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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 41651312684 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動(dòng)玩具,應(yīng)急燈,電動(dòng)工具,報(bào)警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
KSTAR蓄電池6-FML-56 12V56AH現(xiàn)貨供應(yīng)
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
KSTAR蓄電池6-FML-56 12V56AH現(xiàn)貨供應(yīng)
詳細(xì)介紹
KSTAR蓄電池6-FML-56 12V56AH現(xiàn)貨供應(yīng)
KSTAR蓄電池6-FML-56 12V56AH現(xiàn)貨供應(yīng)
蓄電池人工檢測與在線監(jiān)測的技術(shù)比較
人工檢測
目前大部分都采用人工檢查的方法,，來實(shí)現(xiàn)蓄電池的維護(hù)。該方法除了放電測試外,，人工測量主要是測量電池組電壓,、單電池電壓、溫度和單電池內(nèi)阻,。
電池組電壓測量可以發(fā)現(xiàn)充電機(jī)的參數(shù)設(shè)置是否正確,。由于蓄電池是串聯(lián)運(yùn)行，整組電池的電壓由充電機(jī)的輸出來決定,。
單電池電壓監(jiān)測可以發(fā)現(xiàn)單電池浮充電壓不正確,，單電池是否被過充電、過放電等情況,。
2008年,，科士達(dá)UPS產(chǎn)品在中國大陸市場上以25萬臺(tái)和16.1%的*，蟬聯(lián)國內(nèi)UPS品牌銷量九連冠,，在所有國內(nèi)外品牌中*二,。科士達(dá)UPS以接近4%的出貨量,，成為UPS電源產(chǎn)業(yè)市場成長性的中國供應(yīng)商,。
影響蓄電池壽命的環(huán)境因素
1）環(huán)境溫度
蓄電池正常運(yùn)行的溫度是20～40℃，運(yùn)行溫度是25℃,。當(dāng)溫度每升高5℃,，蓄電池的使用壽命降低10%,，且容易發(fā)生熱失控。
2）環(huán)境濕度
蓄電池的運(yùn)行濕度應(yīng)該在5～95%（不結(jié)露）之間,，環(huán)境濕度過高,，會(huì)在蓄電池表面結(jié)露，容易出現(xiàn)短路,；環(huán)境濕度過低,，容易產(chǎn)生靜電,。
3）灰塵
灰塵過多,，容易使蓄電池短路，安全閥堵塞失效,。
蓄電池失效模式
1）電池失水
閥控式鉛酸蓄電池不逸出氣體是有條件的,，即：電池在存放期間內(nèi)應(yīng)無氣體逸出；充電電壓在2.35V／單體（25℃）以下應(yīng)無氣體逸出,；放電期間內(nèi)應(yīng)無氣體逸出,。但當(dāng)充電電壓超過2.35V／單體時(shí)就有可能使氣體逸出,此時(shí)電池體內(nèi)短時(shí)間產(chǎn)生了大量氣體來不及被負(fù)極吸收，壓力超過某個(gè)值時(shí),，便開始通過單向排氣閥排氣,，排出的氣體雖然經(jīng)過濾酸墊濾掉了酸霧，但畢竟使電池?fù)p失了氣體（也就是失水）,，所以閥控式密封鉛酸蓄電池充電不能過充電,。
2）負(fù)極板硫酸化
當(dāng)閥控式密封鉛酸蓄電池的荷電不足時(shí)，在電池的正負(fù)極柵板上就有PbSO4這一現(xiàn)象稱為活性物質(zhì)的硫酸化,，硫酸化使電池的活性物質(zhì)減少,，降低電池的有效容量，也影響電池的氣體吸收能力,，久之就會(huì)使電池失效,。
3）正極板腐蝕
由于電池失水，造成電解液比重增高,，過強(qiáng)的電解液酸性加劇正極板腐蝕,。
4）熱失控
