 |
| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-05-07 16:01:04瀏覽次數(shù)：251
聯(lián)系我們時請說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息,，謝謝!
 |
 |
 |
 |
 |
| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 180*77*167mm |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)林牧漁,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
VAT威艾特蓄電池17-12 12V17AH規(guī)格及參數(shù)
VAT威艾特蓄電池特點
1,、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂,。
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩,。
3,、耐震動性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電 池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4,、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次,。無漏液,無電池膨脹 及破裂,開路電壓正常。
5,、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放 電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上,。
6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開 路電壓正常,容量維持率在95%以上,。
7,、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形,。
VAT威艾特蓄電池17-12 12V17AH規(guī)格及參數(shù)
盡管今天鉛酸蓄電池在結(jié)構(gòu)設(shè)計與使用原材料方面比過去有了很大的改進,，性能有了相當大的提高，許多設(shè)計和用料精良的免維護鉛酸蓄電池浮充使用的理論壽命為15～20年以上,，但真正能在使用中達到如此壽命的電池恐怕是少之又少,。拿汽車與摩托車廣泛使用的干荷電少維護起動用鉛酸蓄電池來說，設(shè)計使用壽命為4～5年以上,，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),，很少能達到以上水平，大部份幾個月一年就夭折了,，究其原因,，我們認為有以下幾點：
1）充電設(shè)備的設(shè)計不夠完善，使用也不方便,。
2）鉛酸蓄電池放電后得不到及時的補充充電,，特別是過放電對電池造成致命之傷。
3）少數(shù)廠家的產(chǎn)品質(zhì)量低劣,，以次充好,。
自2008年北京奧運會次大規(guī)模使用電動公交車以來，這十余年間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展,，動力電池裝機量也隨之持續(xù)攀升,。2018年動力電池裝機量*二十榜單中，中國企業(yè)占據(jù)了十六席之多。我國動力電池企業(yè)不論是核心技術(shù)還是*,，都已經(jīng)站在了動力電池領(lǐng)域的前端,。動力電池業(yè)的蓬勃發(fā)展，也讓我們更加關(guān)注到新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)中*的一環(huán)——動力電池回收,。
動力電池回收具雙重價值
此前,，浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬曾表示，“回收利用雖然看似是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的終端,，但實際上也是產(chǎn)業(yè)鏈的源頭,。”動力電池的回收對于環(huán)境保護和社會安全，均有著極其重要的意義,。我國動力電池上游礦產(chǎn)資源相對匱乏,，對外依存度較高，鋰,、鎳,、鈷的進口依存度分別高達80％、80％及97％,，而動力電池回收過程中提取的有價金屬等稀有資源,，則可以進行重復(fù)利用，在保護環(huán)境的同時,，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟價值和社會價值,。
目前我國動力電池回收的市場仍處于初創(chuàng)期，動力電池回收體系也在不斷完善之中,，具有代表性的還未顯現(xiàn),。據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，2018年我國磷酸鐵鋰電池報廢量為1．2GWh,，預(yù)計到2025年,，我國動力電池的報廢量將為111．70GWh，其中磷酸鐵鋰電池報廢量為10．3GWh,，三元鋰電池報廢量101．40GWh,。我國動力電池即將進入退役的爆發(fā)期，而如何建立健康有序的回收模式,，以及完善的回收體系,，已經(jīng)是一個亟待解決的課題。
回收業(yè)目前面臨的難點和困擾
有關(guān)專家曾表示,，“燃油汽車到新能源汽車是從‘黑色’到‘綠色’,，做好動力電池回收就是打通了‘綠色’到‘綠色’的閉環(huán),，沒做好那就是從‘綠色’退回到‘黑色’,。”我國動力電池回收業(yè)目前還是一個新興產(chǎn)業(yè)，在回收模式、體系建設(shè),、市場監(jiān)管,、商業(yè)化模式等諸多方面，還在不斷探索成長,。目前,，我國動力電池回收業(yè)在推進可持續(xù)發(fā)展的道路上，依舊存在以下難點：
一,，電池型號繁雜,。當前我國退役下來的動力電池，各家電池廠商生產(chǎn)的電池規(guī)格各不相同,，電池型號繁雜,、品種多樣，針對單一型號電池的回收難以形成規(guī)模,，增加了回收的成本,，阻礙了動力電池回收過程中標準化、自動化,、智能化的進程,。
