FESTO氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件,。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理,，或使用不銹鋼,，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性,?；剞D或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封,。缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型,、鉚接型、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型,、拉桿型。氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑,。也有小部分免潤滑氣缸,。根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,，輸出力不夠，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大,，不僅使設備笨重、成本高,，同時耗氣量增大,，造成能源浪費。在夾具設計時,，應盡量采用增力機構,，以減少氣缸的尺寸。

德國FESTO導向桿氣缸DFM系列的工作原理根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力,。由此來選擇德國FESTO導向桿氣缸DFM系列時應使德國FESTO導向桿氣缸DFM系列的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了，輸出力不夠,，德國FESTO導向桿氣缸DFM系列不能正常工作,；但缸徑過大,，不僅使設備笨重、成本高,，同時耗氣量增大,，造成能源浪費。在夾具設計時,，應盡量采用增力機構,，以減少德國FESTO導向桿氣缸DFM系列的尺寸。下面是德國FESTO導向桿氣缸DFM系列理論出力的計算公式：F：德國FESTO導向桿氣缸DFM系列理論輸出力（kgf)F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）D：德國FESTO導向桿氣缸DFM系列缸徑（mm)P：工作壓力（kgf/C㎡）例：直徑340mm的德國FESTO導向桿氣缸DFM系列,，工作壓力為3kgf/cm2時,，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?將P、D連接,，找出F,、F′上的點，得：F=2800kgf,；F′=2300kgf在工程設計時選擇德國FESTO導向桿氣缸DFM系列缸徑,，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗表1－1中查出,。例：有一德國FESTO導向桿氣缸DFM系列其使用壓力為5kgf/cm2,，在德國FESTO導向桿氣缸DFM系列推出時其推力為132kgf，（德國FESTO導向桿氣缸DFM系列效率為85%）問：該選擇多大的德國FESTO導向桿氣缸DFM系列缸徑?

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●由德國FESTO導向桿氣缸DFM系列的推力132kgf和德國FESTO導向桿氣缸DFM系列的效率85%,，可計算出德國FESTO導向桿氣缸DFM系列的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)●由使用壓力5kgf/cm2和德國FESTO導向桿氣缸DFM系列的理論推力,，查出選擇缸徑為?63的德國FESTO導向桿氣缸DFM系列便可滿足使用要求。

導向桿氣缸 DFM 具有的導向和扭矩和側向力吸收以及堅固緊湊的結構,，值得信賴,。它適用于夾緊、提升和阻擋應用,。
驅動器和導軌位于一個殼體中
扭矩和剪切載荷高
滑動導軌或循環(huán)滾珠軸承導軌
多種固定和安裝方式
派生型種類繁多,，滿足個性化應用
德國FESTO導向桿氣缸DFM系列的常見故障問題及原因⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除,。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,。⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜,，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。⒊汽缸的負荷增減過快,，特別是快速的啟動,、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確,、停機檢修時打開保溫層過早等,，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。⒋汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力,，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生的變形,。⒌在安裝或檢修的過程中,，由于檢修工藝和檢修技術的原因,，使內(nèi)缸,、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。⒍使用的汽缸密封劑質量不好,、雜質過多或是型號不對,；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格,。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的,。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛,，如果應力不足,，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好,，螺栓在長時間的運行當中,，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足,，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移,，后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部,，汽缸結合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏,。德國FESTO導向桿氣缸DFM系列出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏,，一般是因活塞桿安裝偏心,，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,，德國FESTO導向桿氣缸DFM系列內(nèi)有雜質及活塞桿有傷痕等造成的,。

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