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| 參考價 | ￥100 |
| 訂貨量 | 1 臺 |
更新時間：2023-04-23 13:00:52瀏覽次數(shù)：407
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雙登蓄電池GFM系列報價及參數(shù):
北京盛世君誠科技有限公司（雙登蓄電池華北區(qū)總銷售）
雙登蓄電池超負(fù)荷跳閘原因分析：
雙登蓄電池跳閘后，檢查640開關(guān)控制回路絕緣,，跳閘線圈,、跳閘中間繼電器動作電壓正常。根據(jù)上述情況,，結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備實際分析：由于640開關(guān)跳閘回路中的跳閘繼電器TJ動作功率偏小(實測為2W);回路中的控制電纜長度超過了400m,，長電纜存在對雙登蓄電池效應(yīng),，在雙登蓄電池組存在漏液造成直流系統(tǒng)正對地電壓偏低(實測52V)時，當(dāng)直流系統(tǒng)發(fā)生某個較大的干擾時(如大功率負(fù)載啟動,、或某個瞬間接地),，造成直流系統(tǒng)電壓瞬時較大波動或沖擊，并在控制長電纜中的電容回路中產(chǎn)生沖擊電流,，進(jìn)而導(dǎo)致跳閘繼電器TJ動作,。
雙登蓄電池要避免負(fù)載的過大或者過小，過大的負(fù)載會使設(shè)備*工作在超負(fù)荷狀態(tài)從而縮短設(shè)備的使用壽命;如果負(fù)載過小,，設(shè)備的工作電路*工作在不正常狀態(tài),，這對于設(shè)備內(nèi)雙登蓄電池也是有一定危害的。合理的負(fù)載應(yīng)該控制在50%到80%之間,。實踐證明,，輸出設(shè)備負(fù)載控制在60%左右為較佳，可靠性較好,。負(fù)荷300MW,，機(jī)組廠用電源640開關(guān)跳閘，故障錄波顯示640開關(guān)跳閘時,，機(jī)組運(yùn)行信號正常,，640開關(guān)跳閘為首出;發(fā)變組保護(hù)*信號，無保護(hù)動作記錄;電網(wǎng)系統(tǒng)電壓正常,，母差,、失靈保護(hù)、高周切機(jī)聯(lián)切無任何信號,，無保護(hù)動作記錄,。
電源系統(tǒng)中的雙登蓄電池，防止跳閘蓄電池組的母線,、直流屏上的母線與直流屏間的電纜的較小截面均按較大負(fù)荷電流選擇,。雙登蓄電池與直流屏間的正極或負(fù)極應(yīng)采用獨(dú)立的電纜，端頭可采用單芯電纜,，一般是采用面積不小于2.5mm2的鋁電纜,。
雙登蓄電池GFM系列報價使用的三項注意：
所有雙登蓄電池實際可用容量與蓄電池放電電流大小、蓄電池工作環(huán)境的溫度,、貯存時間的長短以及負(fù)荷特性密切相關(guān),。如果不能正確地使用UPS電源，往往會造成蓄電池實際可用容量遠(yuǎn)小于額定標(biāo)稱容量,。為此,，用戶在使用蓄電池時須注意以下幾點(diǎn)：
1.蓄電池過度放電和蓄電池長時間的開路閑置不用，都會使得蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生大量的硫酸鉛,，并吸附到蓄電池陰極上,，形成所謂的陰極“硫酸鹽化",，結(jié)果造成了電池內(nèi)阻增大，蓄電池的可充放電性能受到影響,。目前常用的M型密封式鉛酸蓄電池的使用壽命大約為3～5年,。
2.對于大多數(shù)UPS電源來說，當(dāng)蓄電池每次放電完畢后,，可利用內(nèi)部充電回路進(jìn)行浮充,。為保證蓄電池重新置于飽和充電狀態(tài)，一般需要的充電時間為10～12小時,。充電時間不夠會使蓄電池處于充電不充分狀態(tài)，使蓄電池實際可供使用的容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)稱容量,。在市電電壓低于200V時,，部分UPS電源已不能利用內(nèi)部充電回路對蓄電池進(jìn)行飽和充電了。
3.為保證雙登蓄電池具有良好的充放電特性,，*閑置不用的UPS電源(UPS電源停機(jī)10天以上),，在重新開機(jī)使用之前，較好先不要加負(fù)載,，讓UPS電源利用機(jī)內(nèi)的充電回路對蓄電池浮充10～12小時后再進(jìn)行使用,。對于使用后備式UPS電源的用戶來說，若UPS電源*工作在后備工作狀態(tài),，建議每隔一個月,，讓UPS電源處于逆變器狀態(tài)工作至少2～3分鐘，以便激活電池,。
技巧一嚴(yán)禁存放時虧電
蓄電池在存放時嚴(yán)禁處于虧電狀態(tài),。虧電狀態(tài)是指電池使用后沒有及時充電。在虧電狀態(tài)存放電池,，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化,，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道,，造成充電不足,，電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長,，電池?fù)p壞越重,。因此，電池閑置不用時,，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次,，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
