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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 651265125 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,環(huán)保,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動(dòng)玩具,應(yīng)急燈,電動(dòng)工具,報(bào)警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
勁博蓄電池JP-6-FM-2.2 12V2.2AH通用型產(chǎn)品
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
勁博蓄電池JP-6-FM-2.2 12V2.2AH通用型產(chǎn)品
詳細(xì)介紹
勁博蓄電池JP-6-FM-2.2 12V2.2AH通用型產(chǎn)品
勁博蓄電池JP-6-FM-2.2 12V2.2AH通用型產(chǎn)品
1.閥控密封式電池?zé)o需加和維護(hù),，嚴(yán)禁在使用過程中掀開頂蓋
2.出廠后,，須每隔6個(gè)月充電一次
3.使用前請(qǐng)檢查蓄電池的外觀，使用過程中應(yīng)避免強(qiáng)烈震動(dòng)或機(jī)械損傷,，電池過放電后必須立刻充電
4.蓄電池的安裝必須由專業(yè)人士來進(jìn)行,，如不慎電池殼破裂，請(qǐng)用大量清水沖洗,，必要時(shí)請(qǐng)就醫(yī)
5.建議循環(huán)使用溫度為5℃-35℃,，電池嚴(yán)禁淋雨、浸水
6.安裝搬運(yùn)電池時(shí)應(yīng)均勻受力,，受力處應(yīng)為蓄電池的殼部分,，避免損傷極柱
7.電池在多只并聯(lián)使用時(shí)，請(qǐng)按電池標(biāo)識(shí)“+”,、“-”極性依次排列,，電池之間的距離不能小于-15mm
8.在電池連接過程中，請(qǐng)戴好防護(hù)手套,，使用扭矩扳手等金屬工具時(shí),，請(qǐng)將金屬工具進(jìn)行絕緣包裝，***避免將金屬工具同時(shí)接觸到電池正,、負(fù)端子
9.若需要電池并聯(lián)使用,，一般不要超過三組（只）并聯(lián)
10.和外接設(shè)備連接之前，使設(shè)備處于斷開狀態(tài),，然后再將蓄電池（組）的正極連接設(shè)備的正極,，蓄電池（組）的負(fù)極連接設(shè)備的負(fù)，并固定好連接線
11.使用上,、下帶有通氣孔的電池容器以便散熱,，儲(chǔ)存室之溫度必須在-20℃-40℃之間，電池不得靠近火源,，遠(yuǎn)離熱源,，避免陽(yáng)光直射
12.電池的清掃請(qǐng)用盡量擰干的濕抹布進(jìn)行,，請(qǐng)不要使用干布或撣子等,，請(qǐng)勿使用化學(xué)清洗劑清洗電池
13.請(qǐng)勿自行拆修、分解電池,，否則內(nèi)部的腐蝕物可能帶來?yè)p傷,，應(yīng)到維修店進(jìn)行維護(hù),。拆卸蓋片或裝入時(shí),，避免造成蓋片缺陷，而影響電池正常使用
影響閥控式密封鉛酸蓄電池的重要因素
1,、溫度對(duì)蓄電池的影響
電池在浮充狀態(tài)下,電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體通過氧復(fù)合反應(yīng)被負(fù)極板吸收變成水回到電池內(nèi)部,不會(huì)使電解液枯竭引起容量降低,。但環(huán)境溫度偏離標(biāo)準(zhǔn)溫度而升高時(shí),將使電池水分子過度損失,提高了電解液濃度,加速了合金腐蝕速度,若*處于這一環(huán)境中,電池正、負(fù)極板板柵慢慢穿孔損壞,易使活性物質(zhì)附著能力減弱而脫落,。所以,環(huán)境溫度的升高,雖使容量有所增加,但高溫又會(huì)使電池正,、負(fù)極板腐蝕劇增,嚴(yán)重地影響電極反應(yīng)速度,同時(shí)環(huán)境溫度過高時(shí),電池內(nèi)部氣體產(chǎn)生的壓力增加。當(dāng)蓄電池內(nèi)部壓力到10～35kPa時(shí),電池安全閥打開,內(nèi)部水分子損失,降低了電池的額定容量,影響電池的使用壽命,。所以要求電池室應(yīng)在20～25℃,若溫度大于標(biāo)準(zhǔn)溫度10℃,則電池壽命將降低一半,。
