學變化會加快一倍,。就鉛酸蓄電池的壽命而言，35攝氏度時的1小時等于25攝氏度時的2小時,。溫度的升高會提高蓄電池的性能,，同時也會引起不利的化學反應(yīng)，縮短蓄電池的壽命,。從循環(huán)壽命上看,，高溫是鉛酸蓄電池的敵人。下圖表示鉛酸蓄電池的壽命隨溫度的不同而變化,。注意,，35攝氏度時，蓄電池的容量可以高于額定的容量,，但是它們的壽命會縮短,；而長久在15攝氏度下,，蓄電池的壽命可以延長鉛酸蓄電池的儲存溫度也很重要。環(huán)境溫度每升高10攝氏度,，自放電率會翻倍,。 鉛酸蓄電池的濫用也會導致電解液溫度上升，從而使蓄電池夭折,。如果蓄電池內(nèi)產(chǎn)生熱量的速度超過了在環(huán)境中散熱的速度,，蓄電池的壽命會縮短。在此境況下,，蓄電池的溫度如果繼續(xù)上升,，形成“熱失控”，后導致災難性的結(jié)果,。 
鉛酸蓄電池的使用,，尤其是濫用，會產(chǎn)生電解槽內(nèi)的極板硫化,。硫化的蓄電池在充電和放電時都會使內(nèi)部的溫度上升,，而溫度上升又會加劇硫化，形成惡性循環(huán),。硫化是導致鉛酸蓄電池死亡的要原因,。 
總之，鉛酸蓄電池在使用和儲存時溫度升高會嚴重影響蓄電池的壽命,。 壓力 
壓力問題一般同密封蓄電池有關(guān),。電解槽內(nèi)的壓力增加通常是溫度升高的結(jié)果。導致溫度和壓力升高的因素有幾個,。過大的充電電流和過高的環(huán)境溫度會引起電解槽內(nèi)溫度上升和活性物質(zhì)的膨脹,。這樣，電解槽內(nèi)的壓力會上升,。充電過頭也會引起溫度上升,，但是更嚴重的是會產(chǎn)生氣體,，導致更大的內(nèi)部壓力,。 
不幸的是，壓力增大會加劇高溫的影響,，加速形成熱失控,。壓力過大也會引起電解槽內(nèi)的機械性損壞，例如,，短路,、斷路、變形和電解槽殼體碎裂,。所有這些情況都會縮短鉛酸蓄電池的壽命,。 
密封蓄電池的調(diào)節(jié)閥門會在一定程度上調(diào)節(jié)內(nèi)部過高的壓力。 

 （一）、蓄電池的安裝 

蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用,，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連,，將所有蓄電池連在一起，后余下正負接線端子與電動車對應(yīng)接線相連,，電動車的電機,、控制器、儀表等是蓄電池的用電負載,。 
電動車一般都有電池盒,，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝,，其結(jié)構(gòu)形狀可謂五花八門,。每家電動車廠都各有特色。如圖電池盒一般用工程塑料制成,，其強度較好,，重量較輕，安裝方便,。電池盒一般由底槽,、上蓋、蓄電池接觸點及充電插座,、電車鎖等組成,。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固,。電池盒是按蓄電池型號規(guī)格進行設(shè)計的,，在整車設(shè)計時應(yīng)考慮其良好的散熱性能。

