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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 151*150*100 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
主要應(yīng)用于ups電源、EPS電源,、直流屏,、太陽能系統(tǒng)。 我公司將不斷地進行技術(shù)更新,，并結(jié)合我國的國情,。融合 UPS 較早技術(shù)，向廣大用戶提供更新,、更適用的產(chǎn)品,。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
菲斯特蓄電池NP12-12 12V12AH型號及參數(shù)
菲斯特prister蓄電池性能的維護：
1）定期保養(yǎng)電池在使用一定時間后應(yīng)進行定期檢查，如觀察其外觀是否異常,、測量各電池的電壓是否平均等,；如果*不停電，電池會一直處于充電狀態(tài)這樣會使電池的活性變差,因此即使不停電,，ups也需要定期進行放電試驗以便電池保持活性,。
雖然免維護電池在使用時不需要人工進行專門的維護工作，但是在使用時還是有一定的要求,，如果使用不當(dāng)會影響電池的使用壽命,。影響電池使用壽命的因素有以下幾點：安裝、溫度,、充放電電流,、充電電壓、放電深度和*充電等,。2）保利時蓄電池安裝電池應(yīng)盡可能安裝在清潔,、陰涼、通風(fēng)、干燥的地方,，環(huán)境溫度環(huán)境溫度對電池的影響較大,，環(huán)境溫度過高，會使電池過充電產(chǎn)生氣體,，環(huán)境溫度過低,，則會使電池充電不足，這都會響電池的使用壽命,。因此一般要求環(huán)境溫度在25℃左右,，山特ups浮充電壓值也是按此溫度來設(shè)定的。并要避免受到陽光的影響,。電池應(yīng)正立放置,不可傾斜角度,。每個電池間端子連接要牢固。
菲斯特prister蓄電池的*性：
內(nèi)部為凝膠電解質(zhì),，無游離電解液存在,。在強充情況下，不會出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象,。電解質(zhì)約有20%容馀份量,，因此在高溫操作或過量充電時仍極為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象,。電池的高低溫度范圍較寬,。采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時排放過壓氣體,。電池不會出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象,。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備,。2V單體已達(dá)標(biāo)稱容量（2500Ah）,，所以電池均勻性很好，允許不同容量,，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進行串,，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象,。膠體電解質(zhì)上下濃度*,，不會產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。因此反應(yīng)均勻,，在高倍率放電情況下,，極板不會變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路。因此可造成高柱狀型電池,，占地面積?。ㄈ?000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）,。200Ah-1500Ah單元有豎放式 臥放式可供選擇。電解質(zhì)的濃度低,，為1.24Kg/L,，因此電池使用壽命較長，在常溫20℃下達(dá)18～20年,。且電池容量恒定，在使用的初期,，電池容量逐漸上升標(biāo)稱值的110%,。所以電池的實際使用容量相對較高。采用管式正極板,，保證活性物質(zhì)在使用過程中不會剝落或脫離芯棒,，因此特別適合循環(huán)深度放電，或須*處虧電狀態(tài)的負(fù)載（如太陽能貯電系統(tǒng)）
菲斯特蓄電池NP12-12 12V12AH型號及參數(shù)
保持適宜的環(huán)境溫度
通常來說,，影響電池壽命較大的因素是環(huán)境溫度,。我們賽特免維護鉛酸蓄電池要求的環(huán)境溫度是在20-25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高,，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短,。據(jù)試驗測定，環(huán)境溫度一旦超過25℃,，每升高10℃,，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是免維護的密封鉛酸蓄電池,，設(shè)計壽命普遍是5年,，這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達(dá)到。達(dá)不到規(guī)定的環(huán)境要求,，其壽命的長短就有很大的差異,。另外，環(huán)境溫度的提高,，會導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強,，從而產(chǎn)生大量的熱能，又會反過來促使周圍環(huán)境溫度升高,，這種惡性循環(huán),，會加速縮短電池的壽命。
定期充電放電
UPS電源中的浮充電壓和放電電壓,，在出廠時均已調(diào)試到額定值,，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載,，比如控制微機等電子設(shè)備的使用臺數(shù),。一般情況下,，負(fù)載不宜超過UPS額定負(fù)載的60%.在這個范圍內(nèi)，電池的放電電流就不會出現(xiàn)過度放電,。
UPS因*與市電相連,，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生市電停電的使用環(huán)境中,，蓄電池會*處于浮充電狀態(tài),，日久就會導(dǎo)致電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命,。因此,，一般每隔2-3個月應(yīng)*放電一次，放電時間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定,。一次全負(fù)荷放電完畢后,，按規(guī)定再充電8小時以上。
2月26日,，*部長萬鋼表示,，按照*頒布的發(fā)展規(guī)劃，到2020年,，新能源汽車年產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛,，希望下一步能夠隔年翻番，要達(dá)到這個目標(biāo),，還需要有很強的創(chuàng)新能力,。隔年翻番，年平均增速為40％以上,，由*“保底”的新能源汽車增速,，還是給足了市場信心。
而作為新能源汽車核心的動力電池用量也因此水漲船高,。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,，一批電動汽車運行已經(jīng)超過20萬公里，從電池的使用壽命來看,，從2018年開始,，國內(nèi)批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。
動力電池性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減,，當(dāng)電池容量衰減額定容量的80％以下時,，動力電池就不適于應(yīng)用在電動汽車上。動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式,。梯次利用是指將退役的動力電池,，運用在儲能、分布式光伏發(fā)電,、低速電動車等領(lǐng)域,，發(fā)揮再利用價值,。而當(dāng)電池?zé)o法進行梯次利用時，則需要進行拆解回收,，即是對已經(jīng)報廢的動力電池進行拆解和回收其中的可循環(huán)利用的材料,。
從去年12月今，*陸續(xù)出臺了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》,、《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》,、《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》,、《車用動力電池回收利用余能檢測》等相關(guān)電池回收利用的政策和標(biāo)準(zhǔn),，*了在電池回收利用法規(guī)的空白，這些政策的實施將加快推進動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。此外，為加強動力蓄電池回收利用管理,，*計劃近期牽頭出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法和試點實施方案,，并部署在全國啟動試點。盡管目前的政策法規(guī)沒有形成完善的體系,，但由近來的動態(tài)來看,，相關(guān)政策正在緊鑼密鼓的制定之中，相信不久的未來將會形成科學(xué),、完善的行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),。