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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 13521685 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動(dòng)玩具,應(yīng)急燈,電動(dòng)工具,報(bào)警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
賽特蓄電池BT-HSE-200-12 12V200AH/10HR
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
賽特蓄電池BT-HSE-200-12 12V200AH/10HR
詳細(xì)介紹
賽特蓄電池BT-HSE-200-12 12V200AH/10HR
賽特蓄電池BT-HSE-200-12 12V200AH/10HR
1. 賽特蓄電池放電時(shí),，賽特蓄電池端電壓不要低于終止電壓,，以防賽特蓄電池過度放電導(dǎo)致蓄電池性能下降和賽特蓄電池壽命縮短,；
2.賽特蓄電池放電后，應(yīng)該及時(shí)充電不允許賽特蓄電池在放電狀態(tài)下*擱置,。
3. 賽特蓄電池放電電流不宜過大,，更要避免短路放電；
賽特蓄電池的檢查和維護(hù)
賽特蓄電池的維護(hù)工作*,，無論是人工操作維護(hù),，還是自動(dòng)監(jiān)控管理，都是為了及時(shí)檢測(cè)出個(gè)別賽特蓄電池的異常故障或影響賽特蓄電池充放電性能的設(shè)備系統(tǒng)故障,，積極采取糾正措施,，確保電源系統(tǒng)穩(wěn)定可靠地運(yùn)行。賽特蓄電池的檢查維護(hù)分為日常維護(hù),、季度維護(hù)和年度維護(hù),。
賽特蓄電池的額定容量是指蓄電池在25℃時(shí)的數(shù)值，一般認(rèn)為閥控密封式鉛酸蓄電池的工作溫度在20~30℃范圍內(nèi)工作較為理想。當(dāng)電池溫度過低時(shí),，表現(xiàn)為蓄電池容量減小,，因?yàn)樵诘蜏貤l件下電解液不能很好地與極板的活性物質(zhì)充分反應(yīng)。容量減少將不能滿足預(yù)期的后備使用時(shí)間和保持在規(guī)定的放電深度內(nèi),，很容易造成蓄電池的過放電,。從蓄電池的外部參數(shù)來看，電壓與溫度有很大關(guān)系,，溫度每升高1℃,，單格電池的電壓降下降3mV。也就是說,，鉛酸蓄電池的電壓具有負(fù)溫度系數(shù),，其值為-3mV/℃。同樣的道理,，環(huán)境溫度升高容易造成賽特蓄電池過放電,。高溫還會(huì)帶來蓄電池失水、熱失控現(xiàn)象,。溫度是影響蓄電池正常工作的一個(gè)主要因素,，在太陽能光伏系統(tǒng)中，一般都要求控制器具有溫度補(bǔ)償功能,。
直流電源裝置在變電站為控制回路,、信號(hào)回路、事故照明回路,、繼電保護(hù)裝置,、自動(dòng)裝置、遠(yuǎn)動(dòng)終端(RTU)以及逆變電源等提供可靠的直流電源,，對(duì)保證變電站所有一,、二次設(shè)備的安全運(yùn)行起著重要作用。蓄電池組作為直流電源裝置中的重要支柱地位舉足輕重,，在電網(wǎng)出現(xiàn)較大事故時(shí)，整流電源裝置的交流電源往往失去,，這樣蓄電池組成為的直流電源的提供者,，成為保證直流不全停的后一道防線。
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,，閥控密封式蓄電池(包括鉛酸電解液,、硅鹽電解液和膠體電解液等多種)以其重量輕、占地少,、污染小等優(yōu)點(diǎn),，大規(guī)模地取代了普通鉛酸蓄電池。閥控密封式電池組在具有突出技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也存在著測(cè)試?yán)щy,，不能補(bǔ)充電解液,，對(duì)浮充、使用環(huán)境要求較高等不足之處,。更重要的是,，由于閥控密封式蓄電池在應(yīng)用的初期，個(gè)別生產(chǎn)廠家為急于占領(lǐng)市場(chǎng),，不切實(shí)際地宣揚(yáng)該種蓄電池可以免維護(hù),，運(yùn)行單位對(duì)該種蓄電池也缺乏認(rèn)識(shí)，客觀導(dǎo)致了不少蓄電池組的維護(hù)跟不上,，運(yùn)行環(huán)境惡劣,。因此,，加強(qiáng)蓄電池組的運(yùn)行管理,，提高其維護(hù)水平工作刻不容緩。
