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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
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| 貨號(hào) | 4123168 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動(dòng)玩具,應(yīng)急燈,電動(dòng)工具,報(bào)警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
中國臺(tái)灣CSB蓄電池GP12650 12V65AH生產(chǎn)廠家
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
中國臺(tái)灣CSB蓄電池GP12650 12V65AH生產(chǎn)廠家
詳細(xì)介紹
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中國臺(tái)灣CSB蓄電池GP12650 12V65AH生產(chǎn)廠家
中國臺(tái)灣csb蓄電池中國總代理直銷系列產(chǎn)品其它特性：
粗壯的極板使電池具有更長(zhǎng)的壽命
（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長(zhǎng)壽命
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋
（4）槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜絕滲漏
（5）吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%,，使電解液具有免維護(hù)功能
（6）UL的認(rèn)證
（7）多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)
（8）可以以任何方位使用,。豎直,，旁側(cè)或端側(cè)放置
（9）符合航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn),。
（10）可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行地面運(yùn)輸
（11）可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水路運(yùn)輸
（12）計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵,，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用
大功率UPS集中供電分析
UPS的供電方式可分為UPS集中供電方式和UPS分散供電方式兩種,。集中供電方式是指由一臺(tái)大功率UPS向車站整個(gè)弱電系統(tǒng)負(fù)載提供應(yīng)急供電,。分散供電是現(xiàn)在比較流行的一種配備方式，就是根據(jù)設(shè)備的需要分別配備適合的中小功率UPS,。
集中UPS供電是隨著整體機(jī)房的出現(xiàn)而漸出現(xiàn)的,，證券、移動(dòng),、聯(lián)通,、電信等行業(yè)整體機(jī)房或區(qū)域中心機(jī)房的不斷出現(xiàn)，這使集中UPS供電的發(fā)展也提上了日程,。整體機(jī)房對(duì)電源的要求是：高可靠性,、便于擴(kuò)展、易于管理和節(jié)省空間,。而今UPS并機(jī)冗余,、熱插拔式以及數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展使得UPS的可靠性得到很大的提高，能漸漸滿足整體機(jī)房的電源可靠性需求,。
地鐵車站弱電系統(tǒng)比較多,，空間位置相對(duì)集中，大部分位于車站車控室附近,，負(fù)載不是很大,，15～80KVA不等。
（注：屏蔽門控制室在信號(hào)設(shè)備室下面的站臺(tái)區(qū)）
地鐵各系統(tǒng)對(duì)UPS的要求的共同點(diǎn)如下：
*高可靠性,；
*電源質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì),，具有穩(wěn)壓和限流功能等；
