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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 41651312684 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動(dòng)玩具,應(yīng)急燈,電動(dòng)工具,報(bào)警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
KSTAR蓄電池6-FM-8 12V8AH詳情規(guī)格
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
KSTAR蓄電池6-FM-8 12V8AH詳情規(guī)格
詳細(xì)介紹
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一般用20小時(shí)放電率（C10）的安時(shí)數(shù)代表電池額定容量的大小,，即在25℃下以恒定電流放電20小時(shí)至終止電壓（1.75V/單格），該電流的20倍即為電池的容量,，一般用AH數(shù)表示。例如,，12V/100AH的電池是指該電池能夠以5A（0.05C）的電流恒定放電至終止電壓10.5V，可連續(xù)放電20小時(shí),。另外要注意,，電池放電時(shí)間與放電電流不是線性關(guān)系，如100AH電池以100A的電流放電支持不了1個(gè)小時(shí),，只有數(shù)十分鐘,；而以1A的電流放電,，則會(huì)超出100小時(shí)（不*如此方式放電）。
管理者們還應(yīng)該隨時(shí)關(guān)注蓄電池的放電狀態(tài),。如果一臺(tái)空電池在48小時(shí)內(nèi)沒有被充電,，這臺(tái)電池基本上會(huì)報(bào)廢。對蓄電池過度放電會(huì)導(dǎo)致重復(fù)充電問題,，而過度放電也會(huì)降低蓄電池的使用壽命,。
受到腐蝕等因素的影響，蓄電池的內(nèi)電阻會(huì)逐漸增大，當(dāng)其增加量達(dá)到30%之后,，就該對其進(jìn)行替換了通過容量測試,，這個(gè)問題很容易被發(fā)現(xiàn)，就像大多數(shù)制造商所講的那樣,，當(dāng)一臺(tái)蓄電池容量降到原始容量的80%之后,，就應(yīng)該更換了用戶在對其蓄電池性能和容量進(jìn)行測試時(shí),，應(yīng)該基于IEEE規(guī)范，是IEEE1180或IEEE450UPS臨時(shí)處于浮充狀態(tài)而沒有放電過程,相當(dāng)于處在貯存待用”狀態(tài),。如果這種狀態(tài)繼續(xù)的時(shí)間過長,則會(huì)造成蓄電池因貯存過久而失效報(bào)廢,。這主要表示為蓄電池內(nèi)阻增大,嚴(yán)重時(shí)內(nèi)阻可達(dá)幾歐姆,。室溫(20%3下,存儲(chǔ)一個(gè)月后蓄電池可供使用的容量為其額定值的97%左右,如果貯存6個(gè)月不用,使用容量則變?yōu)轭~定容量的80%如果貯存溫度升高,可使用容量還會(huì)進(jìn)一步降低。
因此建議用產(chǎn)每隔一個(gè)月有意的中斷市電輸入,讓UPS工作于由蓄電池向逆變器提供能量的狀態(tài),。但這種操作不宜時(shí)間過長,負(fù)載額定輸出的30%左右時(shí)放電10分鐘即可。
蓄電池的使用壽命與它被放電的深度密切相關(guān),。UPS所帶的負(fù)載越輕,市電供電中斷時(shí),蓄電池的可供使用容量與其額定容量的比值越大,。當(dāng)UPS因蓄電池電壓過低而自動(dòng)關(guān)機(jī)時(shí),蓄電池被放電的深度就比較深。實(shí)際應(yīng)用中減少蓄電池深度放電的方式是:當(dāng)市電供電中斷,改由蓄電池向逆變器供電時(shí),當(dāng)UPS電源報(bào)警時(shí),說明蓄電池已處于深度放電狀態(tài),應(yīng)立即進(jìn)行應(yīng)急處置,關(guān)閉UPS如果不是迫不得已,一般不要讓UPS一直工作到因蓄電池電壓過低而自動(dòng)關(guān)機(jī),。對于UPS臨時(shí)處于市電低電壓供電狀態(tài)或頻繁停電的用戶來說,為防止蓄電池因臨時(shí)充電缺乏而過早損壞,應(yīng)充分利用用電谷時(shí)(如深夜時(shí)間)對蓄電池充電,以保證蓄電池在每次放電之后有足夠的充電時(shí)間,。一般蓄電池被深度放電后,再充電之至額定容量的90%至少需要10-12h盡量使蓄電池處于充沛電狀態(tài),。
