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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-06-08 16:17:15瀏覽次數(shù)：251
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 330*173*200 |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
銀泰蓄電池6GFM-80 12V80AH型號(hào)及參數(shù)
據(jù)裴新彬介紹,，美國(guó)從2012年開(kāi)始推廣汽車啟停系統(tǒng)，裝配率于2017年有了大幅度提高,。他表示,，到目前為止，裝備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)是降低汽車排放易實(shí)施,、效果明顯的方法,。目前啟停系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍推廣，預(yù)計(jì)到2020年歐洲的啟停系統(tǒng)裝配率可達(dá)90%,，美國(guó)的啟停系統(tǒng)裝配率可達(dá)57%,。
而從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，啟停系統(tǒng)裝配率也在迅速增加,。裴新彬給出的數(shù)據(jù)是：2012年國(guó)內(nèi)汽車啟停系統(tǒng)的標(biāo)配率僅10.24%,，到2018年已經(jīng)達(dá)到56.29%。具體來(lái)看,，目前國(guó)內(nèi)的合資汽車如奔馳,、寶馬、奧迪,、大眾,、通用等已經(jīng)將啟停系統(tǒng)作為標(biāo)配，其中的汽車基本使用AGM電池,，大眾,、日系車大部分使用EFB電池，國(guó)內(nèi)自主的主流車型也使用EFB電池,。
“隨著2020年汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,，啟停技術(shù)將成為車企降低油耗的之一,，作為啟停系統(tǒng)核心的啟停電池將受到更多的關(guān)注。” 裴新彬作出判斷,，同時(shí)他也指出,，爆發(fā)的啟停電池市場(chǎng)也將受到更多的監(jiān)管。
性能更優(yōu)的啟停電池
從技術(shù)上來(lái)講,，裴新彬表示,，與傳統(tǒng)的電池相比，啟停系統(tǒng)對(duì)EFB電池性能提出更高的要求：較高的循環(huán)壽命,，較普通蓄電池提高2-3倍,；比較高的低溫高倍放電性，較普通電池提高25%以上,；較高的安全性,，需要考慮EFB電池的功能設(shè)定等問(wèn)題；較好的動(dòng)態(tài)充電能力,，能夠適應(yīng)啟停汽車的充電策略,，在不同的荷電情況下快速完成自身的動(dòng)能補(bǔ)充；較好的一致性,。
為了滿足降低油耗和排放的需求,，目前汽車充電系統(tǒng)采用智能充電，主要依據(jù)電池電量,、溫度進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整,。裴新彬講解到，啟停系統(tǒng)是通過(guò)在電池的負(fù)極安裝EBS裝置來(lái)實(shí)現(xiàn),，裝置采集電池電壓、電流溫度然后確定電池的SOD值,。
裴新彬談到,，為了提高電池的循環(huán)壽命，要選擇合適的板柵類型,，有拉網(wǎng)板柵,、沖孔板柵、澆鑄板柵,、連鑄板柵等,。為了提高電池的低溫放電能力，要增加板柵的放電面積,。同時(shí),，裴新彬表示，風(fēng)帆公司還對(duì)EFB電池殼體材料和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化,，有效保證高安全性,。
“風(fēng)帆公司的EFB電池,，還設(shè)置了攪拌的裝置，我們稱為導(dǎo)流槽,，這種導(dǎo)流裝置能夠起到混淆上下部膽結(jié)液密度的作用,，以達(dá)到緩解電解液分層的目的，該裝置也得到大眾實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)可,。”裴新彬講解說(shuō),。
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