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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳情 |
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| 貨號 | 見詳情 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
理士AGM系列閥控式密封鉛酸蓄電池廣泛使用在通信系統(tǒng),、電力系統(tǒng),、應急燈照明系統(tǒng),、自動化控制系統(tǒng),、消防和安全警報系統(tǒng)、太陽能,、風能系統(tǒng),、計算機備用電源、便攜式儀器,、儀表,、醫(yī)療系統(tǒng)設備、電動車,、電動工具等
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產品簡介
詳細介紹
理士蓄電池DJM1255 12v55AH UBS電源
理士蓄電池DJM1255 12v55AH UBS電源
電動車的第二個優(yōu)勢是幫助對付霧霾,。汽車尾氣是城市霧霾的重要來源。目前,，各國對汽車尾氣排放的標準越來越嚴,。而電動車在運行時自身不排放尾氣，在城市的空氣污染治理方面優(yōu)勢明顯。就總的污染量來說,，雖然燃煤發(fā)電也會有污染物,，但是用大型發(fā)電廠和分散的內燃機汽車相比，能源利用效率更高,，發(fā)電廠對于廢氣的集中處理也能讓廢氣排放量降低,。
第三點是傳動和控制的優(yōu)勢，這一點涉及電動車傳動的一些特點,。舉例來說,，汽油發(fā)動機運行在上千攝氏度、幾十個大氣壓的惡劣工況下,，需要精密的制造技術,、控制技術，和復雜的潤滑系統(tǒng),、散熱系統(tǒng)（散熱系統(tǒng)還不停地把寶貴的汽油燃燒的熱量白白散發(fā)到大氣中）,。發(fā)動機需要定期保養(yǎng)，換機油,。而且發(fā)動機需要通過復雜的變速箱,、傳動軸、減速器,，才能把能量傳遞給車輪,。大部分傳遞過程都是通過金屬的齒輪和軸承的“硬連接"。所有的部件都需要復雜的制造工藝并且容易損壞（想想各大車廠因為自動變速箱出問題搞了多少次召回）……
所有這一切的麻煩,，在電動車這里都不是問題,。電動車的電池、電動機會發(fā)熱,，但是比起內燃機的散熱要容易處理得多,。電動車的能量傳遞也不需要復雜易損的“硬連接"，“軟"的導線就好了,。由于電系統(tǒng)的控制技術相對更為成熟,，電動車的控制相對來說容易很多。
比如,，很多人都知道,，電動車加速性能比汽油車要好。這是因為電動機調節(jié)功率比內燃機容易,。再舉個例子,，電動車可以比較容易實現(xiàn)在每個輪子上都單裝一個電動機，分別控制每個輪子的轉速,。這樣車的轉向性能會產生飛躍,。而由于傳動問題,，這在傳統(tǒng)汽油車上幾乎無法實現(xiàn)。
再比如,，傳統(tǒng)汽油車上，也要安裝一套發(fā)電—電池系統(tǒng),，用于車上各種電子控制系統(tǒng),、車載娛樂系統(tǒng)的電源。而電動車就可以合二為一,，大大降低成本,。
鋰電池并不綠色
前面講了這么多電動車的優(yōu)點，那么它有*或隱憂呢,？應該說,，問題很大，非常之大,。電動車目前所有的問題,，都可以歸結到電池上。
先,，由于技術的限制,，現(xiàn)在的電池容量有限。也就是說,，在一定的重量/體積/成本下,，目前的車載電池可以儲存的電能量有限，而這卻與電動車的行駛里程直接相關,。根據(jù)美國環(huán)境保護署（EPA）的測試數(shù)據(jù),，單次充滿電后，美國特斯拉公司“modelS"型車的行駛里程為426公里,；日本日產公司的“Leaf"型車是121公里,；德國寶馬公司的“ActiveE"型車為151公里。由此可見,，除了特斯拉,，其他電動車的行程都比較有限。但是,，特斯拉為此是下了血本的,。
其次，現(xiàn)在的電池以鋰電池為主,。目前鋰電池的生產（包括鋰礦開采）,、使用和回收過程對環(huán)境的影響有很多爭議。同時,，鋰礦在的分布極不平均,，改為電動車以后,，會不會受制于產鋰國，也是很多國家擔心的問題,。