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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,道路/軌道/船舶,電氣,綜合 |
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| 主要用途 | 儲能電源 |
廣州豐江蓄電池主要應用范圍：UPS不間斷電源、警報系統(tǒng)、應急照明系統(tǒng),、郵電通信、電力系統(tǒng),、電廠電站的開關控制及事故處理以及新能源領域等,。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
豐江蓄電池DC260-12儲能性12V260Ah參數
廣州豐江電池新技術股份有限公司（簡稱“豐江鋰電”）成立于2006年，公司成立至今已有近20年的歷程,，是一家從事鋰離子電池研發(fā),、生產和銷售的股份制技術企業(yè)，目前擁有"BATTSYS"和"FULLRIVER"倆*,。
豐江蓄電池產品特點：
一,、槽蓋抉擇ABS工程塑料，熱封工藝密封,，端子與電池蓋間采納靠得住的兩重密封法子,，即道用塑料螺母緊壓耐酸耐老化的硅氟橡膠圈，第二道用環(huán)氧樹膠封,，確保在振動或撞擊下不漏液,。
二、選用高孔率膠體電池公用隔板,，其電池內阻低,，氣體復合率高，無酸霧逸出,，不腐化裝備,。
三、板柵采納多元耐腐合金,，辦理了通例鉛鈣合金無銻效應發(fā)生的蓄電池容量早衰問題,，有用耽誤了電池使用壽命。
四,、鉛膏配方采納納米質料,，有用進步了活性物資操縱率，電池放電機能良好,。
五,、采納輩的膠體電解質，有用地進步了電池各方面的機能,，好比充電擔當本領強,，耐過充電機能好,，抗熱失控本領好，輪回壽命長等,。
六,、電解液成膠狀，可以臥式安置安頓,。
七,、采納唇形平安閥，當電池外部壓力到達必定值時,，平安閥主動封閉泄壓,；當壓力規(guī)復到畸形值時主動封閉。平安閥上裝有防酸隔爆片,，確保電池內部遇明火不會引爆電池,。
八、電池極柱采納嵌入式大面積銅芯,，順應大電放逐電,。
蓄電池特性豐江蓄電池DC260-12儲能性12V260Ah參數
◆槽式化成保證電池達到99%容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化。
◆高可靠的極柱雙重密封結構,，其抗沖擊性能及密封性能大大提高,，確保電解液不會滲出，提高了產品的可靠性,。
◆安全可靠,，內置國內*防爆慮酸片安全閥，具有的開閉閥壓力及防爆,、過濾酸霧功能,，一旦過充，可釋放出多余氣體,，不會使電池脹裂,、酸霧逸出。
◆采用超純原輔材料和添加劑,、特殊配方的電解液,，具有內阻小，高倍率特性好,、充電接受能力強的特點,。
◆采用*的工藝技術（合金工藝、鉛膏工藝,、電解液配方,、環(huán)氧封結工藝），確保產品良好性能,。
豐江FULLRIVER蓄電池適用領域：免維護閥控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應用設計,，適用于金融,、通信、電力,、鐵路,、 保險,、交通,、教育、政府,、制造,、企業(yè)等系統(tǒng)，性能*,、技術成熟,，具有安全、可靠,、維護省力等特點,，廣泛應用于金融、通信,、電力,、鐵路、保險,、交通,、教育、政府,、制造,、企業(yè)等系統(tǒng)。
數據中心市場的持續(xù)增長正在不斷加大對UPS的需求,，電池作為UPS系統(tǒng)的重要組成部分和動力提供的后保障,，無疑是UPS電源中的后一道保險。但由于其壽命,，能量密度,，安全性，成本等劣勢又通常被認為是數據中心電源鏈中的“薄弱環(huán)節(jié)”,。
鋰電池所占數據中心備用電源比重持續(xù)增長
在過去的幾年中,，龐大的市場需求推升了鋰電池技術和結構構造的進化與演變，其性能,、安全性和成本都得到了顯著改善,。集邦咨詢新能源研究中心（Energy Trend）統(tǒng)計顯示，雖然目前數據中心備用電池仍然大量使用鉛酸電池,，但鋰電池具備使用壽命長,、充放電速度快及體積小等優(yōu)勢,，未來有望逐步取代鉛酸電池。2019年鋰電池在數據中心備用電池的占比達12％,，預估2020年將增長至16％,。
