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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-05-06 14:16:53瀏覽次數(shù)：263
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 480*170*240mm |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)林牧漁,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
雄獅蓄電池150AH-12 12V150AH規(guī)格及參數(shù)
雄獅蓄電池特點(diǎn)：
1、安全性能好：正常使用下無(wú)電解液漏出,，無(wú)電池膨脹及破裂,。
2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn),，放電平臺(tái)平緩,。
3、耐震動(dòng)性好：*充電狀態(tài)的電池*固定,，以4mm的振幅,，16.7HZ的 頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏液,，無(wú)電池膨脹及破裂,，開(kāi)路電壓正常。
4,、耐沖擊性好：*充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落1CM厚的硬木板 上3次無(wú)漏液,，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常,。
5,、耐過(guò)放電性好：25攝氏度,，*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期 （電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容 量在75%以上.
6,、耐充電性好：25攝氏度,，*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無(wú)漏 液,，無(wú)電池膨脹及破裂,，開(kāi)路電壓正常，容量維持率在上 95%以.
7,、耐大電流性好：*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘,。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷，無(wú)外觀變形
雄獅蓄電池150AH-12 12V150AH規(guī)格及參數(shù)
質(zhì)保規(guī)則:
質(zhì)量保證期限:視使用方法及使用客戶(hù),，質(zhì)保期為三年,。
使用說(shuō)明:鉛酸蓄電池長(zhǎng)時(shí)間放置三個(gè)月要為電池補(bǔ)充電量,，放置半年讓電池充放一次,，達(dá)到一個(gè)循環(huán);使用過(guò)程中，切忌把電放干再充電,，對(duì)電池影響很大,，要 隨用隨充電，充滿(mǎn)為止,，但也不要過(guò)充,、過(guò)放電。
包裝:為紙箱,，根據(jù)運(yùn)輸距離可打扎帶,，可打木箱。 紙箱包裝:1只/箱,，采用物流長(zhǎng)途運(yùn)輸或兩箱打一個(gè)包裝,，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。
運(yùn)輸:樣品可采用快遞方式,，批 量貨,，可采用物流或客車(chē)， 部分地區(qū)根據(jù)*經(jīng)銷(xiāo)商情況可采用代收款的方式或預(yù)付30%--70%定金,，余款代收的方式,。
驗(yàn)收:不管采用哪種方式運(yùn)輸貨物，請(qǐng)客戶(hù)和收貨人一定在承運(yùn)單位當(dāng)事人在場(chǎng)時(shí)當(dāng)場(chǎng)查驗(yàn)收貨,，查看外包裝,，是否破損，變形,，是否沾水,，小件可拿起來(lái)晃動(dòng),，聽(tīng)聽(tīng)內(nèi)部是否有配件脫落，用手捏一捏內(nèi)部是否有碎屑或裂縫等,，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達(dá)目的地,。若遇到不可抗因素，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運(yùn)輸問(wèn)題,。
中國(guó)的純電動(dòng)擊敗日本的氫燃料
根據(jù)《Elsevier經(jīng)濟(jì)分析與政策》在2015年發(fā)表的日本氫燃料論文作者之一的Noriko Beh的說(shuō)法,，從1974年到2015年，日本擁有了約60％的氫燃料電池,，并且在氫和燃料電池上投資了近150億美元,，發(fā)展到2020年，投資金額肯定遠(yuǎn)超150億美元,。 而在在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2019）上,，工業(yè)和信息部部長(zhǎng)表示，新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)億人民幣,。從目前的市場(chǎng)產(chǎn)品來(lái)看,，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投入，主要集中在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,。
的純電動(dòng)乘用車(chē)的規(guī)模,，會(huì)隨著特斯拉、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力的崛起,，以及傳統(tǒng)車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)型的推出,，銷(xiāo)量會(huì)迅速增加。在2019年,，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛,，根據(jù)Bloomberg NEF的預(yù)測(cè)，到2025年,，的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)1000萬(wàn)輛,。 而在氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量，則遲遲未見(jiàn)起色,。在2019年,，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為3018輛，增速超80％,；美國(guó)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量為2089輛,，加速下滑；截止2019年12月,，氫燃料電池汽車(chē)總保有量為24132輛,。
從規(guī)模效應(yīng)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)氫燃料電池汽車(chē),，數(shù)量級(jí)相差了兩個(gè)數(shù)量級(jí),。從車(chē)企的新能源技術(shù)路徑來(lái)看,，氫燃料技術(shù)路線基本被車(chē)企拋棄，純電動(dòng)將會(huì)迎來(lái)規(guī)?；牧夹孕?yīng)循環(huán)中,。 更重要的是，在車(chē)企端,，支撐傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē),，兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)不容易了,，很難在氫燃料上再支撐一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng),，無(wú)論是成本還是規(guī)模，還是使用的安全性和便捷性,，純電動(dòng)汽車(chē)都要超過(guò)氫燃料電池汽車(chē),。 這也意味著，中國(guó)2萬(wàn)億重注投資的新能源技術(shù)路線之純電動(dòng)方向,，在乘用車(chē)領(lǐng)域壓倒了氫燃料電池,。雖然投入是日本的20倍，但是,，中國(guó)的2萬(wàn)億投入是商業(yè)化的投入,，而日本的投入的研發(fā)式的投入,。從目前來(lái)看,，是值得的。
可以的是的,，目前,，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車(chē)企推出的純電動(dòng)車(chē)企，都將面臨特斯拉的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng),，幸好,，中國(guó)培育了新能源產(chǎn)業(yè)鏈，特別是電池產(chǎn)業(yè)鏈,。今天的新能源補(bǔ)貼政策說(shuō)明,，劃分了30萬(wàn)的補(bǔ)貼線，分別針對(duì)普惠型和享受型電動(dòng)車(chē),。隨著豐田開(kāi)始押注純電動(dòng)汽車(chē),，氫燃料乘用車(chē)可能會(huì)進(jìn)一步壓縮生存空間。 于在重卡領(lǐng)域,，氫燃料能否殺出一條血路,，可能也比較懸。因?yàn)槌擞密?chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用,，會(huì)讓電池的成本呈指數(shù)級(jí)下降,，電池的容量呈指數(shù)級(jí)上升，也就是電池會(huì)越來(lái)越輕,、容量越來(lái)越大,、成本越來(lái)越低，有可能會(huì)在重卡上獲得更規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,。 一旦失去了重卡領(lǐng)域,，氫燃料可能就真的沒(méi)有未來(lái)了！
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