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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 651265125 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,環(huán)保,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動玩具,應(yīng)急燈,電動工具,報警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
JUMPOO蓄電池JP-6-FM-4.5 12V4.5AH/20HR
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
JUMPOO蓄電池JP-6-FM-4.5 12V4.5AH/20HR
詳細(xì)介紹
JUMPOO蓄電池JP-6-FM-4.5 12V4.5AH/20HR
JUMPOO蓄電池JP-6-FM-4.5 12V4.5AH/20HR
工廠先后通過美國UL認(rèn)證,；CE認(rèn)證,；IOS9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證；CQC認(rèn)證,；進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局出口質(zhì)量許可證,；郵電工業(yè)產(chǎn)品入網(wǎng)許可證；電力工業(yè)安全許可證,；電信入網(wǎng)證,；國防通信設(shè)備器材許可證,；同時也是伏光電源產(chǎn)品合格供應(yīng)廠商，2008年成為北京奧運(yùn)會景觀重點(diǎn)工程之一......首都機(jī)場起降航線可視區(qū)域核心區(qū)夜景太陽能照明工程供應(yīng)商,。經(jīng)過多年努力,，產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于北京、山西,、河北,、東北地區(qū)、內(nèi)蒙古等地的新農(nóng)村建設(shè)之中,。
單組電池全在線式放電實(shí)驗(yàn)
在直流供電系統(tǒng)后備蓄電池組中取電池一組,，該電池組通過在線串接“全在線放電智能設(shè)備”提升在線供電電壓，使被測電池組以自動穩(wěn)流或恒功率對負(fù)載設(shè)備進(jìn)行供電,，從而實(shí)現(xiàn)被測電池組的安全節(jié)能,。
1、全在線充,、放電過程：被測電池組的正極與全在線（充）放電設(shè)備串聯(lián),，不需要調(diào)整開關(guān)電源的浮充電壓值，使被測組電池組所在支路的電壓略高出開關(guān)電源輸出或另一組電池的浮充電壓,，這樣使該電池組對實(shí)際負(fù)荷進(jìn)行放電,，放電過程中被測電池組電壓隨著放電時間的變化而逐漸下降，通過全在線（充）放電設(shè)備進(jìn)行自動電壓補(bǔ)償調(diào)整,，保證被測電池組始終保持恒定電流或恒定的功率進(jìn)行放電,，當(dāng)電池組放電終止即電壓、容量,、時間和單體電池電壓達(dá)到預(yù)期所設(shè)置的放電門限值時,，放電試驗(yàn)自動結(jié)束。自動轉(zhuǎn)入對被測電池組的全在線充電恢復(fù)過程,，以消除兩組電池之間存在的電壓差,，并引導(dǎo)在線開關(guān)電源輸出，經(jīng)過充電,、等電位控制保護(hù)電路自動對被測放電后的電池組進(jìn)行限流充電,，自動完成在線等電位連接，恢復(fù)系統(tǒng)的正常連接后,，全在線充,、放電設(shè)備退出，結(jié)束蓄電池組充電恢復(fù)等電位連接過程,。實(shí)現(xiàn)了該電池組在線充,、放電實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮土私庠撾姵亟M的續(xù)航能力。
勁博蓄電池型號規(guī)格：
編號 | 型號 | 規(guī)格 | 外型尺寸(mm) | 重量(kg) |
1 | 6M1.3AC | 6V1.3Ah/20HR | 98*24*58 | 0.29 |
2 | 6M3.2AC | 6V3.2Ah/20HR | 124*33*67 | 0.62 |
3 | 6M4AC | 6V4Ah/20HR | 71*47*107 | 0.68 |
4 | 6M5AC | 6V5Ah/20HR | 169*34*75 | 0.98 |
5 | 6M10AC | 6V10Ah/20HR | 150*50*98 | 1.65 |
6 | 12M1.3AC | 12V1.3Ah/20HR | 97*44*59 | 0.55 |
7 | 12M2.2AC | 12V2.2Ah/20HR | 178*35*67 | 0.96 |
8 | 12M3.3AC | 12V3.3Ah/20HR | 134*67*66 | 1.32 |
9 | 12M4AC | 12V4Ah/20HR | 90*70*107 | 1.32 |
10 | 12M7AC | 12V7Ah/20HR | 151*66*102 | 2.16 |
11 | 12M10AC | 12V10Ah/20HR | 152*99*101 | 3.28 |
12 | 12M12AC | 12V12Ah/20HR | 152*99*101 | 3.68 |
13 | 12M15AC | 12V15Ah/20HR | 152*99*101 | 3.97 |
14 | 12M17AC | 12V17Ah/20HR | 180*77*167 | 5.27 |
15 | 12M24AT | 12V24Ah/20HR | 177*166*126 | 8.06 |
