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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-06-15 15:00:29瀏覽次數(shù)：193
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 230*140*215 |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
賽達(dá)蓄電池ST12-50 12V50AH參數(shù)及規(guī)格
電池電量管理是電池管理的核心內(nèi)容之一,，對于整個(gè)電池狀態(tài)的控制，電動(dòng)車輛續(xù)駛里程的預(yù)測和估計(jì)具有重要的意義,。同時(shí),，由于動(dòng)力電池荷電狀態(tài)（SOC）的非線性，并且受到多種因素的影響,，導(dǎo)致電池電量估計(jì)和預(yù)測方法復(fù)雜,，準(zhǔn)確估計(jì)SOC比較困難。
SOC估算精度的影響因素定性規(guī)律如下：
?、俪浞烹婋娏飨鄬τ陬~定充放電工況,，動(dòng)力電池一般表現(xiàn)為大電流可充放電容量低于額定容量，小電流可充放電容量大于額定容量,。
?、跍囟取２煌瑴囟认码姵亟M的容量存在著一定的變化,，溫度段的選擇及校正因素直接影響到電池性能和可用電量,。
③電池容量衰減,。電池的容量在循環(huán)過程中會(huì)逐漸減少,。因此，對電量的校正條件就需要不斷地改變,，這也是影響模型精度的一個(gè)重要因素,。
④自放電,。電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng),，產(chǎn)生自放電現(xiàn)象，使其在放置時(shí),，電量發(fā)生損失,。自放電大小主要與環(huán)境溫度有關(guān)，需要按實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正,。
?、菀恢滦浴ｋ姵亟M的建模和容量估算與單體電池有一定的區(qū)別,，電池組的一致性差別對電量的估算有重要的影響,。電池組的電量是按照總體電池的電壓來估算和校正的,，如果電池差異較大，將導(dǎo)致估算的精度誤差很大,。
賽達(dá)蓄電池ST12-50 12V50AH參數(shù)及規(guī)格
1．密封性：采用電池槽蓋,、極柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸,，可靠的安全閥可防止外部H2,、O2 和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部。
2．免維護(hù)：H2O 再生能力強(qiáng),，密封反應(yīng)效率高,，因此在整個(gè)電池的使用過程中無需補(bǔ)水或加酸維護(hù)。
3．安全可靠：無酸液溢出,，可靠的安全閥的自動(dòng)閉合,， 防爆設(shè)備的裝置使賽能電池在整個(gè)使用過程中更加安全可靠。
4．長壽命設(shè)計(jì)：計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵,、ABS耐腐蝕材料的使用和*的密封反應(yīng)效率保證了蓄電池的長壽命,。
5． 性能高
(1) 體重比能量高，內(nèi)阻小,，輸出功率高,。
(2) 充放電性能高，自放電控制在每個(gè)月2%以下（20℃）,。
(3) 恢復(fù)性能好,在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí),，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復(fù)容量,。
(4)由于單體電池的內(nèi)阻,、容量、浮充電壓一致性好,，因此電池在浮充使用狀態(tài)下無需均衡充電,。
6．溫度適應(yīng)性強(qiáng)：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用,。
7．使用和運(yùn)輸安全簡便：滿荷電出廠,，無游離電解液，電池可橫向放置,，并可以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水,、陸運(yùn)輸。
8．性價(jià)比高：蓄電池*的性能,，超長的使用壽命,，極低的維護(hù)成本確保用戶得到的是性價(jià)比非常高的產(chǎn)品。
鐵路機(jī)車用蓄電池行業(yè)主要是指蓄電池在鐵路機(jī)車領(lǐng)域的細(xì)分運(yùn)用市場。目前,，在鐵路機(jī)車領(lǐng)域,，運(yùn)用廣泛的是鉛酸蓄電池、鎳鎘電池,，鋰離子電池目前尚處于研發(fā)階段,，運(yùn)用較少。但是由于其儲(chǔ)能效用高,，未來的應(yīng)用將會(huì)不斷增加,。
鐵路機(jī)車用蓄電池產(chǎn)品主要包括鉛酸電池、鎳鎘電池和鋰電池,。根據(jù)電池容量,、充放電壽命、安全性和技術(shù)成熟度幾個(gè)指標(biāo)對鐵路機(jī)車用蓄電池的產(chǎn)品性能進(jìn)行比較分析如下：
產(chǎn)業(yè)鏈完整,，下游應(yīng)用促行業(yè)發(fā)展
鐵路機(jī)車用蓄電池上游主要為各類原材料，其中鉛酸蓄電池上游主要為鉛及鉛制品（包括鉛,、鉛合金,、極板、端子）,、用于電池殼,、隔板、板柵等制造的塑料（PP材料,、ABS材料等）,，以及硫酸等原材料；鎘鎳電池上游主要為鎳粉,、電解液等原材料,；鋰離子電池上游主要為正負(fù)極材料、電解液,、電極基材,、隔離膜和罐材等。
鐵路機(jī)車用蓄電池下游主要應(yīng)用于鐵路機(jī)車,、鐵路客車和貨運(yùn)車為主,，主要為鐵路機(jī)車領(lǐng)域的應(yīng)用為廣泛，促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)量不斷增加,。
行業(yè)市場規(guī)模增加,，中國市場規(guī)模占比超10％
據(jù)估算，隨著鐵路運(yùn)營里程的增長,，鐵路機(jī)車用蓄電池的市場規(guī)模也不斷增加,，總體看，其市場規(guī)模波動(dòng)上升。2016年鐵路機(jī)車用蓄電池行業(yè)市場規(guī)模約為30．50億元,，較2015年的28．99億元同比增長5．24％,，市場規(guī)模有所擴(kuò)大。在我國一帶一策的推進(jìn)和基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)發(fā)展下,，前瞻認(rèn)為鐵路運(yùn)營里程將會(huì)進(jìn)一步增加,，由此推動(dòng)鐵路機(jī)車蓄電池行業(yè)市場規(guī)模提升。
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