 |
| 參考價 | ￥410 |
| 訂貨量 | 1 件 |
更新時間：2023-04-21 21:10:48瀏覽次數(shù)：367
聯(lián)系我們時請說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息,，謝謝!
 |
|
|
|
|
CRB蓄電池NP65-12 12V65AH應(yīng)急電池參數(shù)
CRB蓄電池NP65-12 12V65AH應(yīng)急電池參數(shù)
北京盛世君誠科技有限公司（CRB蓄電池華北區(qū)總銷售）
蓄電池從目前使用情況來看， 普遍存在蓄電池容量下降過快,，使用壽命短的問題,，短短1～2年時間蓄電池的容量只有標(biāo)稱容量 的30%～40%，有的只有10%～20%,，而大部分基站蓄電池經(jīng)過1～4年運行,，其容量只有其標(biāo)稱容量的50%左右,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到其設(shè)計使用壽命，與交換局站同類蓄電池相比，其使用壽命也大大降低。本文對基站電源運行過程中蓄電池的損壞原因進(jìn)行了分析,，提出延長基站蓄電池使用壽命的方法,。
一,、蓄電池壽命的定義
蓄電池的壽命一般是指浮充狀態(tài)下的使用年限,。對于在非浮充狀態(tài)下工作的蓄電池,，其壽命是從循環(huán)放電次數(shù)和放電深度兩個維度來衡量的，如表1所示,。所以不能簡單地以能使用多少年來衡量蓄電池的壽命,。
對于蓄電池的循環(huán)放電次數(shù)來說，必須是在蓄電池放電后充足電能,，要充足電能充電時間至少需要24小時(依據(jù)YD/T799-2002的規(guī)定),。對于充電不足的情況,，其循環(huán)放電次數(shù)很難確定，肯定要低于表1中描述的數(shù)據(jù),。
放電深度對電池使用壽命的影響也非常大,，電池放電深度越深，其循環(huán)使用次數(shù)就越少,，如表1所示,，因此在使用時應(yīng)避免深度放電。
二,、蓄電池壽命終止的因素
對于閥控密封鉛酸蓄電池來說,，有四種失效模式：正極板腐蝕、失水,、熱失控,、硫酸鹽化。其中正極板柵腐蝕由于合金工藝技術(shù)的提高,，腐蝕速度非常慢,，一般是10~15年。
失水的途徑比較多：節(jié)流閥設(shè)計不合理,，頻繁開啟;電源對蓄電池頻繁均充;環(huán)境溫度過高,。其中高溫是較主要的因素，高溫會加速蓄電池失水速度,，導(dǎo)致蓄電池容量下降,。以25℃為基準(zhǔn)，當(dāng)蓄電池運行環(huán)境上升10℃,，壽命減少50%
鉛酸蓄電池由正極板,、負(fù)極板、隔板,、電解液,、塑料槽等組成。鉛酸蓄電池正極活性物質(zhì)為二氧化鉛(PbO2),，負(fù)極活性物質(zhì)是鉛(Pb),，電解液是稀硫酸，正負(fù)極之間由隔板隔開,，電解液中的離子可以通過隔板中的微孔,，電極上的電子不能通過隔板。鉛酸蓄電池放電后,，正極板的活性物質(zhì)二氧化鉛(PbO2)轉(zhuǎn)化成硫酸鉛(PbSO4)附著在正極板上,，負(fù)極活性物質(zhì)鉛(Pb)也轉(zhuǎn)化成硫酸鉛(PbSO4)附著在負(fù)極上，電解液中的硫酸擴(kuò)散到極板中去,，電解液的濃度降低,。 鉛酸蓄電池在充電時,，發(fā)生相反的反應(yīng)。通過充電,、放電反應(yīng),，鉛酸蓄電池可以反復(fù)使用，直到儲存的容量達(dá)不到電器的要求時,，壽命終止,。
鉛酸蓄電池市場規(guī)模分析
近十年來，隨著世界能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的日益提高,，鉛酸蓄電池的應(yīng)用領(lǐng)域在不斷地擴(kuò)展,，市場需求量也大幅度的升長，在二次電源中,，鉛酸蓄電池已占有85%以上的*,。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年鉛酸蓄電池市場規(guī)模僅僅為372.1億美元,，到2016年,，鉛酸蓄電池市場規(guī)模437.5億美元，2017年達(dá)到了442.3億美元,，預(yù)計2018年鉛酸蓄電池市場規(guī)模將達(dá)445.2億美元,。未來五年行業(yè)將保持平穩(wěn)緩慢增長，預(yù)計2020鉛酸蓄電池市場規(guī)模將達(dá)到459.8億美元,。
Martin GREEN指出,， 38％的二氧化碳排放量是由電能生產(chǎn)造成的。為了減少二氧化碳的排放,，減少煤炭發(fā)電,、火力發(fā)電,，把太陽能轉(zhuǎn)化為電能是較好的解決方案,。
Martin GREEN認(rèn)為，電動汽車是未來出行的解決方案,。包括漢能在內(nèi),，還有一些其他的歐洲公司在研究讓太陽能板或者太陽能電池用來做汽車的外飾，這樣汽車在行駛的過程當(dāng)中還在不停的進(jìn)行光電的轉(zhuǎn)化,，可以保持動力的同時,，*的減少二氧化碳的排放。
全國銷售網(wǎng)絡(luò)：
【華 北】 北京市總代理 天津市總代理 河北省總代理 山西省總代理 內(nèi)蒙古總代理
【東 北】 遼寧省總代理 吉林省總代理 黑龍江省總代理
【華 東】 上海市總代理 江蘇省總代理 浙江省總代理 安徽省總代理 福建省總代理 江西省總代理 山東省總代理
【中 南】 河南省總代理 湖北省總代理 湖南省總代理 廣東省總代理 廣西總代理 海南省總代理
【西 南】 重慶市總代理 四川省總代理 貴州省總代理 云南省總代理 西藏總代理
【西 北】 陜西省總代理 甘肅省總代理 青海省總代理 寧夏總代理 新疆總代理
【港澳臺】 香港總代理 澳門總代理 中國臺灣省總代理
Martin GREEN指出,，這種車確實可以解決環(huán)保出行的需要,，但太陽能電池的大量應(yīng)用，使得汽車的外形不太好看,，并且由于汽車外形要有空氣動力學(xué)的設(shè)計和要求,，總有一些地方會被自己的陰影所擋住,，在這些陰影部分配置太陽能電池板效率會受到影響。而薄膜技術(shù)在移動能源上具有一些*優(yōu)勢,，它可以在原有電池技術(shù)的基礎(chǔ)上更好的提高效率,，應(yīng)用在太陽能汽車上效果可能會更好。
您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