熱失控是指蓄電池在恒壓充電時(shí)，充電電流和電池溫度發(fā)生一種累積性的增強(qiáng)作用,，并逐步損壞蓄電池,。從目前蓄電池使用的狀況調(diào)查來看，熱失控是蓄電池失效的主要原因之一,。熱失控的直接后果是蓄電池的外殼鼓包,、漏氣，電池容量下降,，嚴(yán)重的還會(huì)引起極板形變,，后失效,。浮充電壓是蓄電池*使用的充電電壓，是影響電池壽命至關(guān)重要的因素,。一般情況下,，浮充電壓定為2.23
~2.25V/單體（25℃）比較合適。
蓄電池在后備電源運(yùn)行中存在問題
1）蓄電池壽命無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求
在實(shí)際中,，蓄電池在三年時(shí)就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重劣化,，使用超過5年的蓄電池很少。原因是在使用中對(duì)蓄電池沒有有效,、合理地進(jìn)行管理以及維護(hù),，造成蓄電池在早期出現(xiàn)劣化，并且沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)落后電池,，致使劣化積累,、加劇，導(dǎo)致蓄電池過早報(bào)廢,。
2）對(duì)蓄電池的運(yùn)行情況,、性能狀況不明
蓄電池組中如果有落后的蓄電池，可以通過一定深度的放電,、充電循環(huán),，在一定程度上減少落后的差別。但由于沒有良好的管理手段,，對(duì)于蓄電池內(nèi)部性能參數(shù),，如蓄電池的內(nèi)阻、當(dāng)前的剩余容量,，無法十分清楚地了解,，所以相應(yīng)的措施就無法實(shí)施。
3）對(duì)于單體電池而言,，充電機(jī)制可靠性需要完善
由于目前國內(nèi)直流系統(tǒng)的充電機(jī)制不是非常的完善,，在實(shí)際中存在電壓漂移的情況，蓄電池*處于浮沖狀態(tài),，如果浮沖電壓偏離正常的范圍,，就會(huì)造成蓄電池的過充或欠充，*的過充或欠充對(duì)于蓄電池的性能影響非常大,。
4）單體電池之間不均衡
目前蓄電池組由數(shù)量很多的單體電池組成,，實(shí)際運(yùn)行中存在單體電池之間充電電壓、內(nèi)阻等差異較大的情況,，特別是在浮充下,，這種不均衡現(xiàn)象顯得非常嚴(yán)重。個(gè)別落后電池充電不*，如果沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理,，這種落后就會(huì)加劇,。如此反復(fù)，這種不均衡就加重,，致使落后電池失效,，從而引起整組蓄電池的容量過早喪失。
5）無人值守站點(diǎn)的維護(hù)工作缺乏良好的管理監(jiān)測手段
對(duì)于許多無人值守的站點(diǎn),，由于沒有網(wǎng)絡(luò)管理監(jiān)測的手段,，對(duì)于蓄電池的維護(hù)更加薄弱，特別是對(duì)于蓄電池的運(yùn)行情況以及性能狀況,，不能清楚的了解,。大量的維護(hù)與管理工作由人工進(jìn)行，同時(shí)數(shù)據(jù)的整理與分析需要維護(hù)人員有較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí),。
6）蓄電池終止壽命無法提前判斷以及蓄電池的更換缺乏科學(xué)的依據(jù)
我們對(duì)于蓄電池的壽命終止,，希望能夠提前作出判斷，為蓄電池的更換贏得時(shí)間,。但目前對(duì)于蓄電池壽命的終止，沒有一個(gè)可靠的手段,，僅僅根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行,。所以在實(shí)際中，往往是蓄電池放電的容量低于低要求后,，才在放電中發(fā)現(xiàn)蓄電池的壽命終止,。
FM小型密封電池系列參數(shù)
型號(hào) | 額定電壓(V) | 額定容量(Ah) | 外形尺寸(mm) | 參考重量(Kg) | 端子類型 | ||||||
20HR | 10HR | 5HR | 1HR | (L) | (W) | (H) | 總高 | ||||
1.75V/C | 1.75V/C | 1.70V/C | 1.60V/C | ±1 | ±1 | ±1 | ±2 | ||||
