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解析日本SMC氣缸基本構(gòu)造
解析日本SMC氣缸基本構(gòu)造
腳座型氣缸：通過(guò)L型叫做進(jìn)行安裝
法蘭型氣缸：通過(guò)法蘭進(jìn)行安裝，分桿側(cè)法蘭安裝,、無(wú)桿側(cè)法蘭安裝
耳環(huán)型氣缸：通過(guò)耳環(huán)進(jìn)行安裝,，可以實(shí)現(xiàn)氣缸的擺動(dòng)，分為單耳環(huán),、雙耳環(huán)和和一體耳,。
耳軸型氣缸：通過(guò)耳軸進(jìn)行安裝，可以實(shí)現(xiàn)氣缸的擺動(dòng),，分為無(wú)桿側(cè)耳軸,、桿側(cè)耳軸和中間耳軸,。
另外,，SMC氣缸按緩沖形式可分為無(wú)緩沖、墊緩沖,、氣緩沖和設(shè)置液壓緩沖器（用于高速）等氣缸,；按潤(rùn)滑方式，SMC氣缸可分為給油氣缸和不給油氣缸,；按位置檢測(cè)方式分限位開(kāi)關(guān),、帶磁性開(kāi)關(guān)氣缸；按驅(qū)動(dòng)方式分單作用氣缸和雙作用氣缸,。
SMC氣缸結(jié)構(gòu)原理
由于SMC氣缸的使用目的不同,，SMC氣缸的構(gòu)造也是多種多樣的，但使用*多的是SMC單桿雙作用氣缸,。下面就以SMC單桿雙作用氣缸為例,，說(shuō)明氣缸的基本構(gòu)造,。
是SMC CM2系列雙作用氣缸的結(jié)構(gòu)原理圖，它由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件組成——這也是組成氣缸的五大部分,！
2缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng),，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um,。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻,，以減小摩擦阻力和磨損,，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外,，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅,。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸,，缸筒應(yīng)使用不銹鋼,、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,，不用螺母。
SMC氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,，油的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件,。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的。?0?2
活塞是MC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設(shè)有活塞密封圈,。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯,、聚四氟乙烯,、夾布合成樹(shù)脂等材料。SMC氣缸活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定,?；瑒?dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死,?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的,。
SMC氣缸工作原理一,、單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng),。其活塞桿只能借助外力將其推回,；通常借助于彈簧力，膜片張力,，重力等,。單作用氣缸的特點(diǎn)是：1）僅一端進(jìn)（排）氣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，耗氣量小一,、單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng),。其活塞桿只能借助外力將其推回,；通常借助于彈簧力，膜片張力,，重力等,。單作用氣缸的特點(diǎn)是：1：僅一端進(jìn)（排）氣,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，耗氣量小。 2：用彈簧力或膜片力等復(fù)位,，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力,，因而減小了活塞桿的輸力。3：缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等,，一般行程較短,；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些,。4：氣缸復(fù)位彈簧,、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過(guò)程中是變化的,。
解析日本SMC氣缸基本構(gòu)造