除了需要獨立的電池間，鉛酸蓄電池壽命普遍在5～6年,。如何更好的與數據中心生命周期匹配,，從而降低TCO，也是擺在數據中心用戶面前的一道難題,。根據數據中心行業(yè)特點,，想要大限度地減少運營費用，節(jié)約系統(tǒng)冷卻能耗,、電池維修,、電池更換及服務費用顯得至關重要，而鋰電池因為其優(yōu)良的性能成為解決這些問題的關鍵,。
選擇鋰電池,，選擇優(yōu)質儲能
動力管理公司伊頓，早在幾年前就開始布局數據中心鋰電池市場,，目前擁有多款可*兼容鋰電池技術的大功率UPS產品,。鋰電池在電池性能、體積,、重量,、使用壽命、環(huán)保安全等方面都遠優(yōu)于鉛酸電池,，為數據中心提供了更理想的UPS解決方案新選擇,。
15年設計壽命，終身無需更換,。鋰電池的生命周期一般為10年,，幾乎是鉛酸電池的2倍，隨著鋰電池的價格逐漸與鉛酸電池價格趨同,，鋰電池UPS系統(tǒng)全生命周期TCO開始大幅度降低,，這也是為何大型數據中心早已成為導入這種新型儲能解決方案的。鋰電池系統(tǒng)15年設計壽命,，確保10年使用期內性能穩(wěn)定,，可與Power XpertTM 9395等大功率UPS產品連接，更長的生命周期有效降低了電池更換的成本和維護負擔,?？梢姡囯姵氐耐度敫匾哪康脑诮档驼w擁有成本,，而非短期獲利,。
體積降低40％,、重量降低60％。數據中心受空間限制不斷增加其功率密度,，與鉛酸蓄電池相比,，在提供相同功率的情況下，鋰電池占用空間僅為后者的三分之一,，同時質量減低60％,，不用考慮樓層加固問題?？梢杂行椭蛻粼黾蝇F(xiàn)有IT系統(tǒng)的部署規(guī)模,，同時降低散熱需求,，節(jié)約投資成本和運營成本,。
耐高溫特性優(yōu)，可在0－40℃工作,，無需空調,。鉛酸蓄電池工作溫度為20～25℃，溫度每升高6～10℃其壽命和電池循環(huán)壽命都會大大縮短,，而鋰電池高性能工作溫度為0～40℃,。因此，鋰電池耐高溫特性可以幫助客戶降低制冷需求,、減少運營成本,，這也是鋰電池在超大型云計算中心中的一個顯著優(yōu)勢。
內置BMS,，實現(xiàn)單只電池控制,。電池管理系統(tǒng)（BMS）作為整個鋰電池系統(tǒng)安全的核心技術所在，當電池發(fā)生任何過壓充電,、過流放電,、電池短路等故障時，通過BMS可以迅速切斷故障電流來保護整個系統(tǒng)避免受到損壞,。除了準確了解電池系統(tǒng)的健康狀況,，BMS還可以主動平衡電芯的充放電，確保充放電安全,，從而延長使用壽命,，降低整體TCO，也降低了工作人員的維護負擔,。
電池作為電動汽車的三大件之一,，是整個系統(tǒng)的動力來源，一直以來被視為電動車發(fā)展的重要標志性技術,，占到了整車成本的百分之三十左右,。而其性能的好壞也直接關系到車輛續(xù)航里程的長短,。今天就給各位詳細講解一下，電動汽車電池的分類及各種類型電池的優(yōu)缺點,。
電池的各種分類
電池從廣義上講主要可分為化學電池,、物理電池和生物電池三大類，其中在電動汽車中,，應用廣泛的是化學電池,，本期主要講解化學電池。
化學電池定義：化學電池是指能將化學能轉變?yōu)殡娔艿难b置,。主要部分包括電解質溶液以及浸入溶液的正負兩個電極,。使用時，將導線聯(lián)接兩個電極,，即有電流通過（放電）,，因而獲得電能。
分類：化學電池是目前電動汽車領域中應用廣泛的電池,，如果從結構上來看,，可分成蓄電池及燃料電池兩大類別。目前市面上的車型大都采用蓄電池對車輛進行驅動,，如蔚來ES8,、特斯拉MODEL 3等等。
蓄電池
現(xiàn)狀：在技術發(fā)展的過程中,，車企曾經采用了不同種類的蓄電池,，但出于對成本，技術的考慮,。目前絕大多數蓄電池已經被市場所淘汰,，如鉛酸蓄電池、錳酸鋰電池等等?，F(xiàn)在市場上主流的蓄電池主要以鋰離子電池為主,，少數車企用的是鎳氫電池，比如豐田,。
鋰離子電池
鋰電池的發(fā)展史并不算長,，但40多年前誕生之初，就憑借其能量密度高,，循環(huán)使用壽命次數的優(yōu)勢成為了成為了目前電動車上常用的電池種類之一,。如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種,，且這兩種電池在自身特點上存在顯著差異,，先說說磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池