*在市電故障情況下能安全自動(dòng)投入,，轉(zhuǎn)換時(shí)間越短越好,；
*整機(jī)效率要求較高,；
*UPS為在線式；
*易于實(shí)現(xiàn)電源監(jiān)控,；
*功率因數(shù)盡量高,，降低對(duì)電網(wǎng)的影響。
地鐵各系統(tǒng)對(duì)UPS備用時(shí)間的要求如下：
*屏蔽門控制電源備份0.5小時(shí),；
*通信系統(tǒng)重要負(fù)荷備份4小時(shí),，次重要負(fù)荷備份1小時(shí)；
*信號(hào)系統(tǒng)車站為0.25小時(shí),；
*主控系統(tǒng)要求備份時(shí)間0.5小時(shí),；
*AFC系統(tǒng)備份時(shí)間為0.5小時(shí)。
地鐵弱電系統(tǒng)房間布置相對(duì)較集中,，對(duì)UPS的要求也有很多共同點(diǎn),，整個(gè)弱電系統(tǒng)使用一套UPS集中供電具有一定的可行性。地鐵弱電系統(tǒng)UPS集中供電系統(tǒng)圖如圖4所示,，車站配置一個(gè)專門的弱電系統(tǒng)綜合電源室,，由地鐵車站靠近車控室端的變電所0.4KV開關(guān)柜室兩端母線分別饋出一回路，末端自動(dòng)切換作為大功率集中供電UPS的輸入電源,，然后經(jīng)過UPS處理后按照備份時(shí)間的不同分別向地鐵車站各弱電系統(tǒng)饋出,，可根據(jù)各弱電系統(tǒng)的需求和功能定位的區(qū)別來確定饋出回路數(shù)。
| 公稱電壓(V) | 公稱容量20小時(shí)(Ah) | 重量(kg) | 體積能量密度(wh/L) | 重量能量密度(wh/kg) | 內(nèi)阻(mΩ) | 大放電電流5秒(A) |
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GP1245 | 12 | 4.5 | 1.66 | 81.6 | 32.53 | 40.5 | 60/90 |
GP1272 | 12 | 7.2 | 2.4 | 93.6 | 36 | 23 | 100/130 |
GP12120 | 12 | 12 | 3.67 | 103.5 | 39.24 | 16 | 150/180 |
GP12170 | 12 | 17 | 5.5 | 89.4 | 37.09 | 16 | 230 |
GP12260 | 12 | 26 | 8.45 | 88 | 36.92 | 11 | 350 |
GP12340 | 12 | 34 | 10.48 | 103.7 | 38.93 | 11 | 380 |
GP12400 | 12 | 40 | 12.63 | 87.6 | 38 | 8.7 | 400 |
GP12650 | 12 | 65 | 20 | 78 | 39 | 6 | 500 |
GP121000 | 12 | 100 | 31.2 | 95.9 | 38.46 | 4 | 800 |
GPL12750 | 12 | 75 | 25.6 | 96.9 | 35.16 | 4.5 | 800 |
GPL121000 | 12 | 100 | 33.5 | 95.9 | 35.82 | 3.5 | 800 |
HR1221WF2 | 12 | 21W | 1.8 | 49.1 | 17.5 | 25 | 60/90 |
HR1224W | 12 | 24W | 1.95 | 49.7 | 18.46 | 21 | 100/130 |
HR1234WF2 | 12 | 34W | 2.5 | 55.3 | 20.4 | 19 | 130 |
但是,，上述各系統(tǒng)雖然在地鐵都屬重要弱電系統(tǒng),，各弱電系統(tǒng)之間相互比較，在地鐵中的重要性又有輕重,。一般情況下,，地鐵發(fā)生安全問題主要有三種情況：信號(hào)故障、停電和火災(zāi),，可見信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有很高的安全性和可靠性,，凡涉及行車安全的設(shè)備必須滿足故障-安全原則。屏蔽門系統(tǒng)在區(qū)間火災(zāi)事故等情況下也顯得尤為重要,，高可靠性的UPS電源能保證屏蔽門在火災(zāi)事故下處于開門位置，方便乘客從區(qū)間向車站站臺(tái)疏散,，等等,。
