（2）西門子變頻器6se7022－4ta61-z故障現(xiàn)象：控制面板pmu液晶顯示屏顯示“008"報警
　　處理情況：更換cuvc板正常,，說明故障在cuvc,，經(jīng)查為與之相連的r652和r658損壞造成的，換新后試車，一切正常（見圖2）,。
　　4,、f002報警
　　6se7016－1ta61-z故障現(xiàn)象：控制面板pmu液晶顯示屏顯示“f002"電壓過低報警
　　處理情況：查母線直流540v正常，說明底板電壓檢測系統(tǒng)出現(xiàn)故障,，經(jīng)檢測直流母線540v電壓經(jīng)電阻串聯(lián)通過tl084傳信號給cuvc板,，如果檢測電壓低于參數(shù)p071所設(shè)置的數(shù)值將會停止電機并發(fā)出報警，用萬用表電壓檔測tl084端無有電壓（正常值因為2.38v）,，再用電阻檔測串聯(lián)的30個電阻發(fā)現(xiàn)有兩個因腐蝕已經(jīng)斷路致使信號無法傳遞,，更換電阻后，送電試車一切正常（）,。

　　PPI是點對點（pointtopoint）,，MPI（multipoint）多點MPI通信MPI(Multipointinterface)是SIMATICS7多點通信的接口，是一種適用于少數(shù)站點間通信的網(wǎng)絡(luò),，多用于連接上位機和少量PLC之間近距離通信,。
　　通過PROFIBUS電纜和接頭,，將控制器S7-300或S7-400的CPU自帶的MPI編程口及S7-200CPU自帶的PPI通信口相互連接,，以及與上位機網(wǎng)卡的編程口（MPI/DP口）通過PROFIBUS或MPI電纜連接即可實現(xiàn),。

西門子6AV6642-0BA01-1AX1人機界面 　內(nèi)部阻抗
相對較大的電源內(nèi)阻對負(fù)載來講有兩點不利,，首先是不利于負(fù)載穩(wěn)壓電路作業(yè),，更為不利的是負(fù)載電流的任何改變都會導(dǎo)致直流電源輸出的起伏，這種起伏對測驗成果的影響同脈沖與噪聲對測驗成果形成的影響*相同,。

電動控制：指控制系統(tǒng)的輸出是通過電氣量或電子信號來進(jìn)行的,，所控制的對象是電動執(zhí)行元件,比如繼電器、步進(jìn)開關(guān),、電磁閥、伺服驅(qū)動器和變頻器等等,，絕大部分的自動控制多多少少都會有電動控制元件,。
27.參數(shù)無法修改。
在功能參數(shù)中參數(shù)修改選項設(shè)置為禁止時,，則除該參數(shù)及給定頻率或給定參量外,，其余所有參數(shù)均無法修改,。
在運行過程中,，大部分參數(shù)均無法修改。
28.停機后變頻器自動重啟。
在遠(yuǎn)程控制模式下,，啟,、停只能通過遠(yuǎn)程端子,。
若參數(shù)設(shè)置中的啟動方式為電平啟動(閉合啟動，斷開停機),，在運行過程中緊急停機信號斷開或通過其他方式使變頻器停機,，變頻器會立即自由停機,，但是當(dāng)緊急停機信號重新閉合后，因為遠(yuǎn)程啟動電平信號仍在,，變頻器會自動啟動運行,。

西門子6AV6642-0BA01-1AX1人機界面 　安穩(wěn)度
當(dāng)線電壓或負(fù)載電流改變肘，直流電源的輸出電壓也會有所起伏,。穩(wěn)壓程度由穩(wěn)壓電路的參數(shù)決定,，參數(shù)是指濾波電容的容量和能量開釋的速率。
假如給電源供電的一個相對恒定的電源,，那么只需根本的負(fù)載穩(wěn)壓,。安穩(wěn)度的巨細(xì)一般界說為空載或滿載時輸出電壓的百分比，或電壓的改變值,。,。
　　S7-200支持的通訊協(xié)議哪些是公開的，哪些是不公開的,。S7-200CPU上的高速輸入,、輸出端子,，其接線與普通數(shù)字量I/O相同。但高速脈沖輸出必須使用直流晶體管輸出型的CPU（即DC/DC/DC型）,。9,、NPN/PNP輸出的旋轉(zhuǎn)編碼器（和其他傳感器），能否接到S7-200CPU上,。

但當(dāng)前新能源汽車技術(shù)變革日新月異,，一方面現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)品通過不斷改良、創(chuàng)新,，技術(shù)水平大幅提升,，另一方面，新材料,、新技術(shù)在新能源汽車上應(yīng)用速度加快,，推動新類型產(chǎn)品不斷問世。新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)核心部件分成三大塊：電池,、電機控制器,、電機。三者的性能決定了新能源汽車動力輸出的終性能,。而電機的性能又是決定了整個驅(qū)動系統(tǒng)的性能的重中之重,。目前，新能源電機應(yīng)用多的類型：如交流異步電機,、永磁同步電機,、直流電機、開關(guān)磁阻電機等,，交流異步電機在國外的應(yīng)用相對成熟,，如特斯拉，而國內(nèi)的新能源汽車廠商以永磁同步電機應(yīng)用為主,，特別是乘用車方向,。