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更新時(shí)間：2020-05-08 11:02:57瀏覽次數(shù)：332
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 522*240*230mm |
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| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)林牧漁,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
金獅蓄電池ST12-200 12V200AH參數(shù)及規(guī)格
金獅集團(tuán)以產(chǎn)品,、文化崛起于中國(guó)電池業(yè),，是目前中國(guó)閥控式密封鉛酸蓄電池領(lǐng)域之一。企業(yè)通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證,、ISO14001環(huán)境質(zhì)量體系認(rèn)證,，蓄電池產(chǎn)品也先后通過CE、FCC,、UL等認(rèn)證,。多年來，金獅集團(tuán)與世界企業(yè)進(jìn)行著廣泛的技術(shù)交流,，在產(chǎn)品研發(fā),、技術(shù)創(chuàng)新等方面保持著技術(shù)合作,，公司研發(fā)的具有 膠體閥控式密封鉛酸蓄電池，在 技術(shù)領(lǐng)域處于水平,。膠體閥控式密封鉛酸蓄電池系列產(chǎn)品性能指標(biāo)已達(dá)到IEC標(biāo)準(zhǔn)和德國(guó)DIN標(biāo)準(zhǔn)要求,，產(chǎn)品為國(guó)內(nèi)外信息產(chǎn)業(yè)、電力和太陽能儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域提供了全面支持,，近年來該系列產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美等市場(chǎng),，深受用戶的好評(píng)。
金獅蓄電池ST12-200 12V200AH參數(shù)及規(guī)格
金獅蓄電池使用說明書
1,、儲(chǔ)存與運(yùn)輸
在整個(gè)儲(chǔ)存與運(yùn)輸過程中,，請(qǐng)保持電池總是處于豎直狀態(tài)，避免傾斜,、倒置以防酸液泄漏
請(qǐng)將電池儲(chǔ)存于干冷的環(huán)境中,，環(huán)境溫度應(yīng)少保持在30℃以下
請(qǐng)不要移去電柱的保護(hù)罩
請(qǐng)嚴(yán)格執(zhí)行先出的倉(cāng)儲(chǔ)原則
保持電池為*充電狀態(tài)，每6個(gè)月充電一次,，方法按照第5部分：補(bǔ)充電
2,、初次使用
如電池電壓在12.6伏特以下，請(qǐng)即充電
如發(fā)現(xiàn)起動(dòng)能量不足,，請(qǐng)即充電
3,、安裝
電池*用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)
在更換電池時(shí)，請(qǐng)先切斷負(fù)極的連接電纜,，并注意避免短路
清潔新電池的端柱以及連接正子夾,，并涂抺少量的電池油脂
安裝新電池時(shí)，請(qǐng)先連接正柱,，并確保連接牢固
安裝完畢后,，請(qǐng)將新電池的正極保護(hù)罩裝在被替換的舊電池正極上，以避免舊電池短路
電池上蓋有裝車日期標(biāo)簽,。購(gòu)買并安裝電池時(shí),，應(yīng)該即刻摳除相應(yīng)的年月標(biāo)識(shí)，以便您及時(shí)了解電池的裝車時(shí)間以及是否尚處于保修期
4,、電量指示器（電眼）
電池頂蓋上的電量指示器（電眼）可以幫助檢查電池的電量狀態(tài)
綠色：電量處于良好的狀態(tài)
黑色：電量不足,，需要充電
透明：電量不足，且不可恢復(fù),，需要更換電池
5,、補(bǔ)充電
將電池從車輛上拆下，注意先斷開負(fù)極連接電纜
確保充電的場(chǎng)所具有良好的通風(fēng)條件
將充電機(jī)與電池的正極相連接,，然后再與電池的負(fù)極相連
確保電池與充電機(jī)連接好后,，再打開充電機(jī)進(jìn)行充電；一旦充電完畢,，請(qǐng)即關(guān)閉充電機(jī)
充電時(shí)如電池表面溫度高于45℃時(shí),，應(yīng)立即停止充電
一般情況下,，*的補(bǔ)充電電流為1/10的電池安時(shí)容量，充電3-5小時(shí),。深度放電的電池將充電10-24小時(shí),。充電完畢后靜放1小時(shí)
6、維護(hù)
在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后,，請(qǐng)同時(shí)關(guān)閉所有電氣設(shè)備
請(qǐng)只使用濕潤(rùn)的防靜電布擦拭電池表面,，否則有引起爆炸的危險(xiǎn)
長(zhǎng)時(shí)間不使用的車輛，請(qǐng)拆除電池,；由于電子設(shè)備不能拆除電池的車輛,，請(qǐng)半個(gè)月發(fā)動(dòng)一次車輛，給電池充電一小時(shí),，防止電池深度放電無法恢復(fù)
高溫、高寒地區(qū)請(qǐng)加裝電池保護(hù)罩,，延長(zhǎng)電池使用壽命?。?/strong>