蓄電池的使用壽命與它被放電的深度密切相關(guān),。UPS所帶的負(fù)載越輕,市電供電中斷時(shí),蓄電池的可供使用容量與其額定容量的比值越大,。當(dāng)UPS因蓄電池電壓過低而自動(dòng)關(guān)機(jī)時(shí),蓄電池被放電的深度就比較深。實(shí)際應(yīng)用中減少蓄電池深度放電的方式是:當(dāng)市電供電中斷,改由蓄電池向逆變器供電時(shí),當(dāng)UPS電源報(bào)警時(shí),說明蓄電池已處于深度放電狀態(tài),應(yīng)立即進(jìn)行應(yīng)急處置,關(guān)閉UPS如果不是迫不得已,一般不要讓UPS一直工作到因蓄電池電壓過低而自動(dòng)關(guān)機(jī),。
盡管UPS都在盡職盡責(zé)地保護(hù)著IT設(shè)備的正常運(yùn)行，但故障也是很難避免的,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，UPS本身的原因造成故障比例不足30%,，自然因素和人為的因素造成故障的比例占全部故障數(shù)的60%~70%,。故障或貌似故障的原因可歸納如下幾種。這里吧引起人們恐慌和驚動(dòng)廠家的一切機(jī)器現(xiàn)象統(tǒng)一成為“故障”,。
懷疑“故障”
所謂懷疑故障,，顧名思義,，是指由于值機(jī)人員缺乏基本的分析能力和沒有很好地閱讀說明書導(dǎo)致的誤會(huì)。有一些10kVA以下小容量的UPS,，大都沒有采用液晶顯示，而是用4~5只發(fā)光二極管LED豎向排列成“棒”狀指示燈,，以形象地表示電池電壓或負(fù)載的百分比,，這種按百分比表示的方法,，在裝機(jī)時(shí)未經(jīng)進(jìn)一步校準(zhǔn)一般是不太精確的。而大多數(shù)用戶的注意力都集中在指示的精確度上,，但也有的出現(xiàn)了大誤會(huì)。例如,，在一次重要的飛機(jī)校飛中，一測控站突然驚呼UPS帶不上負(fù)載了!因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)負(fù)載指示燈都沒有被點(diǎn)亮,。這一非常時(shí)間驚動(dòng)了上級和供應(yīng)商,，就在人們等待“維修”的時(shí)候，由該UPS供電的設(shè)備扔在正常工作,。一場虛驚的原因是值班員發(fā)現(xiàn)負(fù)載指示燈不亮,。隨機(jī)說明書上清楚地寫著，當(dāng)負(fù)載在30%以上時(shí),，下面的一個(gè)指示燈才被點(diǎn)亮,。
又如，某UPS雙機(jī)冗余并聯(lián)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí),，值班員突然發(fā)現(xiàn)其中一臺(tái)UPS的控制板上有兩盞燈點(diǎn)亮,，而另一臺(tái)的控制板上則只有一盞登點(diǎn)亮，這二者的差異引起了恐慌,，于是急招廠家修理,。原來雙機(jī)并聯(lián)時(shí)，主機(jī)亮兩盞燈而副機(jī)只亮一盞燈,，在產(chǎn)品說明書上已有說明。
型號(hào) | 額定電壓（V） | 額定容量（Ah） | 外形尺寸（mm） | 參考重量（Kg） | 端子類型 | ||||||
20HR 1.80C | 10HR 1.80V/C | 5HR 1.75V/C | 1HR 1.60V/C | 長（L） ±1 | 寬（W） ±1 | 高（H） ±1 | 總高 ±2 | ||||
6-FM-38 | 12 | 40 | 38 | 34.2 | 24.0 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.8 | M1 |
