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更新時(shí)間：2023-04-23 20:48:05瀏覽次數(shù)：324
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 雄獅蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機(jī)房應(yīng)急電池 |
雄獅蓄電池12V系列華北區(qū)總銷售
雄獅蓄電池12V系列華北區(qū)總銷售
北京盛世君誠科技有限公司（雄獅蓄電池華北區(qū)總銷售）
雄獅蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：
新鉛酸蓄電池初充電
鉛酸蓄電池的第1次充電稱為初充電，初充電對(duì)鉛酸蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響,。若充電不足,，則鉛酸蓄電池荷電容量不高，使用壽命也短,，充電次數(shù)也增多;若充電過量,，則鉛酸蓄電池電氣性能雖然好，但也會(huì)損害鉛酸蓄電池本身,，縮短它的使用壽命,，所以新鉛酸蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。
對(duì)于普通鉛酸蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電,。對(duì)于干荷電鉛鉛酸蓄電池,，正常按使用說明書的在規(guī)定的兩年儲(chǔ)存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min,，不需要充電即可投入使用,。但是，如果儲(chǔ)存期超過兩年,，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量,，使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電,，充電5小時(shí)-8小時(shí)后再用。
二,、鉛酸蓄電池不能過量
上一點(diǎn)已經(jīng)講術(shù)過鉛酸蓄電池初充電不宜過量充電,，但正常使用后，經(jīng)常過量充電,，即使充電電流不大,，但電解液長時(shí)間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外,，還會(huì)使柵架過分氧化,，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。
這種過量充電除了是時(shí)間過量，電流也應(yīng)按照顧要求充電,，一般情況下鉛酸蓄電池充電電流較優(yōu)為電池容量的10%,，不宜超過電池容量的30%，否則電池容易變形損壞,。
三,、鉛酸蓄電池補(bǔ)充充電
這是對(duì)于起動(dòng)型鉛酸蓄電池而說，有些駕駛員常忽視對(duì)在用車鉛酸蓄電池的補(bǔ)充充電,。由于鉛酸蓄電池在車上充電不*,，易造成極板硫化;同時(shí)，在使用中充,、放電的電量是不平衡的,，倘若放電大于充電而使鉛酸蓄電池*處于虧電狀態(tài)，鉛酸蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化,。這種慢性硫化,，會(huì)使鉛酸蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動(dòng)無力,，大大縮短鉛酸蓄電池的使用壽命,。為使鉛酸蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原，減少極板硫化,，提高鉛酸蓄電池電荷容量,，延長其使用壽命，對(duì)在用車鉛酸蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電,。
四,、鉛酸蓄電池充電時(shí)極性不能相反
由于鉛酸蓄電池正負(fù)極板材料不同，除了活性物質(zhì)外,，負(fù)極板還添加了硫酸鋇,、腐殖酸、炭黑和松香等材料,，用來防止負(fù)極板收縮和氧化,。另外，每個(gè)單格鉛酸蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片,，而且負(fù)極板比正極板略薄,。當(dāng)進(jìn)行鉛酸蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí)，若不注意極性,，會(huì)使鉛酸蓄電池充反,，使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4,，造成鉛酸蓄電池電荷容量不足,，不能正常工作,，甚至導(dǎo)致鉛酸蓄電池報(bào)廢。因此,，充電時(shí)一定要注意極性,，切不可極性充反
隨著新能源汽車銷售量的走勢，動(dòng)力電池出貨量也大幅提高,。與此同時(shí),，各大企業(yè)也加速了在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局，由此,，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩問題隨之加劇,。
