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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-06-12 09:56:09瀏覽次數(shù)：165
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 180*77*167 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
金武士蓄電池PH17-12 12V17AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
使用注意事項(xiàng)
(1)確認(rèn)使用條件符合廠家的規(guī)格要求,。
(2)初次使用或*放置后使用一定要充電。
(3)UPS用的電池是用于浮充使用,假如頻繁使用蓄電池(類似循環(huán)使用),將嚴(yán)重影響蓄電池的涓流
壽命,。
(4)定期進(jìn)行蓄電池檢查,。
(5)如發(fā)現(xiàn)電槽變形及漏液等現(xiàn)象,請不要使用,應(yīng)以更換。
(6)端子處假如連線不緊,有引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)性,。
(7)建議如無斷電情況可36月做一次放電,如發(fā)現(xiàn)蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時(shí),請
更換此蓄電池。
(8)電池容量低于初期容量的50時(shí),應(yīng)及時(shí)更換電池,。
(9)電池更換時(shí)要注意電池的荷電狀態(tài)與成組使用的電池荷電狀態(tài)一致,！
金武士蓄電池PH17-12 12V17AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
金武士蓄電池優(yōu)點(diǎn)：
⑴ 壽命長
采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的極板，可以具有較長的浮充壽命,；
采用特殊膠體電液,，增加電池酸量,，防止電液分層，阻止極板支晶短路,，確保電池使用壽命長,。膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了長壽命化。所以12V系列膠體電池設(shè)計(jì)壽命為68年（25）,；2V系列膠體電池設(shè)計(jì)壽命為1015年（25）,。
⑵ 自放電少
使用特殊鉛鈣合金制成的板柵，將自放電量限制到小,，可*保存,。
⑶ 維護(hù)容易
由于浮充電時(shí)，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被陰極板吸收還原成電解液,，基本上沒有電解液的減少,，所以*不必象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和補(bǔ)水。
⑷ 安裝簡單
電池立式,、側(cè)臥安裝使用均可,，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧,。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi),，而無需另建電池房，降低工程造價(jià),。
⑸ 安全性高為預(yù)防產(chǎn)生過多的氣體,，電池裝有安全閥。另外,，還裝有防爆過濾器,，在構(gòu)造上即使有火花接近，亦能防止引火電池內(nèi)部,。
⑹ 使用方便電池出廠時(shí)已經(jīng)*充電,，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
鉛蓄電池銷售收入在整個電池行業(yè)中所占比例較大,，盡管在儲能領(lǐng)域被鋰離子電池部分替代,，但難以動搖鉛蓄電池的市場地位。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，鉛約占鉛蓄電池總成本的70％,。市場上60V20AH的鉛蓄電池重量一般是在35kg左右，鉛酸電池的含鉛量一般在65％左右,，也就是有22．75kg的鉛,，即鉛蓄電池平均每度電需要消耗18．96kg的鉛。結(jié)合鉛蓄電池的*過半并仍有緩慢增長之勢,，短暫來看鉛蓄電池對于金屬鉛的需求仍是值得期待的,。
（二）鉛酸蓄電池發(fā)展的重要政策支持
2012年7月1日,，《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》正式實(shí)施以來，鉛酸蓄電池行業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)能,、提高產(chǎn)業(yè)集中度,、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展方面，取得了顯著成績,?？v觀整個鉛酸蓄電池市場，從競爭數(shù)量,、退出壁壘,、同質(zhì)化程度，以及競爭層次來看,，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段,。
今年上半年，國家*,、*正式批準(zhǔn)發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》,，同時(shí)也結(jié)束了我國廢鉛酸蓄電池回收行業(yè)多年來無“法”可循的窘境。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了社會流通領(lǐng)域廢鉛酸蓄電池的收集,、貯存,、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移過程的處理方法及管理措施,，并將于2019年10月1日起正式實(shí)施,。
（三）鉛蓄電池面臨重重挑戰(zhàn)
1、電動自行車新國標(biāo)的沖擊： 2018年5月15日,，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序,，*組織修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761－2018），由國家*,、*《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號）》批準(zhǔn)發(fā)布,，自2019年4月15日正式實(shí)施。
新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動自行車的整車重量,，對于鉛酸電池來說,，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池,，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià),。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上,，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下,，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對于車輛設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn),。
據(jù)SMM調(diào)研了解,，自去年初，電動自行車新國標(biāo)草案出臺,，鉛蓄電池企業(yè)陸續(xù)就新國標(biāo),，開始對鉛酸蓄電池開展“輕量化”技改。其中,，少數(shù)企業(yè)已于5－6月完成技改試驗(yàn),，并于7月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB／T22199－2017）實(shí)施，正式向市場批量銷售“減重”后的電池,。另據(jù)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)反映,，完成電池“減重”技改后，當(dāng)月原材料中用鉛量較技改前下降約5％,。
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