蓄電池運(yùn)行維護(hù)現(xiàn)狀
*公司《直流電源系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《直流電源系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)范》《直流電源系統(tǒng)檢修規(guī)范》于2005年開始制定,，2006年正式實(shí)施,。在此之前,，由于標(biāo)準(zhǔn)不明確、不統(tǒng)一,，各供電公司的蓄電池組的維護(hù)工作開展極不均衡,。
一般220kV變電站基本配置了200～300Ah兩組蓄電池;1lOkV變電站基本配置了200Ah或以下的一組蓄電池。目前,，多數(shù)單位缺乏必要的專業(yè)儀器儀表對(duì)蓄電池參數(shù)進(jìn)行全面檢測(cè),。尤其對(duì)蓄電池組容量測(cè)試大多沿用傳統(tǒng)的大電阻放電人工記錄的方法。隨著電網(wǎng)建設(shè)的加快,，維護(hù)人員并沒有隨之增加,，定期檢測(cè)手段也沒有革新，仍按傳統(tǒng)的每周對(duì)蓄電池組各單體電池進(jìn)行測(cè)量等,。蓄電池組端電壓與容量并沒有直接關(guān)系,，從電壓測(cè)量無法準(zhǔn)確地判斷出電池組的整體容量。
型號(hào) | 額定電壓( V ) | 額定容量( AH ) | 外形尺寸（mm） | 參考重量 | 端子 | |||
長(zhǎng) | 寬 | 高 | 總高 | 形式 | ||||
BT-6M1.3AC | 6 | 1.3 | 98 | 24 | 52 | 58 | 0.29 | F0 |
BT-6M2.8AC | 6 | 2.8 | 66 | 34 | 98 | 102 | 0.57 | F0 |
BT-6M3.2AC | 6 | 3.2 | 126 | 34 | 61 | 65 | 0.61 | F0 |
BT-6M4.0AC | 6 | 4.0 | 70 | 47 | 100 | 104 | 0.68 | F1/F2 |
BT-6M4.5AC | 6 | 4.5 | 70 | 47 | 100 | 104 | 0.74 | F1/F2 |
BT-6M5.0AT | 6 | 5.0 | 170 | 35 | 70 | 75 | 0.98 | F3 |
BT-6M7.0AT | 6 | 7.0 | 151 | 35 | 94 | 98 | 1.04 | F1/F2 |
BT-6M10AC | 6 | 10 | 151 | 50 | 93 | 98 | 1.6 | F1/F2 |
BT-6M12AC | 6 | 12 | 151 | 50 | 93 | 98 | 1.75 | F1/F2 |
BT-12M0.8AC | 12 | 0.8 | 97 | 25 | 63 | 63 | 0.36 | 引線 |
BT-12M1.3AT | 12 | 1.3 | 97 | 44 | 52 | 58 | 0.55 | F0 |
BT-12M2.2AT | 12 | 2.2 | 178 | 35 | 61 | 66 | 0.92 | F0 |
BT-12M2.3AC | 12 | 2.3 | 71 | 48 | 99 | 103 | 0.73 | F0 |
BT-12M2.8AC | 12 | 2.8 | 71 | 48 | 99 | 103 | 0.86 | F0 |
BT-12M3.3AT | 12 | 3.3 | 135 | 68 | 62 | 67 | 1.32 | F0 |
BT-12M3.6AT | 12 | 3.6 | 135 | 68 | 62 | 67 | 1.4 | F0 |
BT-12M4.0AC | 12 | 4.0 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.42 | F1/F2 |
BT-12M4.5AC | 12 | 4.5 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.44 | F1/F2 |
BT-12M5.0AC | 12 | 5.0 | 140 | 47 | 101 | 107 | 1.63 | F1/F2 |
BT-12M7.0AT | 12 | 7.0 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.11 | F1/F2 |
BT-12M7.5AC | 12 | 7.5 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.15 | F1/F2 |