6-FM-40 | 12 | 43 | 40 | 35.7 | 25.8 | 197 | 165 | 170 | 170 | 15.0 | M1 |
6-FM-50 | 12 | 54 | 60 | 44.8 | 32.4 | 228 | 138 | 208 | 212 | 17.5 | M2 |
6-FM-65 | 12 | 70 | 65 | 58.0 | 42.0 | 350 | 167 | 178 | 178 | 21.0 | M2 |
6-FM-70 | 12 | 75 | 70 | 62.0 | 45.0 | 350 | 167 | 178 | 178 | 25.0 | M2 |
6-FM-90 | 12 | 97 | 90 | 80.5 | 58.2 | 332 | 175 | 212 | 220 | 30.0 | M2 |
6-FM-100 | 12 | 106 | 100 | 89.0 | 64.0 | 406 | 174 | 238 | 238 | 30.5 | M3 |
6-FM-120 | 12 | 129 | 120 | 107 | 73.0 | 406 | 174 | 238 | 238 | 39.0 | M3 |
6-FM-150 | 12 | 161 | 150 | 133 | 89.0 | 485 | 171 | 241 | 241 | 50.0 | M3 |
6-FM-200 | 12 | 210 | 200 | 179 | 119 | 520 | 240 | 220 | 224 | 65.0 | M3 |
知識(shí)性“故障”
知識(shí)性故障主要是由于一些機(jī)器管理員自持經(jīng)驗(yàn)豐富而實(shí)際是既缺乏基本理論只是又缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)所致。例如,，有一雙30kVAUPS冗余并聯(lián)系統(tǒng),，后面帶一通信機(jī)。通信機(jī)電源剛一捷通就燒壞冒煙了,，換了一臺(tái)又燒毀了,，又換了三臺(tái)，這才工作正常,。于是通信機(jī)廠家提出此故障是由于UPS三相輸出電壓的零點(diǎn)漂移而造成這一相電壓過高所致,，急招UPS廠家立即解決問題。經(jīng)現(xiàn)場測量,，UPS的三相電壓都為220V，三項(xiàng)電流不足10%,，又何談零點(diǎn)漂移呢,？實(shí)際查明是通信機(jī)廠家的電源有質(zhì)量問題。
在早起的傳統(tǒng)雙變換UPS中,，由于三相逆變采用了統(tǒng)一控制,，因此在三相負(fù)載不平衡的情況下就會(huì)產(chǎn)生零點(diǎn)漂移，使三相相電壓有很大差異,。后來采用了對三相相電壓分別控制與統(tǒng)一控制相結(jié)合的方法后,，情況大有好轉(zhuǎn),，可以使三相相電壓的不平衡度小魚2%,。而近來的三相半橋逆變采用了分別控制，而且三相電壓在統(tǒng)一相位的控制下各*獨(dú)立,，及時(shí)在三相負(fù)載*不平衡的條件下，也可以使三相相電壓的不平衡度小于1%,，這就為“非三進(jìn)單出UPS不可”的用戶提供了選擇的空間,。
操作故障
①為了使UPS安全可靠地開機(jī)運(yùn)行,，各種產(chǎn)品都有自己“特定”的一套操作程序。所謂“特定”,，就是說各種品牌的UPS的設(shè)計(jì)思路不同,，在操作上也各有各的考慮，并將其寫進(jìn)了隨機(jī)的“操作手冊”,。按照“手冊”程序操作,，就可*保證安全，否則就可能或必然出問題,。然而,，有的操作員以為電源很簡單，不看說明書就按照自己的理解任意操作,，結(jié)果造成了損失。
②無意識(shí)操作,。例如,，在維修期間，拆卸某一連接很牢靠的器件時(shí),，不小心碰壞了臨近的脆弱器件而未被發(fā)現(xiàn)，修理完畢后加電時(shí)造成了二次故障,。
③帶電檢查故障時(shí),，測了表筆探頭誤將電路或器件兩點(diǎn)碰短路，形成重復(fù)故障,。
④連接外部電池時(shí),，誤將極性接錯(cuò)，燒毀了逆變器;有的電池鏈接末端被擰緊或節(jié)耗電池后忘記了閉合電池開關(guān),，在市電一場時(shí),，UPS因電池不能放電而停機(jī),。
