一,、產(chǎn)品概述

   煙氣連續(xù)在線監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)用抽取冷凝采樣,、后散射煙塵濃度測量、皮托管煙氣流速測量及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了固定污染源污染物排放濃度和排放總量的在線連續(xù)監(jiān)測,。同時又針對國內(nèi)煤種較雜、煤質(zhì)變化大,、污染物排放濃度高,、煙氣濕度大的狀況從技術(shù)上進(jìn)行了改進(jìn)。并按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型,，提供專業(yè)的中文操作平臺及中文報(bào)表功能,、多組模擬量及開關(guān)量輸入輸出接口，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場總線的連接以及多種通訊方法的選用,，使系統(tǒng)運(yùn)行方便靈活,。

    煙氣連續(xù)在線監(jiān)測系統(tǒng)（CEMS）是功能齊全，整體水平固定污染源在線監(jiān)測系統(tǒng),。主要由以下幾個子系統(tǒng)組成：

    1,、固態(tài)顆粒物連續(xù)監(jiān)測子系統(tǒng)，采用激光后散射單點(diǎn)監(jiān)測,。

    2,、氣態(tài)污染物連續(xù)監(jiān)測子系統(tǒng)多組分氣體分析儀（SO2、NOX,、CO,、CO2、HCL,、HF,、NH3）

    3、煙氣含氧量、煙氣流量,、壓力,、溫度，濕度等煙氣參數(shù)連續(xù)監(jiān)測子系統(tǒng)

    4,、數(shù)據(jù)處理與遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng) 煙氣分析儀廠 環(huán)保煙氣在線監(jiān)測CEMS系統(tǒng)

二,、技術(shù)說明

◢ 抽取冷凝法CEMS能夠測量SO2、NOx,、O2,、溫度、壓力,、流速,、粉塵、濕度,；

◢ SO2、NOx采用紫外差分吸收光譜（DOAS）分析技術(shù)或紅外線NDIR分析技術(shù),；

◢ O2采用電化學(xué)氧電池,； 煙氣分析儀廠 環(huán)保煙氣在線監(jiān)測CEMS系統(tǒng)

◢ 濕度采用高溫電容法；

◢ 溫度,、壓力,、流速分別采用熱敏電阻（PT100）、壓力傳感器和皮托管微壓差法,；

◢ 粉塵采用激光后散射法,；

◢ 紫外差分吸收光譜（DOAS）分析技術(shù)除了能夠測量SO2和NOx外，還能夠分析NH3,、Cl2,、H2S、O3等氣體,；

◢ 與抽取熱濕法CEMS相比,，本系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高,、響應(yīng)速度快,、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)；

◢ 與原位法相比,，分析儀具有支持在線校準(zhǔn),、測量值波動小、可靠性高,、設(shè)備維護(hù)簡單等優(yōu)點(diǎn),；

◢ 本分析儀整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，方便運(yùn)輸和安裝。

◢ 系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集率≥90%,，系統(tǒng)提供的檢測數(shù)據(jù)資料可用率≥90%,，并具有查閱歷史數(shù)據(jù)功能。

◢ 輸出單位：對所檢測煙氣的各種參數(shù),，系統(tǒng)除在就地分析儀器面板上顯示外還均以4～20mA標(biāo)準(zhǔn)模擬量信號輸出,。氣態(tài)污染物濃度單位使用mg/Nm3，流量計(jì)測出流速信號應(yīng)折算成體積流量Nm3/s輸出,，溫度單位為℃,。

◢ 系統(tǒng)能夠真正實(shí)現(xiàn)無人職守運(yùn)行，系統(tǒng)具有自診斷功能及主要部件故障報(bào)警功能,，包括：測量元件/檢測探頭的失效,、超出量程、采樣流量不足,、反吹壓力低,、采樣頭溫度低、采樣管線溫度低,、預(yù)處理系統(tǒng)故障,、分析儀器故障等。

