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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-04-29 11:17:15瀏覽次數(shù)：731
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 350*166*176mm |
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| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
山特蓄電池C12-65 12V65AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
山特蓄電池C12-65 12V65AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
鉛蓄電池的充電
當(dāng)充電挨近終了時(shí)，PbSO4已根本還原成PbO2和Pb,，這時(shí),，過剩的充電電流將電解水，使正極板鄰近發(fā)作O2從電解液中逸出,，負(fù)極板鄰近發(fā)作H2從電解液中逸出,電解液液面高度下降,。因而，鉛蓄電池需求定時(shí)彌補(bǔ)蒸餾水,。充電時(shí),，蓄電池的正、負(fù)極分別與直流電源的正,、負(fù)極相連,，當(dāng)充電電源的端電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，在電場(chǎng)的效果下，電流從蓄電池的正極流入,，負(fù)極流出,，這一進(jìn)程稱為充電。蓄電池充電進(jìn)程是電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的進(jìn)程,。
正確理解固有容量,，保有容量和充電狀況。
固有容量是蓄電池能夠存儲(chǔ)的能量的大極限值,。保有容量是蓄電池在當(dāng)前條件下能夠供給的能量值,。荷電狀況是指蓄電池現(xiàn)在實(shí)踐承受的能量有多小。固有容量下降,，蓄電池欠充都會(huì)導(dǎo)致,，保有容量的削減。保有容量是咱們實(shí)踐上真實(shí)關(guān)懷的值,。保有容量的評(píng)價(jià)是很雜亂的事,，保有容量實(shí)踐上只是個(gè)含糊概念，由于咱們?cè)谧h論保有容量時(shí),，一般不提在某一放電率和某一溫度下的保有容量,，但不同放電率下和某一溫度下的保有容量是不同的，不過沒有關(guān)系,，咱們能夠靠端電壓來粗略的判別充電狀況,，然后依據(jù)固有容量的改變狀況，來計(jì)算出常溫下的蓄電池保有容量,。變電站和通訊基站的環(huán)境溫度挨近于25°,，平常又在浮充狀況下，充電狀況評(píng)價(jià)值挨近于*,。留意,。這兒我講的是初步電壓，不是在線測(cè)得浮充電壓,。
記者近日從*獲悉,，《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015版）》（簡(jiǎn)稱《政策》）已經(jīng)進(jìn)入征求意見階段，發(fā)布在即,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，《政策》明確了回收責(zé)任的主體，解決了電池回收商業(yè)化的瓶頸問題,，潛在的市場(chǎng)空間巨大,。
《政策》是國(guó)家發(fā)展改革委和*共同制定的。主管部門的人士表示,，目的是指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)合理開展電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的生產(chǎn)及回收利用工作,，建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力蓄電池回收利用體系,。
回收責(zé)任主體次明確
《政策》適用的產(chǎn)品是為電動(dòng)汽車動(dòng)力系提供能量的蓄電池，由蓄電池包(組)及蓄電池管理系統(tǒng)組成,。包括鋰離子動(dòng)力蓄電池,、金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池等，不包括鉛酸蓄電池,。
數(shù)據(jù)顯示,，到2014年年末，我國(guó)新動(dòng)力轎車保有量已超越12萬輛,。新動(dòng)力汽車保有量的高速增長(zhǎng),，也預(yù)示著動(dòng)力電池的回收再利用擁有廣闊的市場(chǎng)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè),，到2020年,，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬17萬噸的規(guī)模。盡管潛在市場(chǎng)空間巨大,，但是由于職責(zé)主體不清晰,，制約了電池回收的商業(yè)價(jià)值挖掘。
目前,，中國(guó)車用動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用要涉及蓄電池出產(chǎn)者,、整車公司、收回運(yùn)用公司,、消費(fèi)者等有關(guān)主體,，因?yàn)槿鄙儆嘘P(guān)法規(guī)制度，關(guān)于車用動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用的職責(zé)主體沒有清晰,，變成展開車用動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用辦理的要妨礙。
為此,，《政策》明確,，動(dòng)力電池回收實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商,，下同）應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任,，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任。
這意味著,，大多數(shù)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池回收責(zé)任在電動(dòng)汽車生產(chǎn)商上,。“在我國(guó)傳統(tǒng)生產(chǎn)理念中，生產(chǎn)者僅對(duì)生產(chǎn)進(jìn)程中發(fā)生的環(huán)境污染承當(dāng)職責(zé),。”業(yè)內(nèi)人士介紹說,，生產(chǎn)者職責(zé)延伸制度在20世紀(jì)90年代興起于歐洲，并在資本歸納運(yùn)用和拋棄物處理上取得了很大的效果,，在生產(chǎn)者職責(zé)延伸制度下,，出產(chǎn)者有義務(wù)在產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)承當(dāng)環(huán)境保護(hù)職責(zé),。
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