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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | FM系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 豐日蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機(jī)房應(yīng)急設(shè)備 |
產(chǎn)品品牌：豐日蓄電池
產(chǎn)品型號(hào)：FM系列
極板彎曲的主要原因如下：
電解液密度過大，流動(dòng)性變差,，在蓄電池充放電過程中,，極板上的活性物質(zhì)體積膨脹和收縮不均勻?qū)?板彎曲,，甚至開裂，過充電或者過放電,，大電流放電或高溫放電
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
豐日蓄電池FM系列華北區(qū)總銷售
豐日蓄電池FM系列華北區(qū)總銷售
北京盛世君誠(chéng)科技有限公司（豐日蓄電池華北區(qū)銷售）
豐日蓄電池活性物質(zhì)脫落現(xiàn)象,？極板彎曲多發(fā)生于正極板，而負(fù)極板很少發(fā)生,，有的負(fù)極板彎曲則是由于正極板彎曲過甚而迫使負(fù)極板亦隨之彎曲所致,。極板彎曲是導(dǎo)*板活性物質(zhì)脫落的主要原因。
硫現(xiàn)象嚴(yán)重就導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落
極板彎曲的主要原因如下：
電解液密度過大,，流動(dòng)性變差,，在蓄電池充放電過程中，極板上的活性物質(zhì)體積膨脹和收縮不均勻?qū)?板彎曲,，甚至開裂,。
過充電或者過放電，大電流放電或高溫放電,，容易引起蓄電池溫度升高,，極板上的活性物質(zhì)恢復(fù)過程不一致，化學(xué)反應(yīng)不均勻,，引起極板彎曲,。
鉛酸豐日蓄電池在充放電過程中，極板的活性物質(zhì)漸漸因損壞而脫落,，這種現(xiàn)象主要發(fā)生在循環(huán)充放電未期,，主要特征是電池容量下降?；钚晕镔|(zhì)的脫落,，導(dǎo)致電解液中有沉淀物，如果是電池的使用壽命接近終止時(shí),，活性物質(zhì)的脫落已是正?，F(xiàn)象。
豐日蓄電池廠出廠的豐日蓄電池,，都是單體電池或單只電池,。單體電池是指小獨(dú)立電化學(xué)電壓?jiǎn)挝坏碾姵亍A性的鎳鎘電池是每個(gè)單體為1V,，鉛酸電池是2V的一個(gè)單體,，磷酸鐵鋰電池是3V,，錳酸鋰電池是3.6V,。在小功率供電時(shí)，常常使用一個(gè)電池，如手機(jī)和家庭用的手電筒,，都是用1個(gè)單體鋰電池供電,。在許多情況下,，豐日蓄電池必須組合成大容量,、高電壓的豐日蓄電池組,，才能滿足設(shè)備的需要,。如汽油車啟動(dòng)用的12V電池,，通信基站使用的48V豐日蓄電池組,，鐵路機(jī)車上使用的96V豐日蓄電池組,，電動(dòng)汽車上使用的144~288V豐日蓄電池組，都是用單只電池串聯(lián)組合而成的,。
在容量較大的單只豐日蓄電池的內(nèi)部,，是用并聯(lián)單體電池的方式產(chǎn)生較大容量。汽車用鉛酸電池的極板,，每片15Ah,，并聯(lián)組成以15Ah為臺(tái)階的系列電池。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板,，每包20Ah,，可以組成以20Ah為臺(tái)階的系列電池。使用18650一類的2Ah圓柱電池組合,，理論上并聯(lián)可以得到任意大容量的單只電池,。
