澳亞特蓄電池6-GFM-40 參數(shù)及規(guī)格

奧亞特蓄電池規(guī)格 參數(shù)：

型號(hào)  額定電壓（V）  額定容量（Ah）  尺寸（mm）  重量（kg）  端子  

C20  C1  長  寬  高  總高  

6-GFM-24  12  24  14  165  125  177  180  10  M6  

6-GFM-38  12  38  22  196  165  176  178  13.8  M6  

6-GFM-50  12  50  28  257  166  170  176  18.2  M6  

6-GFM-65  12  65  37  322  167  170  175  22.5  M6  

6-GFM-80  12  80  45  288  171  216  227  28.2  M6  

6-GFM-100  12  100  56  377  174  217  227  33  M6  

6-GFM-120  12  120  68  407  174  216  227  39.8  M6  

6-GFM-150  12  150  84  497  203  225  247  53.8  M6  

6-GFM-200  12  200  112  497  259  224  247  70  M6  澳亞特蓄電池6-GFM-40 參數(shù)及規(guī)格

據(jù)裴新彬介紹，美國從2012年開始推廣汽車啟停系統(tǒng),，裝配率于2017年有了大幅度提高,。他表示，到目前為止,，裝備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)是降低汽車排放易實(shí)施,、效果的方法。目前啟停系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍推廣,，預(yù)計(jì)到2020年歐洲的啟停系統(tǒng)裝配率可達(dá)90%,，美國的啟停系統(tǒng)裝配率可達(dá)57%,。

而從中國市場來看，啟停系統(tǒng)裝配率也在迅速增加,。裴新彬給出的數(shù)據(jù)是：2012年國內(nèi)汽車啟停系統(tǒng)的標(biāo)配率僅10.24%,，到2018年已經(jīng)達(dá)到56.29%。具體來看,，目前國內(nèi)的合資汽車如奔馳,、寶馬、奧迪,、大眾,、通用等已經(jīng)將啟停系統(tǒng)作為標(biāo)配，其中的汽車基本使用AGM電池,，大眾,、日系車大部分使用EFB電池，國內(nèi)自主的主流車型也使用EFB電池,。

“隨著2020年汽車國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,，啟停技術(shù)將成為車企降低油耗的之一，作為啟停系統(tǒng)核心的啟停電池將受到更多的關(guān)注,。” 裴新彬作出判斷,，同時(shí)他也指出，爆發(fā)的啟停電池市場也將受到更多的監(jiān)管,。

性能更優(yōu)的啟停電池

從技術(shù)上來講,，裴新彬表示，與傳統(tǒng)的電池相比,，啟停系統(tǒng)對(duì)EFB電池性能提出更高的要求：較高的循環(huán)壽命,，較普通蓄電池提高2-3倍；比較高的低溫高倍放電性,，較普通電池提高25%以上,；較高的安全性，需要考慮EFB電池的功能設(shè)定等問題,；較好的動(dòng)態(tài)充電能力,，能夠適應(yīng)啟停汽車的充電策略，在不同的荷電情況下快速完成自身的動(dòng)能補(bǔ)充,；較好的一致性,。

為了滿足降低油耗和排放的需求，目前汽車充電系統(tǒng)采用智能充電,，主要依據(jù)電池電量,、溫度進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。裴新彬講解到,，啟停系統(tǒng)是通過在電池的負(fù)極安裝EBS裝置來實(shí)現(xiàn),，裝置采集電池電壓,、電流溫度然后確定電池的SOD值。

裴新彬談到,，為了提高電池的循環(huán)壽命,，要選擇合適的板柵類型，有拉網(wǎng)板柵,、沖孔板柵、澆鑄板柵,、連鑄板柵等,。為了提高電池的低溫放電能力，要增加板柵的放電面積,。同時(shí),，裴新彬表示，風(fēng)帆公司還對(duì)EFB電池殼體材料和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化,，有效保證高安全性,。

“風(fēng)帆公司的EFB電池，還設(shè)置了攪拌的裝置,，我們稱為導(dǎo)流槽,，這種導(dǎo)流裝置能夠起到混淆上下部膽結(jié)液密度的作用，以達(dá)到緩解電解液分層的目的,，該裝置也得到大眾實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)可,。”裴新彬講解說。

在研發(fā)中,，風(fēng)帆公司還考慮到蓄電池虧電的問題,。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在關(guān)于汽車蓄電池的各種投訴中,，涉及電池虧電的情況占比比較大,。“先要注重EFB電池的虧電問題，電源匹配有問題也會(huì)影響EFB電池的使用壽命,。”裴新彬表示,，“我們?cè)谏a(chǎn)EFB電池的時(shí)候，都經(jīng)過了嚴(yán)格的啟停測試,，即便換了原裝儲(chǔ)能電池之后,，啟停系統(tǒng)依舊正常。”