MPI網絡的通信速率為19.2Kbps~12Mbps,，多可以連接32個節(jié)點,，大通訊距離為50m,，但是可能通過中斷器來擴展長度。西門子PPI與MPI有何區(qū)別,。網絡中當然也可以不包括PC機而只包括PLC,。MPI的通信速率為19.2K～12Mbit/s，但直接連接S7-200CPU通信口的MPI網,，其高速率通常為187.5Kbit/s（受S7-200CPU高通信速率的限制）,。

　　西門子S7-200PLC模擬量編程的思維是什么?簡而言之，模擬量輸入就是將模擬量傳感器,、變送器的電量信號通過模擬量輸入模板輸入到PLC中,，并應用程序進行轉換為數值,。而模擬量輸出就是應用程序將數值通過模擬量輸出模板輸出到相應的外部設備中。

西門子6AU1432-2AA00-0AA0控制單元 　西門子電機軟啟動器的常見故障
 1,、電動機起不來
  電動機起不來的原因大致分兩種情況：一是六只可控硅的其中一只觸發(fā)不可靠或是不導通,，此時一相電路通過的是半波直流，電動機的兩相繞組通過的直流對電動機起到了制動作用,，不僅電機起不來,，嚴重的還會燒毀電機和可控硅。二是啟動參數或啟動曲線不合適造成電機起不來,，這是常見故障,。前者在使用過程當中會發(fā)生，但幾率低于接觸器的故障率,。后者多發(fā)生在次投運調試,，調試好以后就不會出現。多數的廠家不會出現此現象,，啟動程序性能好,，出廠值設定的適用性強。只有很少廠家的產品需要廠家自己去調試,。 

可控硅燒毀
  可控硅擊穿或，此類故障不分品牌,，因廠家而易,，但都比接觸器的故障率低，而且主要問題出現在餅式可控硅的安裝工藝上,。
3,、控制器燒損
  相對于軟啟動器來講，控制器燒毀故障是嚴重的,。有的廠家此類故障造成的返修率已超過30%,。進口的或合資的廠家此類問題不多見。主要是控制器的電源和觸發(fā)電路以及輸入電路三部分容易燒毀,。,。
　　西門子200PLC通過modbus協議與組態(tài)王通訊，需要注意哪些事項?需要注意如下幾點：1)需要向PLC中下載對應的初始化程序(),，由亞控提供,。S7—300MPI電纜方式是否支持通過GPRS和組態(tài)王通訊?不支持。
　　組態(tài)王和多臺西門子S7-300,、400PLC通過DP協議通訊時,，設備地址應如何定義?1)硬件連接：計算機中插入一塊CP5611(或CP5613)可實現將多個S7-300/400PLC連接在一條DP總線上。


ECO系列變頻器常見故障
對于ECO的變頻器,，我們碰到多的就是電源板的燒壞以及功率模塊的損壞,，引起的原因也主要是由于強電側(功率模塊)與弱電側(驅動電路)沒有齲離電路,，導致強電進入了控制電路，引起驅動電路及開關電源大面積燒壞,，此外預充電回路損壞也是常見故障(30kw以上)·由于限漬回路設計在交談輸入側,，只要有三相交流電源任意一路送電時有時序上的超前和滯后，都有可能引起自身一路或其余兩路充電時電流過大,，而使得限熱電阻和切入繼電器燒毀,。F231故障也是ECO變頻器的一種常見故障，引起原因就是因為采樣電阻的損壞,。

三,、從系統結構來說
PLC與DCS的基本結構是一樣的。PLC發(fā)展到今天,，已經移植到計算機系統控制上了,，傳統的編程器早就被淘汰。小型應用的PLC一般使用觸摸屏,，大規(guī)模應用的PLC使用計算機系統,。和DCS一樣，控制器與IO站使用現場總線（一般都是基于RS485或RS232異步串口通訊協議的總線方式）,，控制器與計算機之間如果沒有擴展的要求,，也就是說只使用一臺計算機的情況下，也會使用這個總線通訊,。但如果有不止一臺的計算機使用,，系統結構就會和DCS一樣，上位機平臺使用以太網結構,。這是PLC大型化后和DCS概念模糊的原因之一,。

西門子6AU1432-2AA00-0AA0控制單元 軟啟動器誤動作
電動機在運行的裝態(tài)下因軟起動器受干擾而停機在停止狀態(tài)下因軟起動器受干擾而起動是時有發(fā)生，前者較普遍,，后者只有兩個品牌發(fā)生過,。究其原因，一是產品質量問題,，二是和線路布局有關,。但是凡是進口或合資的軟啟都沒有上述現象，國產品牌中此問題比較多,。
  5,、軟啟動器內部插接件接觸不良
  軟啟動器內部插接件選用本來不是問題，這是國內廠家容易忽略的問題,，經常出現故障,。進口或合資廠家都不犯此類的錯誤。

5．在操作刀閘時,，一定要確定上級用戶高壓開關斷開,，且柜內無高壓電,。
八．人身及設備安全注意事項
完美無諧波變頻器在設計時考慮到人身安全，然而,，象所有高壓設備一樣,，許
多內部連接均存在致命電壓。另外,，散熱器和許多其它元件都很熱,，不能接
觸。在操作或接近完美無諧波系統時必須考慮如下警告,。 制動噪聲這一故障,，幾乎每個品牌的車輛都會遇到。這主要是因為制動是通過劇烈的摩擦的方式進行工作的,，工作形式比較暴力,，所以故障率也較高。尤其是采用碟式剎車的車輛出現該問題的概率會高一些,，而采用鼓式剎車的相對低一些,。本文將對制動噪聲的測試方案進行介紹。制動噪聲測試系統是專門用于車輛道路試驗中,，制動時監(jiān)測制動系統工作狀態(tài)的測試系統并準確判斷制動噪聲是由哪個車輪產生的,，系統同步采集工況下制動次數，制動噪聲產生的次數,，每個輪（左前輪,、右前輪、左后輪,、右后輪）產生的制動噪聲的次數，每次制動噪聲產生時制動結構的振動,、剎車片的溫度,、制動管路的壓力、車速,、車輛的減速度等信息,。