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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應用領域 | 環(huán)保,化工,農林牧漁,文體,地礦 |
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電壓等級：12V,；2V
設計浮充壽命：在25℃±5℃環(huán)境下,，12V系列為15年,；2V系列為18年
循環(huán)壽命：在標準使用條件下,，A400-12V系列25%DOD循環(huán)2950次； 2V系列25%DOD循環(huán)3500次
自放電率≤2%/月,；
充電接受能力
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
洛奇蓄電池MPC-1240 12V40AH代理批發(fā)價格
洛奇蓄電池MPC-1240 12V40AH代理批發(fā)價格
廣州洛奇電子科技有限公司是從事閥控式鉛酸蓄電池生產(chǎn)的專業(yè)廠家,。專業(yè)從事鉛酸蓄電池極板生產(chǎn)，主要生產(chǎn)LUOKI品牌的免維護電池,。產(chǎn)品采用特種合金作為極板原材料,，不含污染環(huán)境和不易回收的銻、鎘等物質,，是真正的綠色電源,。
廣州洛奇電子科技有限公司的年設計能力為50萬千伏安時，現(xiàn)有生產(chǎn)能力為40萬千伏安時,。公司以“品質zhuo越,、行業(yè)領、信譽為本,、以質取勝”為質量方針,，按照ISO9001（2000）質量管理體系的要求進行標準化管理，采用,、消化,、完善了美國、日本等廠家的優(yōu)秀技術和生產(chǎn)工藝,，關鍵原材料,、零部件實行了化采購。工廠現(xiàn)擁有各種自動化生產(chǎn),、檢測,、試驗設備200多臺（套），電腦監(jiān)控率達到70%以上,。
產(chǎn)品分為普通型,、長壽命型、深循環(huán)型,、膠體系列等四大類型,，2V、6V,、12V等三大系列,，容量為0.5Ah至3000Ah的百多個規(guī)格型號。電池廣泛應用于電信,、電力,、車船、UPS,、應急電源,、醫(yī)療儀器、玩具和攝影等領域,。產(chǎn)品90%遠銷美國,、法國及歐洲等30多個國家和地區(qū)，國內產(chǎn)品北京,、上海,、江蘇、浙江,、遼寧等20多個省區(qū),，在、國內市場享有良好的聲譽,。
洛奇LUOKI蓄電池特性
l不需維護（無需充水）
l無需均衡充電
l使用壽命長,、期待壽命可達6年
l內阻小
l不滲漏液體，無酸性氣體溢出
l自放電小
l運輸方便
l綠色環(huán)保:有可靠的密封結構及,，無漏液,，無酸霧彌漫，確保電池運行可靠,。
l利用氧復合原理設計,，實現(xiàn)內部水循環(huán)，冒氣少,，失水少,。
l放電特性優(yōu)異:電池內阻小、極群緊裝配,，具有優(yōu)好放電性能,。
l自放電小:用材考究，自放電小,，適合儲存,。
l壽命長:采用新型合金，循環(huán)壽命比普通合金提高50%
l更適合于UPS后備電源使用,。
洛奇LUOKI蓄電池參數(shù)規(guī)格:
蓄電池的性能特性
* 高可靠的工業(yè)保障 從內至外的優(yōu)良設計
* 高檔灰色外殼,，體積小，重量輕,，能量密度高,，輸出功率大
* 精密技術生產(chǎn)，使用壽命長,，自放電率極低（小于3%每月）
* 特殊配方的鉛鈣合金及電解液,，品質穩(wěn)定，不污染環(huán)境
* 超音波密封外殼,，免維護,，免加水,，使用可靠性高
* 內阻極小，回充容易,，大電流放電性能*
* 全自動流水線制造,，一致性好，可任意成組使用
* 高壓縮玻璃棉吸液式(AGM)技術
* 內藏防爆裝置,，采用超聲波焊接技術加強蓄電池的密閉性
* 高級鉛－錫－鈣－銀正極合金,，有*大電流放電后回充性
及抗侵蝕能力
* 內藏式接電端子，連接牢固不易受損
* 置放時不受方向,、位置之限制,，環(huán)境溫度廣泛
* shi用在高功率的精密機械及高性能的UPS不斷電系統(tǒng)
LUOKI洛奇蓄電池具體介紹如下:
氣密性能好,不滲漏。無酸污染,；
2.氣體再復合,，不失水，無須補充電解液,；
3.特殊的板柵設計,，具有zhuo越的放電性能
4.低阻抗設計，自放電性低,，容量保持及存儲時間在20℃下達12個月以上,；
5.采用充放電檢測系統(tǒng)，保證了產(chǎn)品一致性,；
6.采用高強度工程塑料為原料及高密度超細玻璃纖維隔板,，制造出yi流品質的電池。
電池型號 | 額定電壓（V） | 20小時率容量（AH） | 外部尺寸（mm）長 寬 高 總高 | 參考重量（Kg） | |||
MPC12-24 | 12 | 24 | 165．0 | 126．0 | 175．0 | 182．0 | 9．0 |
MPC12-38 | 12 | 38 | 197．0 | 165．0 | 175．0 | 182．0 | 13．5 |
MPC12-40 | 12 | 40 | 197．0 | 165．0 | 175．0 | 182．0 | 15．0 |
MPC12-50 | 12 | 50 | 350．0 | 166．0 | 175．0 | 175．0 | 17．5 |
MPC12-65 | 12 | 65 | 350．0 | 166．0 | 175．0 | 175．0 | 20．0 |
MPC12-75 | 12 | 75 | 350．0 | 166．0 | 175．0 | 182．0 | 22．0 |