2、浮充電壓對(duì)蓄電池的影響
由于環(huán)境溫度變化,將引起參加反應(yīng)的離子數(shù),、PbSO4溶解度,、溶解速率等的變化,同時(shí)將引起電池內(nèi)阻的變化,從而導(dǎo)致浮充電壓隨之變化。電池浮充電壓過高,會(huì)使正極的析出量增加,氣體再化合效率低,電池內(nèi)部壓力升高,在形成氣泡的過程中,氣壓強(qiáng)力沖擊正極板柵,使正極板柵腐蝕,活性物質(zhì)與板柵結(jié)合力變差,甚至脫落,。這樣,影響正極活性物質(zhì)的使用壽命,使電池的容量下降,而且使氣閥開啟次數(shù)增加,電池內(nèi)部水分喪失,導(dǎo)致電池容量下降,。同時(shí)由于電池結(jié)構(gòu)上的密封性,又無游離電液,導(dǎo)致其散熱條件比普通電池的散熱條件要差。因而電池對(duì)環(huán)境溫度變化引起的電池過充電更為嚴(yán)重,。
若電池浮充電壓過低,會(huì)使電池經(jīng)常處于欠充電狀態(tài),極板就會(huì)逐漸形成一種堅(jiān)硬的硫酸鉛枝體結(jié)晶,該晶體幾乎不溶解,用常規(guī)方法充電很難使它轉(zhuǎn)化為有效的活性物質(zhì),進(jìn)而大大減少了電池的實(shí)際容量,使電池在放電時(shí)放不到額定容量,。一旦市電停電,柴油發(fā)電機(jī)組未及時(shí)起動(dòng),通信設(shè)備供電將中斷,后果不堪設(shè)想,，所以中心機(jī)房的電池組必須進(jìn)行容量實(shí)驗(yàn)，確保直流供電系統(tǒng)的安全,。
6 | 12M1.3AC | 12V1.3Ah/20HR | 97*44*59 | 0.55 |
7 | 12M2.2AC | 12V2.2Ah/20HR | 178*35*67 | 0.96 |
8 | 12M3.3AC | 12V3.3Ah/20HR | 134*67*66 | 1.32 |
9 | 12M4AC | 12V4Ah/20HR | 90*70*107 | 1.32 |
10 | 12M7AC | 12V7Ah/20HR | 151*66*102 | 2.16 |
11 | 12M10AC | 12V10Ah/20HR | 152*99*101 | 3.28 |
12 | 12M12AC | 12V12Ah/20HR | 152*99*101 | 3.68 |
13 | 12M15AC | 12V15Ah/20HR | 152*99*101 | 3.97 |
14 | 12M17AC | 12V17Ah/20HR | 180*77*167 | 5.27 |
15 | 12M24AT | 12V24Ah/20HR | 177*166*126 | 8.06 |
16 | 12M24AL | 12V24Ah/20HR | 165*125*175 | 8.06 |
17 | 12M31AL | 12V31Ah/20HR | 194*129*179 | 10.3 |
18 | HSE38-12 | 12V38Ah/10HR | 198*165*170 | 12.7 |
19 | HSE55-12 | 12V55Ah/10HR | 229*138*228 | 17.5 |
20 | HSE65-12 | 12V65Ah/10HR | 349*166*174 | 21.0 |
21 | HSE70-12 | 12V70Ah/10HR | 260*168*228 | 21.7 |
22 | HSE80-12 | 12V80Ah/10HR | 260*168*228 | 26.5 |
23 | HSE90-12 | 12V90Ah/10HR | 328*173*229 | 27.4 |
23 | HSE100-12 | 12V100Ah/10HR | 328*173*229 | 29.5 |
24 | HSE120-12 | 12V120Ah/10HR | 406*174*233 | 35.2 |
25 | HSE150-12 | 12V150Ah/10HR | 484*168*240 | 44.5 |
26 | HSE200-12 | 12V200Ah/10HR | 523*241*245 | 62.0 |
27 | MSE-100 | 2V100Ah/10HR | 170*72*229 | 6.10 |
28 | MSE-200 | 2V200Ah/10HR | 172*108*367 | 14.6 |