（ 二）,、蓄電池的充電 
“ 蓄電池不是用壞的而是充壞的 ” ,，這一說法非危言聳聽,，蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用,，必須重視。 
1 ,、蓄電池對充電工藝的要求 
認識蓄電池對充電工藝的基本要求,，是分析各種充電技術(shù)的基礎(chǔ)。蓄電池對充電的基本要求是：充電電流應(yīng)小于或等于蓄電池可接收充電電流,。否則,，過剩的電流會使電解液過快地消耗掉，產(chǎn)生以 下危害： 
加大蓄電池的失水率,，增加維護工作量,，對于免維護電池,，會造成蓄電池的早期失效；產(chǎn)生酸霧,，造成環(huán)境污染,，危害工人身體健康；使充電效率降低,，造成能源的嚴重浪費,。 
充電過程，是放電電化學反應(yīng)的逆反應(yīng)過程,，如果充電電化學反應(yīng)過程在理想的狀態(tài)下進行,，這個過程應(yīng)該是互為逆反應(yīng)，即充入的電量與放出的電量應(yīng)基本相等,。但在嚴重析氣的狀態(tài)下,，有效充電電化學反應(yīng)過程消耗的電能達不到總電量的 40% ,，即浪費電能 60% 以上,。 
氣體的產(chǎn)生聚集在蓄電池多孔電極內(nèi)部，減少了電解質(zhì)與多孔電極的接觸面積,，即充電電化學反應(yīng)界面大幅度減小，使充電化學反應(yīng)速度降低,，充電十分困難,，充電時間延長。 
嚴重的析氣會損害蓄電池： ① 大量氣體的產(chǎn)生對極板活性物有沖刷作用,，使活性物質(zhì)容易松軟和脫落。 ② 在較高的極化電壓下,，正極板的板柵會產(chǎn)生嚴重腐蝕，生成 Pb02 ,，這種腐蝕物與電化學生存的 Pb02 是*不同的，是一種不可逆的氧化物,，導電較差,，并使板柵變形,，脆裂,，失去骨架和導電作用。因此在充電時應(yīng)盡可能防止過充電,。 
長期充電不足,，未反應(yīng)的活性物質(zhì)會產(chǎn)生不可逆的高陽性的大顆粒 PbS04 晶粒 ( 即不可逆硫酸鹽化 ) 使蓄電池容量下降,，內(nèi)阻加大，充電難度加大,，造成蓄電池早期損壞,。因此，蓄電池要盡量保證充足電,，防止不可逆硫酸鹽化,。 
2 、充電頻次的選擇 
蓄電池充電深度對循環(huán)壽命影響很大,，基本呈指數(shù)變化。這是由于正極活性物為 Pb02 ,，其結(jié)合牢度不高,，放電時轉(zhuǎn)化成 PbS04 充電時又轉(zhuǎn)化成 PbO2 ，而 PbSO4 的體積遠比 PbO2 體積大 ( 其體積之比約為 2 ： 1) ,。因此,，對正極板而言，活性物將會膨脹收縮反復進行,，使其粒子之間的連接逐漸脫落,，使蓄電池活性物失去放電特性成為 “ 陽極泥 ” ，使蓄電池性能下降,，直壽命終止,。放電深度越深，膨脹收縮量越大,，對活性物結(jié)合力破壞越大,，壽命越短；反之則循環(huán)壽命越長,。 
從理論上講蓄電池使用時應(yīng)盡量避免深放電,，應(yīng)做到淺放勤充，前提是有特別匹配的充電器與之 匹配,。但是實際使用中,，由于蓄電池充電受充電器性能和蓄電池本身的離散及充電習慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高,，或多或少都存在過充電,。特別是充電多數(shù)在夜間進行，時間一般在 6-10 小時,，平均 8 小時左右,，若是淺放電，其充電很快就會到達末期,，這時充電效率變低,，會產(chǎn)生過充電,。過充電時間比較長，加上頻繁充電,，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響,。 
理想的充電要求根據(jù)實際情況而定，要參考平時運行頻率,、里程情況,、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器性能等參數(shù)制定充電頻次,。按大多數(shù)用戶的情況,，蓄電池以放電深度為 50%-70% 時充一次電，這樣可使蓄電池壽命達到效果,。實際使用時可折算成騎行里程,，在需要時充一次電。 
3 ,、溫度對充電的影響 
蓄電池在高溫季節(jié)運行,，主要存在過充電的問題。蓄電池溫度增高時,，各活性物質(zhì)的活度增加,，正極析氧電位一下降，負極析氧電位也下降 ( 負值下降 ) ,，因此,，充電時充電反應(yīng)速度快，充電電流大,，充電時需要的充電電壓較低,。為防止過高的充電電壓，應(yīng)盡量降低蓄電池溫度,，保證良好散熱,，防止在烈日暴曬后即充電，并應(yīng)遠離熱源,。 
蓄電池在低溫情況下,，各活性物質(zhì)活度降低，其電極上的 Pb 溶解變得困難,，充電時消耗 Pb 后很難得到補充,，所充電電流大幅度下降，正極板在 -20℃ 時充電接受電流僅為常溫的 70% ,，而負極充電受膨脹劑的影響,，低溫充電接受能力更低 -20℃ 的充電接受電流僅為常溫下的 40% 。因此，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差,、充電不足的問題,，要求提高充電電壓和延長充電時間,。改善低溫性能主要應(yīng)從負極著手,。低溫使用時應(yīng)采取保溫防凍措施，特別是充電時應(yīng)放在溫暖的環(huán)境中,，有利于保證充足電,，防止不可逆硫酸的產(chǎn)生，延長蓄電池的使用壽命,。 
蓄電池的存儲和使用期間,，可定期進行活化充電，即所謂的均衡充電,，這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利,，對蓄電池使用壽命很有好處，值得提倡,。