6-FM-7 | 12 | 7.0 | 6.5 | 5.6 | 4.2 | 151 | 65 | 94 | 98 | 2.5 | F1/F2 |
6-FM-12 | 12 | 12.0 | 11.2 | 9.6 | 7.2 | 151 | 98 | 94 | 98 | 4.1 | F2 |
6-FM-15 | 12 | 15.0 | 13.9 | 12.0 | 9.0 | 181 | 77 | 167 | 167 | 5.8 | B1/M4 |
6-FM-17 | 12 | 17.0 | 15.8 | 13.6 | 10.2 | 181 | 77 | 167 | 167 | 6.2 | B1/M4 |
6-FM-20 | 12 | 20.0 | 18.6 | 16.0 | 12.0 | 180 | 77 | 167 | 167 | 6.4 | M4 |
6-FM-24 | 12 | 24.0 | 22.3 | 19.2 | 14.4 | 166 | 126 | 174 | 174 | 8.5 | M1 |
6-FM-26 | 12 | 26.0 | 24.1 | 20.8 | 15.6 | 177 | 167 | 126 | 126 | 9.0 | M4 |
6-FM-28 | 12 | 28.0 | 26.0 | 22.4 | 16.8 | 166 | 126 | 174 | 174 | 9.5 | M1 |
6-FM-33 | 12 | 33 | 30.5 | 26.4 | 19.8 | 196 | 131 | 163 | 180 | 10.3 | B2 |
6-FM-38 | 12 | 38 | 34.2 | 30.4 | 22.8 | 197 | 165 | 170 | 170 | 12.6 | B3/B4/M1 |
6-FM-40 | 12 | 40 | 36 | 32 | 24 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.8 | M1 |
6-FM-65 | 12 | 65 | 61 | 52 | 39 | 350 | 167 | 178 | 178 | 21.0 | B5/B11/M |
6-FM-90 | 12 | 90 | 82.8 | 72 | 54 | 307 | 169 | 208 | 211 | 28.5 | M2 |
6-FM-100 | 12 | 100 | 92 | 80 | 60 | 331 | 175 | 214 | 219 | 29.0 | M2 |
6-FM-120 | 12 | 120 | 110 | 96 | 72 | 406 | 173 | 211 | 236 | 35.1 | M3 |
6-FM-150 | 12 | 150 | 138 | 120 | 90 | 530 | 209 | 214 | 219 | 48.5 | M5 |
6-FM-200 | 12 | 200 | 184 | 160 | 120 | 520 | 240 | 220 | 224 | 65.0 | M5 |
UPS蓄電池維護(hù)的重要性
UPS電源是企業(yè)數(shù)據(jù)中心的動(dòng)力保證，確保了供電的連續(xù)性和安全性,，時(shí)刻發(fā)揮著重要的安全保障作用,。蓄電池是UPS重要組成部分，作為動(dòng)力提供的后保障,，無疑是UPS電源的后一道保險(xiǎn),。據(jù)調(diào)查，由UPS電源無法正常供電而引發(fā)的數(shù)據(jù)中心事故中有50%以上是由蓄電池故障引發(fā)的,，蓄電池是UPS電源事故發(fā)生率居高不下的一個(gè)環(huán)節(jié),，由此可見提高蓄電池運(yùn)行安全可靠的必要性和迫切性。
UPS蓄電池普遍缺乏正確的日常維護(hù)和準(zhǔn)確的檢測手段,，這為以后UPS正常供電埋下了重大安全隱患,，有部分用戶通常是等到事故發(fā)生，才知道是UPS電池出現(xiàn)故障無法正常供電了,。如何提高UPS電源中蓄電池監(jiān)測管理手段和水平,，降低或杜絕蓄電池事故發(fā)生率，無疑對(duì)于用戶具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,。提高UPS蓄電池運(yùn)行的安全可靠性,，是目前困擾用戶普遍存在的難題,。