二，磷酸鐵鋰回收利潤不足,。據(jù)統(tǒng)計,，目前我國退役下來的動力電池中，磷酸鐵鋰電池占據(jù)多數(shù),，磷酸鐵鋰電池在報廢回收的環(huán)節(jié),，因其有價金屬含量較低，利潤空間不大,，動力電池回收企業(yè)在對其回收利用上,，明顯動力不足。
三,，回收成本高,。我國動力電池在回收環(huán)節(jié)，回收的成本價格較高,，進而導(dǎo)致回收的動力電池后續(xù)的再制造成本增加,，在梯次利用方面與新電池相比，短期內(nèi)并不具備價格優(yōu)勢,。新電池在產(chǎn)品穩(wěn)定性等方面可能還會優(yōu)于梯次利用的動力電池,，因此，嚴重制約了廢舊動力電池在梯次利用方向上的推進,。
四,，殘值評估缺乏一致性。我國動力電池回收業(yè)仍處于起步階段，目前還缺乏行業(yè)內(nèi)認可的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和評價系統(tǒng),。廢舊動力電池在回收過程中,，對于電池容量的衰減程度、衰減速度,、不同應(yīng)用場景下的使用壽命,、電池內(nèi)所含元素的價值、電池的整體品質(zhì)如何等問題,，目前在采集并建立完整的數(shù)據(jù)庫等方面依然存在難點,。
我國有些企業(yè)已經(jīng)在這一方向上有所嘗試，如北京匠芯研發(fā)的國內(nèi)集電池溯源,、監(jiān)控,、評估及運營于一體的大數(shù)據(jù)分析網(wǎng)絡(luò)平臺，可實現(xiàn)對退役動力電池的快速評估,，但目前也只是在進行小規(guī)模應(yīng)用,。
五，退役電池數(shù)量少,。盡管當前我國動力電池正逐步進入規(guī)?；艘燮冢笠?guī)模的退役潮還未來臨,。目前回收的動力電池多來源于電池制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中的不良品,，以及“十城千輛工程”推廣車輛的退役電池，其回收量還不足以支撐足夠的利潤空間,。因此,，我國動力電池回收業(yè)目前還存在產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限資源的情況。
六,，回收網(wǎng)點存儲條件有限,，缺乏專業(yè)技術(shù)人員。在回收網(wǎng)點建設(shè)方面,，目前我國主要網(wǎng)點的布局模式為車企依托自有銷售渠道自建回收網(wǎng)點,，以及與第三方回收企業(yè)共建回收網(wǎng)點。其中,，車企自建的回收網(wǎng)點通常依托經(jīng)銷商的4S店,，進行相應(yīng)的動力電池回收工作。根據(jù)消防等級的要求,，鋰離子電池屬固體可燃物,，存儲條件需滿足丙二類的防火要求，而許多4S店并不具備滿足退役動力電池存儲條件的庫房,。同時,，在專業(yè)技術(shù)人員的匹配上,，4S店內(nèi)維護管理人員多為車輛維修人員，缺乏專業(yè)的電池技術(shù)人員,。當貯存的退役動力電池在4S店出現(xiàn)問題時，沒有專業(yè)人員能夠在時間進行正確的處置,，無形之中增加了安全隱患,。
回收體系正逐步完善
相較于其他發(fā)達國家，我國在動力電池回收領(lǐng)域的起步并不算早,。日本是資源相對匱乏的國家,，在回收動力電池方面起步較早，通過國家立法以及對電池生產(chǎn)企業(yè)進行補助的方式,，推動動力電池回收業(yè)的發(fā)展,。美國提倡由電池生產(chǎn)企業(yè)和消費者共同完成電池回收的計劃，美國電池協(xié)會制定了押金制度,，促使消費者主動上交廢舊動力電池,。德國政府通過立法確認動力電池回收由生產(chǎn)者承擔主要責任，利用基金和押金機制建立了廢舊動力電池回收市場化體系,。
結(jié)合國內(nèi)外動力電池回收業(yè)的發(fā)展情況,，2018年我國陸續(xù)出臺了一系列關(guān)于動力電池回收利用的管理政策，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》兩大核心政策相繼實施,，推動著我國動力電池回收體系的不斷完善,。“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”的上線運行，標志著我國新能源汽車動力電池的溯源管理逐步走向正軌,。
在相關(guān)管理辦法的推動下,，相關(guān)企業(yè)積極落實國家有關(guān)政策的要求，加快履行主體責任,。當前,，57家車企在全國設(shè)立了3500個動力蓄電池的回收服務(wù)網(wǎng)點,；13家車企報備了71個車型的動力電池拆卸,、拆解、有害物質(zhì)使用信息,；374家電池生產(chǎn)及梯次利用企業(yè)完成廠商代碼備案,；399家車企、46家報廢汽車回收拆解企業(yè),、42家梯次利用企業(yè),、44家再生利用企業(yè)在“國家平臺”上完成注冊。
近年我國動力電池業(yè)的發(fā)展已然走在了世界的前列,，而動力電池回收業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢卻并不明顯,。動力電池回收業(yè)作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán),，不應(yīng)成為一個滯后產(chǎn)業(yè)，更不能以動力電池還未形成規(guī)?；艘?ldquo;巧婦難為無米之炊”,、回收利潤空間薄弱等問題當做借口，在回收技術(shù)的更新和設(shè)備的升級上有所懈怠,。動力電池回收業(yè)應(yīng)在我國動力電池退役爆發(fā)期來臨之前,，做好技術(shù)儲備、完善回收體系,、綁定客戶渠道,、優(yōu)化溯源平臺、建立監(jiān)管機制,，全面落實生產(chǎn)者延伸制度,，才能保證整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈形成真正的綠色閉環(huán)。相信在未來的某一天,，我國動力電池回收企業(yè)也能像現(xiàn)在的動力電池生產(chǎn)企業(yè)一樣,，站在世界的。
您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