如果各系統(tǒng)共用一套集中UPS供電，就會(huì)增加故障點(diǎn),，其它弱電系統(tǒng)的故障可能會(huì)影響整個(gè)UPS系統(tǒng)的正常工作,，這樣就可能增大故障范圍。另外,，若地鐵車站整個(gè)弱電系統(tǒng)采用集中UPS供電,，UPS容量為各個(gè)弱電系統(tǒng)容量的累加和并考慮一定的遠(yuǎn)期裕量,，蓄電池的配置則要綜合考慮各個(gè)弱電系統(tǒng)備份時(shí)間的不同進(jìn)行相應(yīng)換算才能得到。
地鐵通信系統(tǒng)以往是地鐵通信,、民用通信通信單獨(dú)設(shè)各自的UPS系統(tǒng),，目前已有地鐵實(shí)現(xiàn)了地鐵通信系統(tǒng)內(nèi)部的UPS集中供電。
隨著數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展,，熱插拔式模塊化UPS技術(shù)的不斷成熟,，大功率UPS集中供電的可靠性及遠(yuǎn)程監(jiān)控水平等也會(huì)得到不斷的提高，地鐵整個(gè)弱電系統(tǒng)采用一套大型的UPS集中供電不久將可能實(shí)現(xiàn),。
品質(zhì)的堅(jiān)持造就了CSB今日的成長(zhǎng),。CSB所生產(chǎn)的電池皆為高效率、免維護(hù),、并獲得ISO及UL認(rèn)證,。然而，CSB并不以此為滿,，今后,，CSB將全力投入發(fā)展高科技以及客層化的電池以滿足市場(chǎng)及每位客戶的需求。在一千多位專業(yè)員工共同努力下,，CSB有信心提供您更好,、更值信賴的產(chǎn)品及服務(wù)。
測(cè)試UPS的主要目的是鑒定UPS的實(shí)際技術(shù)指標(biāo)能否滿足使用要求,。UPS的測(cè)試一般包括動(dòng)態(tài)測(cè)試和穩(wěn)態(tài)測(cè)試兩類,。穩(wěn)態(tài)測(cè)試是在空載、50％額定負(fù)載以及100％額定負(fù)載條件下,，測(cè)試輸入,、輸出端的各相電壓、線電壓,、空載損耗,、功率因數(shù)、效率,、輸出電壓波形,、失真度及輸出電壓的頻率等。動(dòng)態(tài)測(cè)試一般是在負(fù)載突變(一般選擇負(fù)載由0％—100％和由100％-0％)時(shí),，測(cè)試UPS輸出電壓波形的變化,，以檢驗(yàn)UPS的動(dòng)態(tài)特性和能量反饋通路。
動(dòng)態(tài)測(cè)試
1.突加或突減負(fù)載測(cè)試
先用“電源擾動(dòng)分析儀”測(cè)量空載,、穩(wěn)態(tài)時(shí)的相電壓與頻率,，然后突加負(fù)載由0％至100％或突減負(fù)載由100％至0％，若UPS輸出瞬變電壓在-8％-+10％之間(可依具體機(jī)型的該項(xiàng)指標(biāo)而定),，且在20ms內(nèi)恢復(fù)到穩(wěn)態(tài),，則此UPS該項(xiàng)指標(biāo)合格,；若UPS輸出瞬變電壓超出此范圍時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生較大的浪涌電流,，無論對(duì)負(fù)載還是對(duì)UPS本身都是極為不利的,，則該種UPS就不宜選用。
2.轉(zhuǎn)換特性測(cè)試
此項(xiàng)主要測(cè)試由逆變器供電轉(zhuǎn)換到市電供電或由市電供電轉(zhuǎn)換到逆變器供電時(shí)的轉(zhuǎn)換特性,。測(cè)試時(shí)需有存儲(chǔ)示波器和能模擬市電變化的調(diào)壓器,。
轉(zhuǎn)換試驗(yàn)要在100％負(fù)載下進(jìn)行，特別是由市電轉(zhuǎn)換到UPS上時(shí),，相當(dāng)于UPS的逆變器突然加載,，輸出波形可能在1～2周期內(nèi)有±10%的變化。切換時(shí)間就是負(fù)載的斷電時(shí)間,。此項(xiàng)測(cè)試是檢測(cè)轉(zhuǎn)換時(shí)供電有無斷點(diǎn),，如有斷點(diǎn)，且斷點(diǎn)超過20ms就會(huì)造成信號(hào)丟失,。在線式UPS一般不會(huì)有斷點(diǎn),，但其波形幅值會(huì)有瞬時(shí)變化，要求在半周期內(nèi)消失,。另外,，因?yàn)閁PS在市電正常時(shí)，逆變器工作頻率是跟蹤市電頻率的,，一旦市電中斷,，逆變器頻率*由控制電路的本機(jī)振蕩器來控制，這一突然變化是隨機(jī)性的,，它與市電中斷前的瞬間狀態(tài)和本機(jī)振蕩器的狀態(tài)有關(guān),，這種頻率控制的瞬態(tài)變化，可能造成輸出頻率變化達(dá)30％,，很多負(fù)載無法適應(yīng)這一變化,。