SK1SI40-IEC63-63S/4減速機

Leine+Linde 855-069194 5000 5000 提升機雙通道增量型編碼器

SICK 1030001 ATM60-A4A12X12

SICK 7127309  SRS50-HTA0-K21

 MOOG J761-003/GFR-001VV  伺服閥

 MOOG MOD-072-559A/73B.320 MOOG 伺服閥

GEUTEBRUCK GSD-883

RIEGLER G 1/8 4-16 bar  65/0

STEGO type: REx 011 (15℃) NC II 2 G D  01180.0-00  S/N: 1211372

heidenhain AE LB326  ID：255337-15

BIHL + WIEDEMANN BW 1997 ASI 8A

RICO-WERK PPR-1DWP3 490450 濾波器 

BEI sensor HS35F-1-14L-R2-SS-600 P/N:01064-077 S/N: PP49318

wika TYP233.50.100

GE Multilin SH UR-SHA 電源模塊

Electronic Inc model: WM3000-24   Magnavalve

AVTRON HS35AY1CX15

Electronic Inc model: WM3000-24

parker HID45SS #08110125

ALBRIGHT SW200-262;48V 直流接觸器Albright SW 200-262 48V CO

ALBRIGHT SW80AB-23;48V 接觸器Albright  506094    SW 80 AB-23 48V CO

AMETEK JCA4673DBMO;SW200A/261P 350A 48V 接觸器

針對磨損問題,，傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法*消除,，易造成材質損傷,，導致部件出現彎曲或斷裂,；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落,，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬,，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下,，仍會造成再次磨損,。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現場解決，多要依賴外協(xié)修復,。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法,，其具有*的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能,。應用高分子材料修復,，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制,，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性,，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能,，并大大延長設備部件的使用壽命,，為企業(yè)節(jié)省大量的停機時間，創(chuàng)造巨大的經濟價值,。

而針對滲漏問題,，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠,，不僅費時費力,，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏,。高分子材料可現場治理滲漏,，材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度,，克服減速機振動造成的影響,，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題,。 [4] 

減速機漏油的原因分析

1,、減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響,，使減速機溫度升高,，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加,，機內溫度越高,，與外界的壓力差越大,，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出,。

2,、減速機結構設計不合理

1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形,，使結合面不平,，從接觸縫隙漏油；

2）減速機制造過程中,，鑄件未進行退火或時效處理,，未消除內應力，必然發(fā)生變形,，產生間隙,，導致泄漏；

3）箱體上沒有回油槽,，潤滑油積聚在軸封,、端蓋、結合面等處,，在壓差作用下,，從間隙處向外漏；

4）軸封結構設計不合理,。早期的減速機多采用油溝,、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形,，而將結合面縫隙密封起來,。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差,，密封在短時間內即失效,。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞,，回油作用難以發(fā)揮,。

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