理士蓄電池DJM1255 12v55AH UBS電源
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電動(dòng)車的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是幫助對(duì)付霧霾,。汽車尾氣是城市霧霾的重要來(lái)源,。目前，各國(guó)對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán),。而電動(dòng)車在運(yùn)行時(shí)自身不排放尾氣,，在城市的空氣污染治理方面優(yōu)勢(shì)明顯。就總的污染量來(lái)說(shuō),，雖然燃煤發(fā)電也會(huì)有污染物,，但是用大型發(fā)電廠和分散的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，能源利用效率更高,，發(fā)電廠對(duì)于廢氣的集中處理也能讓廢氣排放量降低,。
第三點(diǎn)是傳動(dòng)和控制的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)涉及電動(dòng)車傳動(dòng)的一些特點(diǎn),。舉例來(lái)說(shuō),，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在上千攝氏度、幾十個(gè)大氣壓的惡劣工況下,，需要精密的制造技術(shù),、控制技術(shù)，和復(fù)雜的潤(rùn)滑系統(tǒng),、散熱系統(tǒng)（散熱系統(tǒng)還不停地把寶貴的汽油燃燒的熱量白白散發(fā)到大氣中）,。發(fā)動(dòng)機(jī)需要定期保養(yǎng)，換機(jī)油,。而且發(fā)動(dòng)機(jī)需要通過(guò)復(fù)雜的變速箱,、傳動(dòng)軸、減速器,，才能把能量傳遞給車輪,。大部分傳遞過(guò)程都是通過(guò)金屬的齒輪和軸承的“硬連接"。所有的部件都需要復(fù)雜的制造工藝并且容易損壞（想想各大車廠因?yàn)樽詣?dòng)變速箱出問(wèn)題搞了多少次召回）……
所有這一切的麻煩,，在電動(dòng)車這里都不是問(wèn)題,。電動(dòng)車的電池、電動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)熱,，但是比起內(nèi)燃機(jī)的散熱要容易處理得多,。電動(dòng)車的能量傳遞也不需要復(fù)雜易損的“硬連接"，“軟"的導(dǎo)線就好了,。由于電系統(tǒng)的控制技術(shù)相對(duì)更為成熟,，電動(dòng)車的控制相對(duì)來(lái)說(shuō)容易很多。
比如,，很多人都知道,，電動(dòng)車加速性能比汽油車要好,。這是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)調(diào)節(jié)功率比內(nèi)燃機(jī)容易。再舉個(gè)例子,，電動(dòng)車可以比較容易實(shí)現(xiàn)在每個(gè)輪子上都單裝一個(gè)電動(dòng)機(jī),，分別控制每個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速。這樣車的轉(zhuǎn)向性能會(huì)產(chǎn)生飛躍,。而由于傳動(dòng)問(wèn)題,，這在傳統(tǒng)汽油車上幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
再比如,，傳統(tǒng)汽油車上,，也要安裝一套發(fā)電—電池系統(tǒng)，用于車上各種電子控制系統(tǒng),、車載娛樂(lè)系統(tǒng)的電源,。而電動(dòng)車就可以合二為一，大大降低成本,。
鋰電池并不綠色
前面講了這么多電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn),，那么它有*或隱憂呢？應(yīng)該說(shuō),，問(wèn)題很大,，非常之大。電動(dòng)車目前所有的問(wèn)題,，都可以歸結(jié)到電池上,。
先，由于技術(shù)的限制,，現(xiàn)在的電池容量有限,。也就是說(shuō)，在一定的重量/體積/成本下,，目前的車載電池可以儲(chǔ)存的電能量有限,，而這卻與電動(dòng)車的行駛里程直接相關(guān)。根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）的測(cè)試數(shù)據(jù),，單次充滿電后,，美國(guó)特斯拉公司“modelS"型車的行駛里程為426公里；日本日產(chǎn)公司的“Leaf"型車是121公里,；德國(guó)寶馬公司的“ActiveE"型車為151公里,。由此可見(jiàn)，除了特斯拉,，其他電動(dòng)車的行程都比較有限,。但是，特斯拉為此是下了血本的,。
其次,，現(xiàn)在的電池以鋰電池為主。目前鋰電池的生產(chǎn)（包括鋰礦開(kāi)采）,、使用和回收過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響有很多爭(zhēng)議,。同時(shí)，鋰礦在的分布極不平均,，改為電動(dòng)車以后,，會(huì)不會(huì)受制于產(chǎn)鋰國(guó)，也是很多國(guó)家擔(dān)心的問(wèn)題,。
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