BT-12M8.0AC | 12 | 8.0 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.4 | F1/F2 |
BT-12M8.5AC | 12 | 8.5 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.55 | F1/F2 |
BT-12M10AC | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.17 | F1/F2 |
BT-12M12AC | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.4 | F1/F2 |
BT-12M14AC | 12 | 14 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.75 | F1/F2 |
BT-12M17AC | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | 5.15 | F6/F38 |
BT-12M22AC | 12 | 22 | 181 | 78 | 175 | 175 | 6.04 | F26 |
BT-12M24AT(W) | 12 | 24 | 174 | 166 | 126 | 126 | 7.65 | F7/F40 |
BT-12M24AT(L) | 12 | 24 | 165 | 126 | 174 | 174 | 7.62 | F6/F38 |
BT-12M33AC | 12 | 33 | 197 | 131 | 154 | 165 | 10.3 | F8/F20 |
1日常維護(hù)
保證賽特蓄電池表面清潔干燥,；
經(jīng)常注意賽特蓄電池系統(tǒng)的環(huán)境溫度及賽特蓄電池外觀的變化,；
經(jīng)常檢查賽特蓄電池在線浮充電壓和賽特蓄電池組浮充電壓（終端總電壓），并與面板顯示對(duì)照,，必要時(shí)加以校正,；
保證賽特蓄電池柜或電池室的清潔，通風(fēng)或者照明良好,。
2季度維護(hù)
目測(cè)檢查賽特蓄電池外表面的清潔度,，外殼和蓋的完好情況，賽特蓄電池外觀有無鼓包變形等變化，賽特蓄電池有無過熱痕跡,；
每季度在賽特蓄電池系統(tǒng)的統(tǒng)一檢測(cè)點(diǎn),，檢測(cè)記錄蓄電池系統(tǒng)的環(huán)境溫度和可代表系統(tǒng)的平均溫度，當(dāng)溫度低于或高于25℃時(shí),，應(yīng)調(diào)節(jié)溫度控制系統(tǒng),，如沒有安裝溫控系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)浮充電壓進(jìn)行調(diào)整,；
3在賽特蓄電池端測(cè)量并記錄浮充總電壓,，與面板電表顯示值對(duì)照，如有差異及時(shí)查找原因加以糾正,；
4測(cè)量并記錄系統(tǒng)中每只賽特蓄電池的浮充電壓,，正常情況下應(yīng)該在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，如發(fā)現(xiàn)異常,，找出原因加以糾正,；
5做恢復(fù)性放電試驗(yàn)，用假負(fù)載或?qū)嶋H負(fù)載放電,，即切斷供電電源,，用賽特蓄電池供電。發(fā)現(xiàn)個(gè)別賽特電池容量偏低后,，將賽特電池均衡充電,，經(jīng)均衡充電后仍不能恢復(fù)容量的，要將容量過低的賽特電池?fù)Q掉,。
3年度維護(hù)
1重復(fù)季度維護(hù)所有內(nèi)容,；
2檢查所有賽特蓄電池間的連接點(diǎn)并確保連接緊固可靠；
3隨意抽取幾只電池進(jìn)行內(nèi)阻測(cè)試,，由于賽特蓄電池的內(nèi)阻與其容量無線性關(guān)系,，因此賽特蓄電池的內(nèi)阻不能用來直接表示賽特蓄電池的準(zhǔn)確容量，但賽特蓄電池內(nèi)阻可作為賽特蓄電池"健康"狀態(tài)好壞的指示信號(hào),。
影響賽特蓄電池壽命的幾個(gè)因素