隨著新能源汽車上升趨勢，動(dòng)力電池出貨量也大幅拉升,。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，2016年1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，比上年同期增長119.8%,。跟隨新能源汽車整體走勢,，今年上半年動(dòng)力電池出貨量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢，1-6月動(dòng)力電池出貨量達(dá)6.67Gwh,，占比去年全年的42.5%,，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達(dá)1.45倍,。
而在動(dòng)力電池的需求快速增長的同時(shí),，各大企業(yè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行布局。在激烈的競爭中,，為提升競爭力,，制造商紛紛圍繞電池安全、續(xù)航能力以及成本等方面加速研發(fā)進(jìn)程,。
以比亞迪為例,。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪主要以磷酸鐵鋰電池為核心技術(shù),，與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比,，比亞迪的磷酸鐵鋰電池存在能量密度略低的劣勢，但也具有保持較高循環(huán)壽命,、更高安全性能，以及更低成本的優(yōu)勢,。銷量達(dá)到43244臺(tái),。旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)也因此受益，*由2015年的14.4%,，提高至19.4%,?？梢哉f，比亞迪僅憑借一己之力,，便打敗了個(gè)中強(qiáng)手,。
當(dāng)然，在動(dòng)力電池領(lǐng)域精心布局經(jīng)營的并非比亞迪一家,，其中也包括三星,、LG化學(xué)、松下等行業(yè)*,。隨著動(dòng)力電池出貨量的增長,，加之企業(yè)的再布局，可想而知,，未來動(dòng)力電池產(chǎn)能將面臨過剩的局面,，由此也將引發(fā)一系列其他問題，例如質(zhì)保期,。
近日,，北京2000輛新能源車電池由于已過五年質(zhì)保期，動(dòng)力電池回收成為撲面而來的新難題,。目前國內(nèi)新能源車動(dòng)力電池回收主要涉及電池生產(chǎn)廠商,、回收利用企業(yè)、消費(fèi)者等相關(guān)主體,，但由于缺乏具體標(biāo)準(zhǔn),，動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體以及各方回收過程中的費(fèi)用承擔(dān)都尚未明確，這無疑阻礙了動(dòng)力電池回收的步伐,。
根據(jù)相關(guān)資料顯示,，當(dāng)前美國、日本等國家對(duì)于動(dòng)力電池回收已經(jīng)有了一定的規(guī)范流程,，雖不夠完善,，但已走在世界前列。以日本為例,，日本新能源車行業(yè)的各方企業(yè)已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系,，同時(shí)日本民眾也自發(fā)成立民間組織，參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個(gè)環(huán)節(jié),。與之相比,，我國的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范想對(duì)滯后。
對(duì)于電池回收問題,，汽車專家張志勇發(fā)表了自己的看法,。張志勇表示，不管電池回收后電池制造商以何種形式處理,，關(guān)鍵的問題是國標(biāo)一定要有強(qiáng)制性,，不能流于形式,。同時(shí)，國標(biāo)應(yīng)制定一個(gè)統(tǒng)一的處理流程,，要求各企業(yè)嚴(yán)格按照該流程實(shí)施,。“之前，對(duì)于其他類別電池回收,，國家都出過相應(yīng)的政策,，但效果并不理想，如果此次國標(biāo)中有國家強(qiáng)制性措施存在,，那么對(duì)于新能源車市場乃至自然環(huán)境都意義重大,，如今國標(biāo)的出臺(tái)很有可能給新能源車市場帶來利好。”張志勇如是說道,。
雄獅蓄電池-參數(shù)-價(jià)格-技術(shù)
產(chǎn)品簡介
雄獅全系列控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應(yīng)用設(shè)計(jì),，性能*、技術(shù)成熟,，具有安全,、可靠、維護(hù)省力等特點(diǎn),，能為用戶提供周全的保護(hù),。
適用范圍
< 電力直流系統(tǒng)機(jī)房 < 通信直流系統(tǒng)機(jī)房 < UPS機(jī)房
產(chǎn)品特點(diǎn)
< 免維護(hù)的專業(yè)設(shè)計(jì)
高可靠的專業(yè)閥控密封式設(shè)計(jì)，有效確保電池不漏（滲）液,、無酸霧,、不腐蝕
充電時(shí)產(chǎn)生的氣體基本被還原成電解液，使用時(shí)無需加水,、補(bǔ)液和測量電解液比重
<超長的使用壽命