技巧二定期檢驗
在使用過程中,，如果電動車的續(xù)行里程在短時間內(nèi)突然下降十幾公里,，則很有可能是電池組中較少有一塊電池出現(xiàn)斷格,、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等短路現(xiàn)象,。此時,，應(yīng)及時到專業(yè)電池修復(fù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、修復(fù)或配組,。這樣能相對延長電池組的壽命,，較大程度地節(jié)省開支。
技巧三避免大電流放電
電動車在起步,、載人,、上坡時，請用腳蹬助力,，盡量避免瞬間大電流放電,。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能,。
技巧四正確掌握充電時間
在使用過程中,，應(yīng)根據(jù)實際情況準(zhǔn)確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況,，也要注意電池廠家提供的容量大小說明,，以及配套充電器的性能、充電電流的大小等參數(shù)把握充電頻次,。一般情況蓄電池都在夜間進(jìn)行充電,，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電(充電后行駛里程很短),，電池很快就會充滿,，繼續(xù)充電就會出現(xiàn)過充現(xiàn)象，導(dǎo)致電池失水,、發(fā)熱,，降低電池壽命。所以,，蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電較佳,，實際使用時可折算成騎行里程，根據(jù)實際情況進(jìn)行必要充電,，避免傷害性充電,。
技巧五防止曝曬
電動車嚴(yán)禁在陽光下曝曬。溫度過高的環(huán)境會使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟,，直接后果就是增加電池的失水量,，而電池過度失水必然引發(fā)電池活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發(fā)熱,，殼體起鼓,、變形等致命損傷。
技巧六避免充電時插頭發(fā)熱
充電器輸出插頭松動,、接觸面氧化等現(xiàn)象都會導(dǎo)致充電插頭發(fā)熱,，發(fā)熱時間過長會導(dǎo)致充電插頭短路，直接損害充電器,，帶來不必要的損失,。所以發(fā)現(xiàn)上述情況時，應(yīng)及時清除氧化物或更換接插,。
如果外接的負(fù)載輕,，雙登蓄電池那么分配在這個小電阻上的電壓就小，反之如果外接很重的負(fù)載,，那么分配在這個小電阻上的電壓就比較大,，就會有一部分功率被消耗在這個內(nèi)阻上（可能轉(zhuǎn)化為發(fā)熱，或者是一些復(fù)雜的逆向電化學(xué)反應(yīng)）,。一個可充電電池出廠時的內(nèi)阻是比較小的，但經(jīng)過*使用后,，由于電池內(nèi)部電解液的枯竭,，以及雙登蓄電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性的降低，這個內(nèi)阻會逐漸增加,，直到內(nèi)阻大到電池內(nèi)部的電量無法正常釋放出來,。
廠家提供的鉛酸蓄電池保證使用壽命的技術(shù)指標(biāo)是在環(huán)境溫度為25℃下給出的。由于單體鉛酸蓄電池電壓具有溫度每上升1℃下降約4mv的特性,，那么一個由6個單體電池串聯(lián)組成的12V蓄電池,，25℃時的浮充電壓為13.5V；當(dāng)環(huán)境溫度降為0℃時,，浮充電壓應(yīng)為14.1V,；當(dāng)環(huán)境溫度升至40℃時，浮充電壓應(yīng)為13.14V,。同時鉛酸蓄電池還有一個特性,，當(dāng)環(huán)境溫度一定，充電電壓比要求的電壓高100mv,，充電電流將增大數(shù)倍,，因此，將導(dǎo)致電池的熱失控和過充損壞,。當(dāng)充電電壓比要求電壓低100mv時,，又將使電池充電不足，也會導(dǎo)致電池?fù)p壞。另外鉛酸蓄電池的容量也和溫度有關(guān),，大約是溫度每降低1℃,，容量將下降1％，所以廠家要求鉛酸蓄電池的使用者在夏天電池放出額定容量的50％后,，冬天放出25％后就應(yīng)及時充電,。
日常使用中的鉛酸蓄電池不可能*處在25℃的環(huán)境中，一日中尚有早,、中,、晚的溫差變化，更何況一年中還有春,、夏,、秋、冬四季更大的溫差,，因此目前市面上普遍使用的各種晶閘管整流型,、變壓器降壓整流型、以及一般的開關(guān)穩(wěn)壓電源型的鉛酸蓄電池充電器,，以恒壓或恒流方式對電池進(jìn)行的充電,，是無法達(dá)到鉛酸蓄電池補(bǔ)充充電所需要滿足的嚴(yán)格技術(shù)要求的?？v觀過去所采用的這些對鉛酸蓄電池充電的方法,，以及根據(jù)這些方法開發(fā)的鉛酸蓄電池充電器，我們不難看出,，其技術(shù)是不夠完善的,，用這些產(chǎn)品給鉛酸蓄電池充電，勢必直接影響鉛酸蓄電池的使用壽命,，同時這些充電器還存在著工作電壓適應(yīng)范圍窄,、體積大、效率低,、安全系數(shù)差等問題,。
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