16 | 12M24AL | 12V24Ah/20HR | 165*125*175 | 8.06 |
17 | 12M31AL | 12V31Ah/20HR | 194*129*179 | 10.3 |
18 | HSE38-12 | 12V38Ah/10HR | 198*165*170 | 12.7 |
19 | HSE55-12 | 12V55Ah/10HR | 229*138*228 | 17.5 |
20 | HSE65-12 | 12V65Ah/10HR | 349*166*174 | 21.0 |
21 | HSE70-12 | 12V70Ah/10HR | 260*168*228 | 21.7 |
22 | HSE80-12 | 12V80Ah/10HR | 260*168*228 | 26.5 |
23 | HSE90-12 | 12V90Ah/10HR | 328*173*229 | 27.4 |
23 | HSE100-12 | 12V100Ah/10HR | 328*173*229 | 29.5 |
24 | HSE120-12 | 12V120Ah/10HR | 406*174*233 | 35.2 |
25 | HSE150-12 | 12V150Ah/10HR | 484*168*240 | 44.5 |
26 | HSE200-12 | 12V200Ah/10HR | 523*241*245 | 62.0 |
27 | MSE-100 | 2V100Ah/10HR | 170*72*229 | 6.10 |
28 | MSE-200 | 2V200Ah/10HR | 172*108*367 | 14.6 |
29 | MSE-300 | 2V300Ah/10HR | 168*149*367 | 20.5 |
30 | MSE-400 | 2V400Ah/10HR | 210*175*367 | 28.4 |
31 | MSE-500 | 2V500Ah/10HR | 241*172*367 | 32.8 |
32 | MSE-800 | 2V800Ah/10HR | 410*175*367 | 57.0 |
33 | MSE-1000 | 2V1000Ah/10HR | 475*175*367 | 65.0 |
工業(yè)蓄電池歐斯盾蓄電池安裝與維護(hù)◆ 槽式化成保證電池達(dá)到*容量,并使電池均衡性達(dá)到化。
◆ 高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu),，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出,，提高了產(chǎn)品的可靠性,。
◆ 安全可靠，內(nèi)置國內(nèi)*防爆慮酸片安全閥,，具有精確的開閉閥壓力及防爆,、過濾酸霧功能，一旦過充,，可釋放出多余氣體,，不會使電池脹裂、酸霧逸出,。
◆ 采用超純原輔材料和添加劑,、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小,，高倍率特性好,、充電接受能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
關(guān)電源直流輸出電壓為46.4V,，使電池組直接對實(shí)際負(fù)荷進(jìn)行放電至開關(guān)電源直流輸出電壓保護(hù)設(shè)置值,。由于電池組放電電流大，應(yīng)按電源維護(hù)規(guī)程考慮48V供電范圍40V—57V的低供電低壓門限,，電池組至設(shè)備供電回路全程壓降3.2V及電池單體放電低1.8V的要求考慮,。為了保證供電系統(tǒng)安全，所以帶實(shí)際負(fù)載的放電電流和放電時間掌控較困難,，對電池組容量評估不夠準(zhǔn)確,，對電池性能測試存在不確定因素，尤其對使用3年以上電池組性能檢測難以達(dá)到試驗(yàn)的預(yù)期效果,，若兩組電池的單體電池都有失容,、落后等質(zhì)量問題，其放電至輸出保護(hù)值的時間,，不易被維護(hù)人員及時發(fā)現(xiàn),，此時可能后備電池組容量所剩無幾，因此該放電方式比離線放電方式不安全系數(shù)更大,。同時由于放電深度有限,，對電池組的測試的目的無法達(dá)到，關(guān)鍵是在全容量放電的實(shí)踐中會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些單體電池在放電前期電壓正常,，但到中后期,，有些落后電池才開始逐步暴露出來。這一部分落后單體電池，由于放電深度不夠而沒有被及時發(fā)現(xiàn),，此放電方式只能大致評估電池組容量,，而無法準(zhǔn)確檢測具體放電多長時間。同時兩組電池組間放電電流不*均衡,，各電池組將根據(jù)自身情況自然分?jǐn)傁到y(tǒng)的負(fù)載電流,，落后電池組內(nèi)阻大，放電電流小,，而正常電池組內(nèi)阻小,，放電電流大，這就造成某些落后電池因放電電流不夠大而無法暴露出來,，達(dá)不到進(jìn)行電池組放電性能質(zhì)量檢測目的,。
綜上所述，由于動力維護(hù)規(guī)程要求必須定期對電池組進(jìn)行容量實(shí)驗(yàn),，上述兩種容量測試方法,，各有優(yōu)點(diǎn)又存在著弊端。離線實(shí)驗(yàn)方法雖然可以達(dá)到電池組容量實(shí)驗(yàn)和了解電池組的續(xù)航能力,，但由于高層機(jī)房的電池組需要容量實(shí)驗(yàn)時,，放電和充電設(shè)備搬運(yùn)工作量太大。而在線式放電方法雖然工作量較小,，但人為因素造成的供電系統(tǒng)安全系數(shù)小,，潛在的安全隱患多，很難準(zhǔn)確的達(dá)到電池組容量實(shí)驗(yàn)的目的,。因此,，當(dāng)前的電池組容量測試方法必須改進(jìn)。