*配方,，有效抵抗極板腐蝕；較好的大電流放電特性,，可靠的快速充電性能,，*的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命
浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)8年以上（25℃）
<極小的自放電電流
優(yōu)質(zhì)高純度材料,，每月小于4％的自放電電流,，減輕客戶電池維護(hù)工作
<極寬的工作溫度范圍
可在-15℃～+40℃的溫度條件下工作.電池內(nèi)阻小于常規(guī)電池.可進(jìn)行大電流放電
<合理的安裝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
采用化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安裝方便,，易于維護(hù)
雄獅蓄電池安裝維護(hù)說明：
1.鉛酸蓄電池可以像常規(guī)電池一樣直立安裝使用,，也可以臥式使用
2.蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花地方，并應(yīng)避免陽光直射及置于大量有機(jī)溶劑氣體和具有腐蝕性氣體的環(huán)境中,。其安全距離應(yīng)大于0.5m,。
3.蓄電池室應(yīng)具備必要的通風(fēng)、照明設(shè)施,，避免安裝在密閉設(shè)備中或容器中,。電池間距好在3CM以上。
4.蓄電池均荷電出廠,，在運(yùn)輸,、安裝過程中謹(jǐn)防短路；搬運(yùn)時(shí)不得觸動(dòng)極柱,。
5.蓄電池組的安裝,，因組件電壓較高，在搬運(yùn),、安裝,、維護(hù)時(shí)，應(yīng)使用絕緣工具,，配戴絕緣手套等以防電擊,。
6.蓄電池安裝連接前，先用細(xì)絲鋼刷將極柱擊端子刷至出現(xiàn)金屬光澤,，并保持連接處的清潔,。連接時(shí)應(yīng)上緊螺栓，以防接觸不良引起電池打火,。扭矩規(guī)定值：50ah以下電池為4.4 n.m 50ah以上電池為10.9 n.m
7.蓄電池連接時(shí),，連接電纜應(yīng)盡可能短，以防產(chǎn)生過多壓降,。
8.新舊不同,、容量不同、性能不同的蓄電池請(qǐng)勿混用,。安裝末端連接件和導(dǎo)通電池系統(tǒng)前,，認(rèn)真檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正、負(fù)極,，以確保安裝正確,。
9.蓄電池與充電器或負(fù)載連接時(shí)，電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置,，并保證連接正確,，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接,。
10.蓄電池請(qǐng)勿用有機(jī)溶劑擦拭,。如發(fā)生火災(zāi)，可用四氯貨碳之類滅火器,。
11.蓄電池安裝前,，好在10℃---20℃、干燥,、清潔,、通風(fēng)的環(huán)境中存放,。存放期距電池的生產(chǎn)期不能超過6個(gè)月，否則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充電,。
12.蓄電池可在環(huán)境溫度為-20℃---+50℃條件下使用,，但環(huán)境溫度為10℃---30℃時(shí)可獲得較長的使用壽命。
13.不要單獨(dú)增加或減少蓄電池中某幾個(gè)電池的負(fù)載,，如：串聯(lián)使用時(shí)的中間抽頭作其他電源用,。
14.蓄電池使用時(shí)，應(yīng)避免過充電及過放電,，否則均會(huì)影響電池的使用壽命,。
15.蓄電池在安裝結(jié)束后，投入使用前,，需進(jìn)行補(bǔ)充充電或均衡充電,。蓄電池放電后，應(yīng)立即充電,。當(dāng)蓄電池浮充電壓低于2.20V/單格時(shí),，應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行均衡充電。充電限流值好采用0.1--0.2C10（A）
16.蓄電池組安裝應(yīng)考慮其安裝地面,、樓板的承載,、荷重能力（按建筑圖紙要求）
17.蓄電池的浮充電壓是指在環(huán)境溫度為25℃下充電電壓值，當(dāng)溫差超過10時(shí),，必須修正浮充電壓,，否則會(huì)損傷蓄電池。環(huán)境溫度升高1℃,，應(yīng)降低電壓0.003V/單格,；相反則升高浮充電壓0.003V/單格
18.當(dāng)負(fù)載變化范圍為0---*，充電設(shè)備應(yīng)達(dá)到1%的穩(wěn)壓精度,。
19.至少每年檢查一次蓄電池連接部位是否有松動(dòng)現(xiàn)象,，并及時(shí)予以調(diào)整。運(yùn)行中的蓄電池（組）不得進(jìn)行拆,、裝作業(yè)及調(diào)整,、松動(dòng)電池連線，以防打火,。
20.建議每年對(duì)蓄電池進(jìn)行一次全負(fù)載運(yùn)行,，并做好蓄電池動(dòng)作記錄。
21.蓄電池運(yùn)行中,，如發(fā)現(xiàn)以下異常：浮充電壓異常/裂紋,、漏液或變形/溫度異常等 ，應(yīng)該及時(shí)查找故障原因并立即予以更換。
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