放電深度對(duì)蓄電池的循環(huán)壽命影響很大,，賽特蓄電池如果經(jīng)常深度放電，循環(huán)壽命將縮短,。因?yàn)橥活~定容量的蓄電池深度放電就意味著經(jīng)常采用大電流充電和放電,，在大電流放電時(shí)或經(jīng)常處于欠壓狀態(tài)又不能及時(shí)進(jìn)行再充電，產(chǎn)生的硫酸鹽顆粒大,，極板活性物質(zhì)不能被充分利用，*下去蓄電池的實(shí)際容量將逐漸減小,，影響賽特蓄電池的正常工作,。由于太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)一般不太容易產(chǎn)生過充電的情況，所以*處于虧電狀態(tài)是太陽能光伏系統(tǒng)中賽特蓄電池失效和壽命縮短的主要原因。
一般規(guī)定20小時(shí)放電率的容量為賽特蓄電池的額定容量,。若使用低于規(guī)定小時(shí)的放電率,，則可得到高于額定值的電池容量；若使用高于規(guī)定小時(shí)的放電率,，所放出的容量要比賽特蓄電池額定容量小,，同時(shí)放電速率也影響蓄電池的端電壓值。蓄電池在放電時(shí),，電化學(xué)反應(yīng)電流優(yōu)先分布在離主體溶液近的表面上,，導(dǎo)致在電極表面形成硫酸鉛而堵住多孔電極內(nèi)部。在大電流放電時(shí),，上述問題更加突出,，所以放電電流變大，賽特蓄電池給出的容量也就越小,，端電壓值下降速度加快,，即放電終止電壓值隨著放電電流的增大而降低。但另一方面,，也并非放電速率越低越好,，有研究表明*太小放電速率會(huì)因硫酸鉛分子生成量顯著地增加，產(chǎn)生應(yīng)力造成極板彎曲和活性物質(zhì)脫落,，也會(huì)降低賽特蓄電池的使用壽命,。
蓄電池運(yùn)行常見故障及原因分析
變電站蓄電池組運(yùn)行過程中表現(xiàn)可能失效的現(xiàn)場(chǎng)浮充電壓過高/過低、內(nèi)阻偏大,、輕度硫化,、滲液爬液、殼體變形,、失水等,，而已經(jīng)失效的電池經(jīng)常表現(xiàn)為以下三種情況：
1、蓄電池組工作時(shí)容量達(dá)不到標(biāo)稱容量,，嚴(yán)重的出現(xiàn)個(gè)別電池放電起始就達(dá)到下限,。蓄電池組容量不足和問題*可以通過容量測(cè)試或內(nèi)阻在線測(cè)試等方法及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
2,、蓄電池組無容量輸出,，個(gè)別電池出現(xiàn)開路狀態(tài)。變電站系統(tǒng)故障造成交流電源故障后,，這時(shí)如果蓄電池組失效,，變電站內(nèi)保護(hù)直流消失，高頻保護(hù)或電流差動(dòng)保護(hù)可能誤動(dòng),，后果十分嚴(yán)重,。
3,、*浮充狀態(tài)下的蓄電池出現(xiàn)短路現(xiàn)象，出現(xiàn)短路現(xiàn)象的電池往往可能會(huì)產(chǎn)生熱失控現(xiàn)象,。
根據(jù)眾多的數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)分析,，引起可能失效和已經(jīng)失效的原因大多是平時(shí)維護(hù)不到位造成，分析電池失效的原因主要包括以下幾種情況：
1,、酸鹽化,。當(dāng)電池長(zhǎng)時(shí)間處于充電不足，浮充電壓偏低,，放電后未能及時(shí)補(bǔ)充電,，電池*擱不用等情況時(shí)，負(fù)極就會(huì)形成一種粗大堅(jiān)硬的硫酸鉛,，它幾乎不會(huì)溶解,。若電池失水嚴(yán)重，使得硫酸濃度過高,，也會(huì)促使硫酸鉛的快速生成,。鹽化的直接后果是電池容量不足，甚至電池開路,。
2,、失水。失水是導(dǎo)致蓄電池失效的常見故障,。氣體化合效率低,、從電池殼體中滲出水、板柵腐蝕和自放電都會(huì)造成電池失水,。當(dāng)前大部分閥控式密封鉛酸蓄電池組容量下降的原因,，都是由電池失水造成的。通常認(rèn)為當(dāng)失水超過15%時(shí),，電池失效,。
3、板柵的腐蝕和變形,。板柵腐蝕是限定電池壽命的重要因素,。在鉛酸蓄電池中，正極板柵比負(fù)極板柵厚,，原因之一是蓄電池在充電時(shí),，特別是在過充電的狀況下，正極板柵要被腐蝕,，逐漸被氧化而失去板柵的作用,。含量和體積不斷增大，可使極板嚴(yán)重彎曲,。
4,、活性物質(zhì)軟化,。隨著電池循環(huán)次數(shù)的增加,，晶型由Or.型向B型轉(zhuǎn)化,。B型的晶粒相對(duì)細(xì)小，結(jié)合力較差,，導(dǎo)致活性物質(zhì)的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)被削弱,，終活性物質(zhì)軟化脫落(也稱為泥化)，導(dǎo)致電池失效,。