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)28年的增長(zhǎng)勢(shì)頭終于在2018年迎來了終結(jié),，整個(gè)車市*被“寒冬”所籠罩,。而與表現(xiàn)低迷的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)截然不同的是，新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可,。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明,，1－12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127．05萬輛和125．62萬輛,，比上年同期分別增長(zhǎng)59．92％和61．74％,。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98．56萬輛和98．37萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47．85％和50．83％,；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28．33萬輛和27．09萬輛,，比上年同期分別增長(zhǎng)121．97％和117．98％,?？梢钥吹降氖牵谲囀姓w下滑的大背景之下,，新能源汽車已經(jīng)成為了全新的增長(zhǎng)點(diǎn),。不過值得注意的是,，在眼下的汽車市場(chǎng)當(dāng)中，為外界所熟知的新能源汽車的動(dòng)力源大都是鋰離子電池,。事實(shí)上,，此前在國(guó)內(nèi)一直“表現(xiàn)低調(diào)”的氫燃料電池也非常不容忽視。
“在借助補(bǔ)貼創(chuàng)造大電動(dòng)汽車市場(chǎng),、并在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)地位后,，中國(guó)希望在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)復(fù)制這一成就”,，日前，外媒在《中國(guó)發(fā)力扶持氫燃料電池》一文中對(duì)于國(guó)內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)這樣報(bào)道,，而事實(shí)上,，中國(guó)也的確正在這樣做。
2009年,，中國(guó)的新能源汽車剛剛進(jìn)入起步階段,，無論是鋰離子電池還是氫燃料電池也都在萌芽期。位于中國(guó)南端的云浮市創(chuàng)造性的開山建廠,，打造了一座以燃料電池為核心,、占地13．4平方公里的工業(yè)園區(qū)，并表示“這是一項(xiàng)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)”,。十年后的今天,，通過堅(jiān)持不懈的政府補(bǔ)貼推進(jìn)，中國(guó)已經(jīng)成為了大的電動(dòng)汽車市場(chǎng),，關(guān)于氫燃料電池與蓄電池之間的討論也日益激烈,。
對(duì)于新能源汽車來說，其與生俱來的使命之一就是降低國(guó)家對(duì)化石能源的依賴,，減少環(huán)境污染,。市場(chǎng)上*的新能源車型雖然做到了這一點(diǎn)，但在續(xù)航里程,、電池回收,、稀有金屬等諸多方面仍存在問題。
而氫燃料電池汽車具有清潔*,、續(xù)駛里程長(zhǎng),、加注時(shí)間快的特點(diǎn)，經(jīng)過多年研發(fā)積累,，我國(guó)已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢(shì),，并先后經(jīng)歷了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間的規(guī)模示范運(yùn)行,，實(shí)現(xiàn)全譜型汽車“*”的關(guān)鍵技術(shù)方案,。此外，與鋰離子電池制造時(shí)需要鈷,、鋰,、鎳等多種金屬有所不同的是，大多數(shù)燃料電池只需要供應(yīng)充足的鉑作為催化劑,，每千瓦的鉑用量約為0．50．6克,。于氫燃料電池進(jìn)行電解反應(yīng)時(shí)所需要的電能也可以由此前一直未被利用上的、間接性風(fēng)能和太陽能電力提供,。
在這樣的優(yōu)勢(shì)之下,，發(fā)展氫燃料電池的車企不在少數(shù),，豐田公司已經(jīng)推出了臺(tái)量產(chǎn)化氫燃料電池車豐田mirai，現(xiàn)代NEXO也緊隨其后,，奧迪,、寶馬、戴姆勒,、通用等汽車界*也有資料顯示,，它們正在加緊開發(fā)自己的氫燃料電池。在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中,，“氫燃料電池必將勝出,，儲(chǔ)能電池僅僅是過渡技術(shù)”的觀點(diǎn)被很多人支持。
然而,，不看好氫燃料電池的也不在少數(shù),，有外媒報(bào)道稱：“中國(guó)在燃料電池領(lǐng)域的努力可能終重蹈電動(dòng)汽車的覆轍，即政府補(bǔ)貼催生了巨大產(chǎn)能,，卻不去確保存在真正的需求,。”特斯拉（Tesla）執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）則是從根本上否認(rèn)燃料電池和氫能，稱這類技術(shù)“得令人難以置信,。”
國(guó)內(nèi)對(duì)氫燃料電池的看法也不盡相同，一年前,，*院士杜祥琬曾當(dāng)眾表示：“自然界并不天然存在氫,。因此即便氫是高效的能量載體，它也不能與一次能源相提并論,。要利用氫能,，先要制氫。如用電解水的方法制氫,，就需要以消耗電力為代價(jià)——如果是煤電,，意味著還是要燒煤；如果是可再生能源發(fā)電,，就等于利用了可再生能源,。所以即便是使用氫能，也是由 ‘用什么來制氫’影響著能源結(jié)構(gòu),。這也是為什么多年來人人皆知?dú)涫呛玫哪芰枯d體,，但始終沒有得到大規(guī)模利用的原因。”
在杜祥琬看來,，我國(guó)現(xiàn)在的太陽能,、風(fēng)能等清潔能源的發(fā)電量量少且昂貴，并不能滿足氫燃料電池發(fā)電所需,，如果采取此前的火力發(fā)電,，則違背了氫燃料電池“*”的初衷,。
可以看到的是，相比于現(xiàn)在主流的儲(chǔ)能蓄電池,，燃料電池優(yōu)勢(shì)明顯,，然而在制氫等技術(shù)方面，氫燃料電池仍存在不小的難題,。從眼下發(fā)展來看,，未來究竟是氫燃料電池占據(jù)上風(fēng)還是儲(chǔ)能蓄電池發(fā)展迅猛我們無法斷定，但可以確定的是,，“綠色未來”距我們并不遙遠(yuǎn),。
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