在實(shí)際使用中，有兩個(gè)問題常被用戶誤解,，其一是電池廠公布的和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的電池的壽命,，都是指單體電池的壽命，不是指蓄電池組的壽命,。其二是電池報(bào)廢的容量下限,，電池行業(yè)的慣例是循環(huán)試驗(yàn)到結(jié)構(gòu)容量降低到標(biāo)稱容量80%，試驗(yàn)就終止了,。電池行業(yè)習(xí)慣把這個(gè)數(shù)據(jù)提供給用戶,，許多用戶誤認(rèn)為這個(gè)數(shù)值就是使用報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，在許多行業(yè)里,，都沿用這個(gè)數(shù)據(jù),。其實(shí)用戶根據(jù)使用條件不同，合理的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有很大差異,。豐日蓄電池,，豐日電池，湖南豐日蓄電池,，豐日蓄電池,，豐日蓄電池價(jià)格，豐日蓄電池廠家
豐日蓄電池都是組合起來使用的，組合的基本方式有并聯(lián)和串聯(lián)兩種結(jié)構(gòu),。蓄電池的實(shí)驗(yàn)室壽命,，是檢驗(yàn)部門提供的數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)量值與實(shí)際使用中表現(xiàn)出來的數(shù)值往往相差甚遠(yuǎn),。造成這種情況的原因雖然是多方面的,，但基本因素是共有的，本文就這些因素做以分析,。提出充分發(fā)揮蓄電池使用價(jià)值的措施,。
在機(jī)械機(jī)構(gòu)里，并聯(lián)可以增加可靠性,。在蓄電池組里,，有不少人認(rèn)為也是這樣，實(shí)際正相反,。無論是串聯(lián)方式還是并聯(lián)方式組成的蓄電池組,，可靠性都低于單體電池，這就是蓄電池的“成組效應(yīng)”,。
豐日蓄電池的組合效應(yīng)和電池維護(hù)技術(shù)蓄電池都是組合起來使用的,，組合的基本方式有并聯(lián)和串聯(lián)兩種結(jié)構(gòu)。蓄電池的實(shí)驗(yàn)室壽命,，是檢驗(yàn)部門提供的數(shù)據(jù),，這個(gè)數(shù)量值與實(shí)際使用中表現(xiàn)出來的數(shù)值往往相差甚遠(yuǎn)。造成這種情況的原因雖然是多方面的,，但基本因素是共有的,，本文就這些因素做以分析。提出充分發(fā)揮蓄電池使用價(jià)值的措施,。
1.單體電池和電池組的概念
蓄電池廠出廠的蓄電池,，都是單體電池或單只電池。豐日蓄電池,，豐日電池,，湖南豐日蓄電池，豐日蓄電池,，豐日蓄電池價(jià)格,，豐日蓄電池廠家單體電池是指小獨(dú)立電化學(xué)電壓?jiǎn)挝坏碾姵亍A性的鎳鎘電池是每個(gè)單體為1V,，鉛酸電池是2V的一個(gè)單體,，磷酸鐵鋰電池是3V，錳酸鋰電池是3.6V,。在小功率供電時(shí),，常常使用一個(gè)電池,，如手機(jī)和家庭用的手電筒，都是用1個(gè)單體鋰電池供電,。在許多情況下，蓄電池必須組合成大容量,、高電壓的蓄電池組,，才能滿足設(shè)備的需要。如汽油車啟動(dòng)用的12V電池,，通信基站使用的48V蓄電池組,，鐵路機(jī)車上使用的96V蓄電池組，電動(dòng)汽車上使用的144~288V蓄電池組,，都是用單只電池串聯(lián)組合而成的,。
在容量較大的單只蓄電池的內(nèi)部，是用并聯(lián)單體電池的方式產(chǎn)生較大容量,。汽車用鉛酸電池的極板,，每片15Ah，并聯(lián)組成以15Ah為臺(tái)階的系列電池,。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板,，每包20Ah，可以組成以20Ah為臺(tái)階的系列電池,。使用18650一類的2Ah圓柱電池組合,，理論上并聯(lián)可以得到任意大容量的單只電池。