3VOCs排放濃度與組分特征

3家典型企業(yè)VOCs排放的主要物種組成如表3,，苯系物是汽車涂裝企業(yè)VOCs排放的重要組分,，各企業(yè)排放占比在33.2%-64.6%之間。苯系物中主要的物種是二甲苯,，噴涂車間占比10.3%-22.9%,。乙酸丁酯、異丙醇,、丁醇等醇酯類物質(zhì)占比也相對較高,，各企業(yè)排放占比在29.6%-61.2%之間。隨著溶劑行業(yè)的污染控制逐步加嚴(yán),，排放成分產(chǎn)生了顯著的變化,。酯類和醇類等物質(zhì)在近年來作為苯系物溶劑的代替成分，它們的使用量大大增加,，特別是一些稀釋劑和清洗劑,。總體來看,，各家企業(yè)的排放物種大類有相似性,，但具體物種組成與濃度貢獻(xiàn)仍存在較大的差異，一是由于使用涂料成分不同,，稀釋比例也不一樣,；二是由于使用不同的末端處理技術(shù)對尾氣排放組分產(chǎn)生影響,，很難用統(tǒng)一的源譜代表整個汽車噴涂行業(yè)的排放特征。

2.4適用技術(shù)

根據(jù)污染排放特征研究結(jié)果,，汽車涂裝行業(yè)VOCs排放集中在噴涂與烘干環(huán)節(jié),，主要來源于使用的涂料，排放組分基本與使用涂料中組分*,。污染控制措施可分為源頭控制和末端治理兩大類,。

采用粉末涂料、水性涂料和高固體成分涂料等代替溶劑型涂料,，能有效降低VOCs排放量,。國內(nèi)轎車涂裝絕大多數(shù)采用陰極電泳+溶劑型中涂+溶劑型色漆+單組分罩光清漆工藝體系。轎車底漆已實(shí)現(xiàn)了全面的更新?lián)Q代,，但是中涂,、面漆還是以溶劑型為主，VOCs排放量高于發(fā)達(dá)國家（地區(qū)）的排放水平,，距環(huán)保型（低VOCs化,、水性化）涂料的應(yīng)用發(fā)展仍有一定的距離。目前,，國內(nèi)少數(shù)大型汽車企業(yè)新建生產(chǎn)線采用了水性涂裝工藝,，大大降低了汽車表面涂裝VOCs排放水平，接近或達(dá)到歐洲汽車涂裝VOCs排放標(biāo)準(zhǔn),。

采用先進(jìn)的涂裝工藝，可減少涂料使用量,，配合使用低VOCs含量的涂料,，可大幅度削減VOCs排放。目前先進(jìn)的涂裝工藝包括3C1B技術(shù)和水性免中涂工藝,。3C1B涂裝工藝取消了3C2B工藝的中涂烘烤和打磨工序,，待中涂、色漆,、罩光漆三層涂裝后一起進(jìn)行烘干固化處理,，可節(jié)省涂料使用量。水性免中涂工藝將經(jīng)濟(jì)型轎車和商用車車身由3涂層體系簡化為2涂層體系,，與3C2B涂裝工藝相比,，簡化了車身涂裝工藝，能減少20%的VOCs排放,。

汽車噴涂行業(yè)的末端處理措施包括噴漆室漆霧收集措施,、VOCs廢氣收集與治理措施。噴漆室內(nèi)的漆霧收集是汽車涂裝行業(yè)重要的廢氣前處理措施,，對VOCs的末端治理效果起關(guān)鍵作用,。漆霧處理方法主要有過濾法,、冷凝法和液體吸收法等，其中過濾法（干式）和液體吸收法（濕式）適用性較廣,，我國應(yīng)用較廣的文丘里型水旋（漩渦）漆霧分離技術(shù)是濕式處理法的一種,。由于濕式（水洗）漆霧分離技術(shù)會產(chǎn)生漆渣等危險(xiǎn)廢棄物，美國和歐洲已限制其使用,，并逐漸采用干式漆霧分離技術(shù),，有效降低能耗，且基本不產(chǎn)生化學(xué)凝結(jié)物,。