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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳情 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳情 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
1.多用途的應急電源2. 不間斷UPS電源3. 電子能源系統(tǒng)4. 緊急備用電源5. 緊急燈6. 鐵路信號7. 航空信號8. 安防系統(tǒng)9. 電子器械與裝備10.通話系統(tǒng)電源11.直流電源柜12.自動控制系統(tǒng)
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
臺達蓄電池12V55AH UPS電源
臺達蓄電池12V55AH UPS電源
免補水,、維護簡單
采用特殊閥控設計 , 克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象,，電池在使用過程中
電液體積和比重幾乎沒有變化,，因此電池在使用壽命期間*無需補水,，維護簡單。
密封安全可靠
由于電池為貧液式設計,，內(nèi)部沒有流動的電解液,，無電液滲漏之患；而且電池采用
特殊的密封結構,，在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧,。因此可將電池安裝在辦
公室或配套設備房內(nèi)，而無需另建電池房,，降低工程造價,。
高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的極板設計和玻纖隔板，高強度壓緊裝配工藝,，使得電池內(nèi)
阻極小,。在 -15 ～ 50℃溫度范圍內(nèi) , 可進行 0.25C 的大電流放電，且產(chǎn)生的熱量
很小,，其輸出功率比常規(guī)電池可高出 15% 左右,。
自放電極小
電池采用高純原料和特殊配方工藝，組裝后電池內(nèi)阻很低,，28 天自放電率小于 4%,。
安裝使用方便
電池出廠時已經(jīng)處于充足電狀態(tài)，用戶拿到電池后即可安裝投入使用,。
行業(yè)信息1
蓄電池企業(yè)超威加大創(chuàng)新引關注 日前據(jù)消息透入,，北京將計劃對新能源汽車實行“不搖號，不限行,，不納稅”的“三不”政策,，而不同城市對新能源汽車的大額補貼也相繼進入到落實階段。企業(yè)與各地政府的雙向合力推動了新能源汽車市場化,，同時也加快了電動車的產(chǎn)業(yè)化進程,。
不僅僅是各地政府，在國家政策方面，經(jīng)*相關負責人證實,，電動車“十二五”專項規(guī)劃確實已進入實施階段,，*共投入7.8億元的專項資金，且一期33個領域77個項目均已完成申報并獲得了專項資金,。另外,，在“十二五”專項規(guī)劃目標中提到，到2015年電動車保有量達到百萬輛級別,；電池性能提升,，成本降現(xiàn)在的一半，動力電池產(chǎn)能達到100億瓦時,。
就目前新能源汽車發(fā)展狀態(tài)看,，不少汽車企業(yè)都紛紛搶灘新能源汽車市場，百萬輛的汽車規(guī)模并不難實現(xiàn),，不少業(yè)內(nèi)專業(yè)也都持樂觀態(tài)度,。目前關鍵的問題仍在于新能源汽車動力電池性能方面，這是決定新能源汽車性能的重要因素,。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家表示,，新能源汽車不像傳統(tǒng)汽車那樣和發(fā)達國家存在巨大差距，各國新能源汽車的起步時間相差無幾,，如果我國在動力電池領域?qū)崿F(xiàn)大突破,，將有可能實現(xiàn)彎道超車，趕超美,、日等國家,。
美、日等國家在新能源汽車領域,，先發(fā)展燃料電池電動汽車或油-電混合動力汽車,，后才發(fā)展純電動汽車的循序漸進發(fā)展路線。有專家指出,，依據(jù)我國現(xiàn)有技術條件,，我國*有可能在美、日發(fā)展模式之外另辟蹊徑,，直接從傳統(tǒng)燃油汽車過渡到純電動汽車,，由此實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在的*發(fā)展,，實現(xiàn)“彎道超車”,。
不管是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的要求，還是直接過渡到純電動車實現(xiàn)“彎道超車”,，都意味著對蓄電池的性能要求更高,。對此，國內(nèi)蓄電池企業(yè)超威表示，將繼續(xù)加大技術創(chuàng)新,，通過技術突破實現(xiàn)產(chǎn)品突破,，研發(fā)出可以比肩國外發(fā)達國家的動力電池，為新能源汽車發(fā)展提供動力保障,。