費(fèi)斯托FESTO節(jié)流閥根據(jù)調(diào)節(jié)部位信號(hào)，自動(dòng)控制閥門的開(kāi)度,，從而達(dá)到介質(zhì)流量,、壓力和液位的調(diào)節(jié)。以常用的4-20mA電流信號(hào)來(lái)說(shuō),，在控制系統(tǒng)給電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的信號(hào)為4mA的時(shí)候,，調(diào)節(jié)閥處于全閉狀態(tài)，而給其20mA信號(hào)的時(shí)候,，調(diào)節(jié)閥處于全閉狀態(tài),。4-20mA中間不同的信號(hào)數(shù)值對(duì)應(yīng)不同的調(diào)節(jié)閥開(kāi)度，即控制系統(tǒng)在給其12mA信號(hào)的時(shí)候調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度為50%,。根據(jù)自己的工況介質(zhì)選擇適用的流量系數(shù),，就可以算出調(diào)節(jié)閥每個(gè)開(kāi)度所對(duì)應(yīng)的流量、壓力,。從而達(dá)到調(diào)節(jié)閥對(duì)工況介質(zhì)的調(diào)節(jié)要求,。
節(jié)流閥的分類及工作原理節(jié)流閥是通過(guò)改變節(jié)流截面或節(jié)流長(zhǎng)度以控制流體流量的閥。將節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥,。節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡(jiǎn)易的流量控制閥,。在定量泵液壓系統(tǒng)中，節(jié)流閥和溢流閥配合,，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),，即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),。節(jié)流閥沒(méi)有流量負(fù)反饋功能,，不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場(chǎng)合,。按其功用,，具有節(jié)流功能的閥有節(jié)流閥、單向節(jié)流閥,、精密節(jié)流閥,、節(jié)流截止閥和單向節(jié)流截止閥等，按節(jié)流口的結(jié)構(gòu)形式,，節(jié)流閥有針式,、沉割槽式、偏心槽式,、錐閥式,、三角槽式、薄刃式等多種；按其調(diào)節(jié)功能,，又可將節(jié)流閥分為簡(jiǎn)式和可調(diào)式兩種,。節(jié)流閥功能是能改變相關(guān)閥口的通流面積，控制流量,。（負(fù)荷變化,，  閥前后壓差不變化）要求：靈敏可靠，工作平穩(wěn),，無(wú)噪音,，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單 。當(dāng)閥前后的壓力差發(fā)生變化時(shí),，通過(guò)閥的流量變化要?。划?dāng)油溫發(fā)生變化時(shí),，通過(guò)節(jié)流閥的流量變化要?。?要有較大的流量調(diào)節(jié)范圍,，在小流量時(shí)不易堵塞,。當(dāng)閥全開(kāi)時(shí)，液流通過(guò)節(jié)流閥的壓力損失要??； 閥的泄漏量要小。

德國(guó)FESTO單向節(jié)流閥VFOC系列基本參數(shù)
1.油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì),、瀝青,、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子,，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差,，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層,，吸附層厚度一般為5~8微米,，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積,、吸附物增長(zhǎng)到一定厚度時(shí),，會(huì)被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上,。這樣周而復(fù)始,，就形成了流量的脈動(dòng)。
3.閥口壓差較大時(shí),，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象,。
4.PCV廢氣來(lái)源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過(guò)活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體,。為避免稀釋和污染機(jī)油,，混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后,，由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài),，其中的“不穩(wěn)定組分”會(huì)在高溫下氧化縮合，在德國(guó)費(fèi)斯托FESTO節(jié)流閥表面形成油垢并附著,。
5.渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤(rùn)滑油：對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，目前普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪,，并通過(guò)共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片,，形成進(jìn)氣道氣流增壓。但共軸軸承在長(zhǎng)期且惡劣的工況下,，易產(chǎn)生潤(rùn)滑油的滲透及揮發(fā),，再加入充氣效率成倍增長(zhǎng)，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著,。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中,，易形成德國(guó)費(fèi)斯托FESTO節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢,。

VFOC-S-S4-Q4
VFOC-S-S6-Q6

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