29 | MSE-300 | 2V300Ah/10HR | 168*149*367 | 20.5 |
30 | MSE-400 | 2V400Ah/10HR | 210*175*367 | 28.4 |
31 | MSE-500 | 2V500Ah/10HR | 241*172*367 | 32.8 |
32 | MSE-800 | 2V800Ah/10HR | 410*175*367 | 57.0 |
33 | MSE-1000 | 2V1000Ah/10HR | 475*175*367 | 65.0 |
通信機(jī)房采用的密封鉛酸蓄電池組的容量試驗(yàn)方法
1,、將直流供電系統(tǒng)中的一組電池組脫離系統(tǒng),接上智能假負(fù)載,調(diào)整負(fù)載大小使放電電流保持在某值(一般0.1C10放電率),當(dāng)電池組中某一單體電池的端電壓到達(dá)放電終止電壓時(shí),放電測(cè)試結(jié)束。根據(jù)電池組的放電時(shí)間和放電電流來計(jì)算其容量,，然后用備用的開關(guān)電源設(shè)備對(duì)放電后的電池組按0.1C10的充電率進(jìn)行充電,。
2、將供電系統(tǒng)的開關(guān)電源輸出電壓設(shè)定為46.4V,，讓蓄電池組對(duì)通信設(shè)備供電,，并根據(jù)負(fù)載電流的情況，接入（或不接入）智能假負(fù)載進(jìn)行調(diào)整放電電流,。放電時(shí)要每小時(shí)測(cè)量電池組的總電壓和單體電池的端電壓,、室溫和負(fù)載電流,，并利用電源監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)定電池組放電電壓和單體電池電壓的告警點(diǎn)，測(cè)試和監(jiān)控任何一只電池達(dá)到告警門限停止放電,。同時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組處于的工況狀態(tài),，確保放電后期市電停電造成供電系統(tǒng)中斷。放電完成后,，調(diào)整直流供電系統(tǒng)的輸出電壓對(duì)負(fù)載供電,，同時(shí)按0.1C10的充電率限流對(duì)電池組進(jìn)行充電。
電池組容量試驗(yàn)兩種方法的應(yīng)用分析
1,、電池組離線式容量試驗(yàn),，測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，電池組實(shí)際容量計(jì)算方便,，便于了解電池組實(shí)際容量,。但當(dāng)該供電系統(tǒng)只剩下一組電池后備，系統(tǒng)備用電池供電時(shí)間明顯縮短,，且不清楚在線電池組是否存在質(zhì)量問題,；尤其使用六年以上的電池組，一旦市電中斷,，該電池組對(duì)通信設(shè)備放電保障風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)增大,。所以用此種方法對(duì)電池組進(jìn)行容量試驗(yàn)時(shí)，要求油機(jī)發(fā)電機(jī)組必須處于工況狀態(tài)下,，以確保發(fā)電機(jī)組,、開關(guān)電源等設(shè)備正常運(yùn)行。
放電結(jié)束后的電池組充滿電后再并入供電系統(tǒng),，此時(shí)與在線電池組間存在電壓差,，若操作不當(dāng)將引起開關(guān)電源對(duì)并入的電池組進(jìn)行大電流充電，產(chǎn)生火花,，易發(fā)生安全事故,。為了解決打火花問題，必須調(diào)整開關(guān)電源輸出電壓,，然后與充滿電的電池組電壓相等后進(jìn)行并聯(lián)浮充,。
該放電方式操作難度偏大，既要脫離電池組的正極電源線,，又要脫離電池組的負(fù)極保險(xiǎn),，尤其是脫離電池組負(fù)極保險(xiǎn)時(shí)需要特別小心并做好絕緣處理，操作不當(dāng)引起負(fù)極短路,，將造成系統(tǒng)供電中斷和人身安全事故的發(fā)生,。同時(shí)放電電池組通過假負(fù)載以熱量形式消耗，浪費(fèi)電能，增大了機(jī)房空調(diào)的制冷時(shí)間,，影響機(jī)房設(shè)備運(yùn)行環(huán)境,，需要維護(hù)人員時(shí)刻守護(hù)，以免假負(fù)載高溫引發(fā)通信供電設(shè)備故障,。