UPS蓄電池維護(hù)現(xiàn)狀及安全隱患
1、蓄電池壽命無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求,，在實(shí)際應(yīng)用中,，蓄電池往往在使用1年后就開始出現(xiàn)劣化，使用超過3年的蓄電池劣化程度非常嚴(yán)重,，幾乎很少能夠達(dá)到標(biāo)稱容量,。這其中存在兩個(gè)方面的問題,，其一，蓄電池廠家對(duì)于蓄電池的使用壽命年限是在較為理想的狀態(tài)下預(yù)測的;其二，在使用中對(duì)于蓄電池的管理以及維護(hù),，沒有有效的進(jìn)行，造成蓄電池在劣化早期,，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)落后電池,，致使劣化積累、加劇,，容量累積虧損導(dǎo)致蓄電池過早報(bào)廢,。
2、 對(duì)于蓄電池的充放電缺乏記錄及監(jiān)控,，蓄電池運(yùn)行情況不明,。
3、由于沒有良好的手段以及管理,，蓄電池的使用者對(duì)于蓄電池運(yùn)行情況缺乏足夠的了解,，特別是對(duì)于蓄電池歷史數(shù)據(jù)的整理以及分析。而這些數(shù)據(jù)的整理與分析需要較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí),。
4,、對(duì)于蓄電池性能狀況不明，特別是UPS蓄電池是否具備瞬間大電流供電能力不了解?
5,、對(duì)于蓄電池性能狀況,，如蓄電池的電壓均衡性、當(dāng)前容量,，無法清楚實(shí)時(shí)了解,。
6、缺乏溫度補(bǔ)償及環(huán)境溫度的監(jiān)測,。
7,、UPS蓄電池缺乏檢測手段和維護(hù)儀表，重視程度不足,。
8,、目前有相當(dāng)多蓄電池的維護(hù)人員，受到誤導(dǎo)，認(rèn)為“免維護(hù)”就是不需維護(hù),。認(rèn)為采用三年到期就更換電池的措施能一勞永逸解決并代替維護(hù)檢測,。
根據(jù)國家*中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院賽迪顧問（CCID）統(tǒng)計(jì)，2000-2008年科士達(dá)國內(nèi)UPS銷量以優(yōu)勢,，連續(xù)九年*排名國產(chǎn)品牌,。
UPS蓄電池的日常檢測
防范勝于救災(zāi)，盡早發(fā)存蓄電池存在隱患,，將斷電災(zāi)害消除在未發(fā)生時(shí),，要比制定應(yīng)急方案更為有效。INNET BCSU-240C系列是一款功能全面,、操作簡易的蓄電池監(jiān)測管理系統(tǒng),。其主要功能有：實(shí)時(shí)顯示電池的總電壓、總電流,、每節(jié)電池的電壓,、 溫度、4節(jié)單體電壓,、低4節(jié)單體電池,、電池的工作狀態(tài)等信息;多種異常報(bào)警功能：總電壓異常、電流異常,、溫度異常,、單體電壓異常、內(nèi)阻異常,、模塊通訊異常、浮充電壓異常等報(bào)警;自動(dòng)識(shí)別電池組的工作狀態(tài),，顯示電池處于：浮充,、放電、均充等狀態(tài);充放電過程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)記錄功能：能自動(dòng)記錄8次10小時(shí)以上的電池充放電數(shù)據(jù);內(nèi)阻測試及數(shù)據(jù)記錄：只要電池處于放電狀態(tài),，立即測試每節(jié)電池的內(nèi)阻數(shù)據(jù);記錄并存儲(chǔ)蓄電池在運(yùn)行過程中發(fā)生的異常事件上,，能查詢30次歷史報(bào)警和實(shí)時(shí)報(bào)警功能;實(shí)時(shí)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)落后電池,，提前預(yù)報(bào)蓄電池失效趨勢等,。