FESTO氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件,。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理,，或使用不銹鋼,，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性,?；剞D(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封,。缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型,、鉚接型、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型,、拉桿型。氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑,。也有小部分免潤滑氣缸,。根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,，輸出力不夠，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大,，不僅使設(shè)備笨重、成本高,，同時(shí)耗氣量增大,，造成能源浪費(fèi),。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),，以減少氣缸的尺寸,。

德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列的工作原理根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列時(shí)應(yīng)使德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,，輸出力不夠，德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列不能正常工作,；但缸徑過大,，不僅使設(shè)備笨重、成本高,，同時(shí)耗氣量增大,，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí),，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),，以減少德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列的尺寸。下面是德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列理論出力的計(jì)算公式：F：德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列理論輸出力（kgf)F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）D：德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列缸徑（mm)P：工作壓力（kgf/C㎡）例：直徑340mm的德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列,，工作壓力為3kgf/cm2時(shí),，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?將P、D連接,，找出F,、F′上的點(diǎn)，得：F=2800kgf,；F′=2300kgf在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列缸徑,，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出,。例：有一德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列其使用壓力為5kgf/cm2,，在德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列推出時(shí)其推力為132kgf，（德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列效率為85%）問：該選擇多大的德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列缸徑?

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●由德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列的推力132kgf和德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列的效率85%,，可計(jì)算出德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)●由使用壓力5kgf/cm2和德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列的理論推力,，查出選擇缸徑為?63的德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列便可滿足使用要求。

導(dǎo)向桿氣缸 DFM 具有的導(dǎo)向和扭矩和側(cè)向力吸收以及堅(jiān)固緊湊的結(jié)構(gòu),，值得信賴,。它適用于夾緊、提升和阻擋應(yīng)用,。
驅(qū)動(dòng)器和導(dǎo)軌位于一個(gè)殼體中
扭矩和剪切載荷高
滑動(dòng)導(dǎo)軌或循環(huán)滾珠軸承導(dǎo)軌
多種固定和安裝方式
派生型種類繁多,，滿足個(gè)性化應(yīng)用
德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列的常見故障問題及原因⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理,，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除,。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形,。⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。⒊汽缸的負(fù)荷增減過快,，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大,、暖缸的方式不正確,、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。⒋汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形,。⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸,、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過多或是型號不對,；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的,。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足,，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會(huì)不足,，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固,，這樣就會(huì)把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏,。德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏,，一般是因活塞桿安裝偏心,，潤滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,，德國FESTO導(dǎo)向桿氣缸DFM系列內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的,。

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