在實(shí)際使用中,，有兩個(gè)問題常被用戶誤解,，其一是電池廠公布的和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的電池的壽命，都是指單體電池的壽命,，不是指蓄電池組的壽命,。豐日蓄電池，豐日電池,，湖南豐日蓄電池,，豐日蓄電池，豐日蓄電池價(jià)格,，豐日蓄電池廠家其二是電池報(bào)廢的容量下限,，電池行業(yè)的慣例是循環(huán)試驗(yàn)到結(jié)構(gòu)容量降低到標(biāo)稱容量80%，試驗(yàn)就終止了,。電池行業(yè)習(xí)慣把這個(gè)數(shù)據(jù)提供給用戶,，許多用戶誤認(rèn)為這個(gè)數(shù)值就是使用報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，在許多行業(yè)里,，都沿用這個(gè)數(shù)據(jù),。其實(shí)用戶根據(jù)使用條件不同，合理的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有很大差異。
在機(jī)械機(jī)構(gòu)里,，并聯(lián)可以增加可靠性,。在蓄電池組里，有不少人認(rèn)為也是這樣,，實(shí)際正相反,。無論是串聯(lián)方式還是并聯(lián)方式組成的蓄電池組，可靠性都低于單體電池,，這就是蓄電池的“成組效應(yīng)”,。
蓄電池是允許一邊充電一邊放電的，但是放電量不能大于充電量,，否則電池*處于充不滿狀態(tài),、終導(dǎo)致電池壽命縮短。
邊充邊放電較常見的例子就是汽車電瓶,，汽車雖然有發(fā)電機(jī)但是有些時(shí)候放電電流過大,、負(fù)載功率過高時(shí)，發(fā)電機(jī)也沒有能力擔(dān)負(fù),。這個(gè)時(shí)候電流的缺口就由電瓶來補(bǔ)充,。電瓶在汽車上不僅擔(dān)負(fù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，還擔(dān)負(fù)著“大水塘”的作用,，不僅可以濾波還具有削峰平谷的作用:吸收發(fā)電機(jī)富余電流并儲(chǔ)存起來,，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電流不足時(shí)可以釋放大電流，滿足負(fù)載的需求,。
汽車發(fā)電機(jī)輸出電壓始終要高于電瓶電壓,，在13.5-14.5V之間，因此發(fā)電機(jī)可以隨時(shí)為電瓶補(bǔ)充電,，也因?yàn)榘l(fā)電機(jī)輸出電壓高,，用電器開啟后發(fā)電機(jī)會(huì)優(yōu)先為電器供電。但是發(fā)電機(jī)功率畢竟是有限的,，例如80A的發(fā)電機(jī),，在額定轉(zhuǎn)速下只允許輸出80A的電流。而負(fù)載可能需要更大的電流,，例如開燈,、開空調(diào)、開音響,、開其他后加裝的電器,、逆變器、汽車功放等,，而這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較低,，發(fā)電機(jī)輸出功率也會(huì)降低,。這種情況下，不足的電流則由電瓶提供,。
電瓶與發(fā)電機(jī)不同,，電瓶允許瞬間大電流放電，尤其是汽車的啟動(dòng)型電瓶,。短路電流高達(dá)500A以上,，因此當(dāng)負(fù)載需要大電流時(shí)，電瓶可以滿足,、而發(fā)電機(jī)并不一定能滿足,。但是,，很多時(shí)候大電流只是一瞬間而已,，一過性的。大電流放電結(jié)束后,，發(fā)電機(jī)馬上會(huì)為電瓶補(bǔ)充電,。如果做好預(yù)算，發(fā)電機(jī)充電量高于電池放電量,，那么電池就有機(jī)會(huì)充滿電,。如果發(fā)電機(jī)功率足夠大、電瓶放電后短時(shí)間就能及時(shí)得到補(bǔ)充,，那么電瓶不會(huì)處于過放電,、低電量狀態(tài)。
電瓶隨用隨充對(duì)壽命沒有任何影響,，大多數(shù)汽車電瓶壽命都在五年以上,，隨用隨充能有效預(yù)防電池老化。只充不用,、只用不充電瓶不能有效的循環(huán),，活性物質(zhì)會(huì)退化，壽命自然縮短,。這就是為什么有的汽車電瓶能用7-8年,、而基站UPS電瓶壽命只有三年左右的原因。
