汽車點(diǎn)焊超聲波檢測技術(shù)

現(xiàn)代車身結(jié)構(gòu)中,，大約要完成3000多個焊點(diǎn),。為了確保焊接質(zhì)量，一般采用鑿檢的方式（輔以目視檢查）,，但這種方式需要較多時間,，且造成零件變形后必須重新整形，企業(yè)花費(fèi)的成本較高,。經(jīng)過嘗試,，汽車點(diǎn)焊超聲波檢測技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車電阻點(diǎn)焊的無損檢測，汽車點(diǎn)焊超聲波檢測的效率較高,，幾乎能夠識別各種有缺陷的焊點(diǎn),。

車身點(diǎn)焊質(zhì)量監(jiān)控

目前，電阻點(diǎn)焊仍然是車身連接工藝中應(yīng)用廣泛的一種方式,，因此,，各大汽車制造企業(yè)對電阻點(diǎn)焊質(zhì)量的控制十分重視。一般來說,，車身點(diǎn)焊質(zhì)量監(jiān)控可以分為三部分內(nèi)容：預(yù)防,、控制和檢驗(yàn),。

預(yù)防指的是，在進(jìn)行電阻點(diǎn)焊之前,，采取相應(yīng)的措施防止不合格焊點(diǎn)的生成,。通常，主要措施是對焊接設(shè)備進(jìn)行日常監(jiān)測,。比如,，定期核對焊接參數(shù)，以確保設(shè)定值符合工藝要求,；定期測量焊接的實(shí)際壓力,、實(shí)際電流及通電時間，確保輸出值與設(shè)定值一致,；定期測量次級回路的電阻值,，尤其是次級無感電纜的電阻值（如果采用分體式變壓器結(jié)構(gòu)），以保證焊接系統(tǒng)的正常通電能力,。由于焊點(diǎn)是通過焊接設(shè)備來完成的,，只有對焊接設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)測，才能預(yù)防不合格焊點(diǎn)的產(chǎn)生,。

控制指的是,，在進(jìn)行電阻點(diǎn)焊的過程中，應(yīng)用相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行在線監(jiān)測,，保證不合格焊點(diǎn)被及時發(fā)現(xiàn),。目前，主要方法是通過焊接控制器監(jiān)測每次焊接的輸出電流大?。梢允浅跫夒娏?，也可以是次級電流），一旦低于設(shè)定范圍就及時報(bào)警,，避免不合格焊點(diǎn)的產(chǎn)生,。另外，比較新的技術(shù)是監(jiān)測焊接過程中的動態(tài)電阻值,，從而判定焊點(diǎn)是否合格,。這樣，每次焊接完成后,，我們就可以及時發(fā)現(xiàn)不合格的焊點(diǎn)，從而采取措施,。

目前市場上比較常用的超聲波點(diǎn)焊檢測儀有：

NEXTSPOT600-超聲點(diǎn)焊分析儀NEXTSPOT600

NEXTSPOT300-超聲點(diǎn)焊分析儀NEXTSPOT300

Tessonics-超聲電阻點(diǎn)焊分析儀RSWA F1

GE USLT 2000-超聲點(diǎn)焊檢測儀USLT USB

德國VOGT-超聲點(diǎn)焊儀PHAsis One

檢驗(yàn)指的是,，對已經(jīng)完成的焊點(diǎn)進(jìn)行破壞性和非破壞性檢查，達(dá)到排除不合格焊點(diǎn)的目的,。破壞性檢查是對整個車身的焊點(diǎn)進(jìn)行逐一檢查,，比較全面，可以發(fā)現(xiàn)所有不合格的焊點(diǎn)。但是,，檢查后的車身只能報(bào)廢,，且抽樣頻率較低，不利于問題的及時發(fā)現(xiàn),。非破壞性檢查是對車身焊點(diǎn)進(jìn)行的日常檢查,，傳統(tǒng)的方法是目視檢查和鑿檢，一般選取部分典型焊點(diǎn),，且有一定的局限性,。超聲波無損檢測技術(shù)的應(yīng)用可以彌補(bǔ)這種局限，而且隨著該技術(shù)的推廣和發(fā)展,，還可以逐步替代現(xiàn)有的破壞性檢查,，從而進(jìn)一步降低整車廠的成本。