目前采用磷酸鐵鋰電池的車型較少，其中比較典型的就是比亞迪和戴姆勒集團共同成立的電動車騰勢,。其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中好的,，只有處于 500－600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解,，而且由于磷酸鐵鋰的數量相對于鋰電池較少,，像騰勢采用了144節(jié)磷酸鐵鋰電池，比起鋰電池來說,，電池的數量上少了很多,，對它的BMS電池管理系統(tǒng)負擔要小一些。但由于磷酸鐵鋰電池的電池能量密度為100－110Wh／kg,，相比于三元鋰電池,，它的電池能量密度要差一些，導致同樣重量的電池下,，續(xù)航里程比三元鋰電池要差了不少,，所以市面上的大多數車企并都沒有采用。
三元鋰電池
與磷酸鐵鋰電池相比,，目前大多數車企都使用了三元鋰電池,，主要是因為三元鋰電池的能量密度較高,，為200Wh／kg,，也就是說在同樣質量的情況下，三元鋰電池的續(xù)航里程要比采用磷酸鐵鋰電池的車型更長,。但三元鋰電池的缺點就是穩(wěn)定性較差,，當自身溫度為250－350℃時，內部成分就開始分解,，而且同樣電池能量的條件下,，三元鋰電池的單體數量要遠大于磷酸鐵鋰電池，這也對它的BMS電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求,。
鎳氫電池
采用鎳氫電池的車型往往為混合動力汽車,，其中典型的代表式豐田凱美瑞。鎳氫電池的一大優(yōu)勢就是穩(wěn)定性比三元鋰電池更高,，但其能量密度與大約為70－100Wh／kg,，電池單體電壓通常為1．2V，約為鋰電池的1／3,。因此在需求電壓一定的情況下,，其電池組的體積要比鋰電池大上很多。
而且鎳氫電池在循環(huán)充放電過程中容量會出現(xiàn)衰減,，過度的充電或者放電,，都可能加劇電池的容量損耗。因此對于廠商來說，鎳氫電池控制系統(tǒng)在設定上都會主動避免過度充放電,。
燃料電池
燃料電池被認為是未來理想的清潔能源之一,。它是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置。將燃料和空氣分別送進燃料電池,，通過一系化學反應,，產生出電能，驅動車輛使用,。而且,，因為燃料電池用燃料和氧氣作為原料；同時沒有機械傳動部件,，故沒有噪聲污染,，排放出的有害氣體極少。由此可見,，從節(jié)約能源和保護生態(tài)環(huán)境的角度來看,，燃料電池具有較大的發(fā)展前景。
不過就當今市場而言,，燃料電池汽車很多技術還亟待解決,。目前，燃料電池汽車主要集中在商用車領域,，主要是因為它的燃料電池在和化學電池同樣能量下,，體積要大出幾倍，即使像豐田這樣,，燃料電池技術走在行業(yè)的車企,，量產出的乘用車Mirai的功率也僅為115千瓦，國內的燃料電池堆如果做到115千瓦,，體積將會非常大,，乘用車的空間容納不下。所以從我國目前的燃料電池技術來講,，還是主要應用于商用車,。
總結：在政策的扶持和大力推動下，近幾年我國新能源行業(yè)發(fā)展迅猛,。數據顯示,，中國新能源汽車的從2011年的不到一萬輛增長到了2018年的125萬輛。目前,，大多數車企紛紛向“新能源化”轉型,，并盡力為消費者打造優(yōu)于燃油車的新能源產品。作為新能源汽車重要的零部件,，動力電池的市場需求也在疾速擴張,。而現(xiàn)在，隨著電池能量密度的提升，續(xù)航里程的大大增加,，也減少了用戶使用電動車的里程焦慮問題,。充電、換電,、移動補給等解決里程焦慮的模式也在嘗試中,，隨著各方技術的提升，也逐漸加速新能源汽車時代的到來,。
得益于電動汽車市場以及儲能市場的快速發(fā)展,，鋰電池價格快速降低，數據中心UPS將快速地完成從鉛酸電池向鋰電池的轉換,。伊頓作為動力管理公司在推動鋰電池技術在數據中心應用方面,，以創(chuàng)新技術和前瞻性的研究始終走在新能源技術改革的前沿，助力客戶輕松解決未來能源需求變化帶來的挑戰(zhàn),。