⑤輸入/輸出線鏈接不牢,，會(huì)造成交流電斷電假象故障;*進(jìn)行線路維修或該著時(shí)更改了原本的相序，因而導(dǎo)致UPS不能啟動(dòng)或切換;UPS加電后忘了啟動(dòng)逆變器,，一直是旁路供電,，市電出現(xiàn)故障時(shí)UPS也停止供電。
⑥值班人員在機(jī)房或機(jī)房附近的值班室亂放食物,，找來老鼠啃咬電纜或鉆入機(jī)器內(nèi)部導(dǎo)致故障。
⑦不合理的布線,。例如,，將無屏蔽的遠(yuǎn)程信號(hào)線與交流功率線并行靠近走線。導(dǎo)致該部分控制信號(hào)紊亂,，造成故障,。
對于UPS臨時(shí)處于市電低電壓供電狀態(tài)或頻繁停電的用戶來說,為防止蓄電池因臨時(shí)充電缺乏而過早損壞,應(yīng)充分利用用電谷時(shí)(如深夜時(shí)間)對蓄電池充電,以保證蓄電池在每次放電之后有足夠的充電時(shí)間,。一般蓄電池被深度放電后,再充電之至額定容量的90%至少需要10-12h盡量使蓄電池處于充沛電狀態(tài).UPS用的免維護(hù)密封鉛酸蓄電池不能用可控硅式的快速充電器進(jìn)行充電。這是因?yàn)檫@種充電器會(huì)造成蓄電池同時(shí)處于既瞬時(shí)過流充電又瞬時(shí)過壓充電的惡劣充電狀態(tài),。這種狀態(tài)會(huì)使蓄電池可供使用容量大大下降,嚴(yán)重時(shí)會(huì)使蓄電池報(bào)廢,。采用恒壓截止型充電回路的UPS時(shí),注意不要將蓄電池電壓過低維護(hù)工作點(diǎn)調(diào)的過低,否則在充電初期容易發(fā)生過流充電,。選用既具有恒流又有恒壓的充電器對其進(jìn)行充電,。
這似乎是個(gè)簡單的解決辦法，但在現(xiàn)實(shí)中面臨經(jīng)濟(jì)上的難題,。持續(xù)監(jiān)測方案通常需要增加50%的電池成本,，如果把安裝和運(yùn)行考慮在內(nèi)，增加比例甚至高達(dá)70%,。面對這么高的成本,，在提示電池壽命終結(jié)的平均*時(shí)間（MTBF）之前定期更換電池，可能是更經(jīng)濟(jì)的做法,。然而,，和例行維護(hù)一樣，這也充滿不確定性,，因?yàn)榄h(huán)境條件對電池的MTBF有很大影響,。
制造商因而把目光轉(zhuǎn)向低成本的持續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)，全面診斷電池在各個(gè)條件下的SOH和SOC,。2007年3月,，供應(yīng)這類智能變送器的專業(yè)公司LEM與密封及排氣式鉛酸電池診斷和管理領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)RWTH亞琛大學(xué)合作，確立了*的低成本電池監(jiān)測管理的發(fā)展方向,。
在其他制造商追逐更“時(shí)尚”的電池技術(shù)時(shí),，RWTH亞琛大學(xué)則已建立起技術(shù)中心并增強(qiáng)其力量，集中研究成熟和普遍銷售的電池化學(xué)工藝,。LEM-亞琛結(jié)成*合作關(guān)系,，共同研究VRLA（閥控鉛酸）富液和膠體電池的故障模式，開發(fā)包括SOH和SOC在內(nèi)的下一代監(jiān)測與分析系統(tǒng),。
通過這種合作和了解用戶需要,，LEM持續(xù)開發(fā)用于持續(xù)監(jiān)測的“Sentinel”解決方案，終于研制出一代產(chǎn)品SentinelIII,。Sentinel能夠測量電池電壓,、內(nèi)部溫度和內(nèi)部阻抗，其診斷測量水準(zhǔn)可媲美高度復(fù)雜且昂貴的實(shí)驗(yàn)設(shè)備,，但成本因素使其可用作持續(xù)監(jiān)測方案,。
鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝*,，假一罰十，簽訂合同,，并提供增值稅發(fā)票,，38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問題三年內(nèi)免費(fèi)更換同等型號(hào)的全新電池，請廣大客戶放心采購,！