MPC12-100 | 12 | 100 | 407．0 | 173．0 | 210．0 | 236．0 | 32．0 |
MPC12-120 | 12 | 120 | 406．0 | 174．0 | 208．0 | 240．0 | 36．0 |
MPC12-150 | 12 | 150 | 483．0 | 170．0 | 241．0 | 241．0 | 45．0 |
MPC12-180 | 12 | 180 | 530．0 | 206．0 | 214．0 | 244．0 | 55．0 |
MPC12-200 | 12 | 200 | 522．0 | 240．0 | 220．0 | 245．0 | 60．0 |
我國作為動力電池的生產(chǎn)大國及消費大國,，動力電池的生產(chǎn)研發(fā)在市場占有一席之地,。動力電池的發(fā)展不僅直接關系到我國新能源汽車市場的發(fā)展，也影響到儲能等新能源領域的產(chǎn)業(yè)變革,。那么,，動力電池未來的發(fā)展趨勢如何呢？咱們一起聽聽這些行業(yè)大咖都是怎么說的,。
生產(chǎn)過程標準化,、自動化
近日，由全國汽車標準化技術委員會組織修訂的《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿公開發(fā)布,，意見稿中對車用動力蓄電池進行了分類,，并對各類動力蓄電池的單體、模塊及系統(tǒng)尺寸規(guī)格進行了**性規(guī)定,。中國汽車技術研究中心首xi專家王芳表示,，在動力電池的規(guī)格尺寸制定上，電池模塊標準的制定是關鍵環(huán)節(jié)。一方面,，整車對動力電池的要求一般會延伸到模塊級別,；另一方面，動力電池的梯次利用以模塊為層級比較現(xiàn)實,。
想要實現(xiàn)電池模塊標準化,，降低單體電芯之間的差異性，則需要在生產(chǎn)設備上入手,。樂視汽車高級總監(jiān)王英表示，從材料到模塊的生成,，動力電池企業(yè)對設備和自動化線的依賴非常大,，企業(yè)面臨技術上的挑戰(zhàn)，但技術變革利于提高產(chǎn)品品質,、降低產(chǎn)品成本,，也為行業(yè)間合作帶來了更大的契機。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍也表示,，新能源汽車和儲能市場的快速擴大,，對電池的安全性、一致性,、合格率和制造成本提出了更高的要求,，如果繼續(xù)沿用在數(shù)碼鋰離子電池領域采取的半自動化半人工生產(chǎn)方式，產(chǎn)品將難以適應化競爭的需求,。因此,，今后的動力電池制造將朝著“三高三化”的方向發(fā)展，即“高品質,、高效,、高穩(wěn)定性”和“信息化、無人化,、可視化”,。我國鋰離子電池企業(yè)也必須投入更多資源，通過技術創(chuàng)新,、自動化生產(chǎn)和規(guī)范化管理,，加快實現(xiàn)鋰離子電池的智能制造。
高比能量是動力電池發(fā)展主趨勢
據(jù)中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉介紹,，動力電池技術變化趨勢正向著高比能量方向發(fā)展,，整個技術發(fā)展的方向是三元體系作為正極材料，負極材料以石墨為主,，這與國家發(fā)展純電動的戰(zhàn)略取向密切相關,。在《中國制造2025》中指出，到2020年,，我國動力電池要達到能量密度300瓦時/公斤,，2025年達到400瓦時/公斤,，到2030年達到500瓦時/公斤。
科技部部長萬鋼表示,，今后五年要努力把動力電池單位能量密度提高一倍,，把制造成本降低50%，使單位電池能量達到300瓦時/公斤以上的同時,，成本降至1/Wh元以下,。
目前，國內外企業(yè)和機構都在研究如何提高動力電池的能量密度,，從而提高新能源汽車的續(xù)航里程,。近期，美國多家國家實驗室和大學共同組建名為“電池500共同體”的研究中心,，著力研發(fā)可以延長電動汽車行駛里程,、降低電動汽車造價的新型鋰電池技術。安全性是所有產(chǎn)品都應具備的-基本屬性,。中航鋰電(洛陽)有限公司總工程師肖亞洲強調,，安全涉及到電池設計各個方面，實際上電池在技術升級過程中很大程度上都是在解決安全問題,，企業(yè)想要實現(xiàn)技術升級,，就必須以安全為前提，在扎扎實實的技術研究基礎上實現(xiàn)技術升級,。
樂視汽車高級總監(jiān)王英認為,，電池系統(tǒng)正向開發(fā)的前提是建立起一支涵蓋電池系統(tǒng)開發(fā)、測試,、制造,、售后的專業(yè)團隊。開發(fā)過程要有記錄,，這里面包括所有的設計,、均衡熱管理、安全,、故障診斷等信息,。其次是實驗驗證及報告，包括電性能,、耐久性等其他方面的測試,。只有成熟的電芯和成熟的系統(tǒng)應用到整車上才能保證其可靠性和穩(wěn)定性。
比亞迪動力電池部研發(fā)部經(jīng)理江文峰表示,，比亞迪在動力電池正極材料方面以高鎳三元材料為研發(fā)方向,，負極以氧化亞硅和納米硅為研發(fā)方向。新負極材料的研發(fā)不僅需要解決*效率和循環(huán)壽命問題，還需要對導電劑,、連接劑,、制備工藝、電解液體系等電池設計體系進行調整,。
我國動力電池產(chǎn)業(yè)面對的是市場,，由于各個大陸溫度差異性較大，而動力電池的壽命周期和續(xù)航能力受外界溫度影響也比較大,，做好動力電池的熱管理系統(tǒng)就顯得尤為重要,。此外，提高BMS的技術標準,，降低因電池管理系統(tǒng)問題引發(fā)的動力電池失效概率也很重要,。