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| 供貨周期 | 現貨 | 貨號 | 通力源蓄電池 |
|---|---|---|---|
| 應用領域 | 航空航天,電氣 | 主要用途 | 機房應急電源專用 |
產品品牌：TLY通力源蓄電池
通力源蓄電池特點
保持蓄電池本身的清潔,。安裝好的太陽能蓄電池極柱應涂上凡士林，防止腐蝕極柱,。
為太陽能蓄電池配置在線監(jiān)測管理技術,，對太陽能蓄電池進行內阻在線測量與分析。冬季預防太陽能蓄電池凍裂，夏季避免陽光直曬,，應將太陽能蓄電池放于通風陰冷處,。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
TLY通力源蓄電池GFM系列總銷售
TLY通力源蓄電池GFM系列總銷售
通力源蓄電池特點：采用鉛鈣錫多元合金，涂膏式極板,，低至30%左右的活性物質利用率,，采用的高孔率、高濕彈性的超細玻璃纖維隔板,，極群裝配壓力高,，采用精密定重量注酸方式和*、環(huán)保的內化成工藝,，電池具有長壽命,、循環(huán)性能好、內阻低,、大電流放電性能強,、安全可靠、免維護,、多種安裝方式等特點,。
用途：通信領域、程控交換機,、UPS不間斷電源,、航海設備、變電所操作及直流電源,、報警系統(tǒng),、消防和保安系統(tǒng)、控制設備,、太陽能光伏儲能系統(tǒng),。
太陽能蓄電池的使用和維護，太陽能蓄電池安裝好后,，如何正確的使用和維護使其壽命*呢,？下面我們來看看簡單的歸納。
（1）工作適宜溫度15～20度,。
（2）太陽能蓄電池聯(lián)接的方法為：將太陽能蓄電池的正極與正極,、負極與負極聯(lián)接。太陽能蓄電池兩極柱切不可短路（碰頭）,。
（3）對于新安裝或整修后第1次充電的太陽能蓄電池,，進行一次較長時間的充電。安裝前必須測量蓄電池是否充足,，如電力不足,，請在陽光充足的地方對蓄電池進行8—16小時以上充電或者用交流電先把電池充足,，應嚴格避免過量充電。用交流電正常充電時,，好采用分級充電方式,，即在充電初期用較大電流的恒流均充,，充到均充電壓并恒壓一定時間后改用常規(guī)的恒壓浮充方式,。
（4）保持蓄電池本身的清潔。安裝好的太陽能蓄電池極柱應涂上凡士林,，防止腐蝕極柱,。
（5）為太陽能蓄電池配置在線監(jiān)測管理技術，對太陽能蓄電池進行內阻在線測量與分析,。（6）冬季預防太陽能蓄電池凍裂,，夏季避免陽光直曬，應將太陽能蓄電池放于通風陰冷處,。
A 檢查篇
外表常規(guī)檢查
蓄電池平常都在發(fā)動機艙里,，有些待遇好的外面還有保護套，雖然外界不會對它有直接的沖擊,，但如果蓄電池老化,，內部會出現過熱的現象，冷熱的變化會導致原本平整的表面發(fā)生變形,。如果察覺到蓄電池外形發(fā)生了變化就一定需要更換了,。
車主們除了在外觀上對蓄電池進行檢查外，也可以通過一些免維護電池上的圓形檢查視窗內的顏色變化進行自檢,，另外,，檢查蓄電池需要使用一些專業(yè)工具。其他更加專業(yè)的檢測還是應當交由專業(yè)維修店進行,，以免發(fā)生危險,。
一般來說蓄電池的使用周期都在2年左右，但如果車主使用得當壽命則可以達到4-5年,。
提醒：一般使用2年后,，就要進行相關的檢查。
電壓檢查
狀態(tài)良好的蓄電池標準電壓應該保持在12.2-12.7V之間,。如果電壓過低應該進行充電,，充電時應保持小電量長時間充電。蓄電池充電需使用專業(yè)的充電機進行,，車主切勿嘗試自己進行充電,，車主只要保持發(fā)動機運轉就可以對蓄電池進行充電了。如果蓄電池發(fā)生老化就應該進行更換了,。
提醒：如果蓄電池沒有損壞,，正常的啟動運作就能發(fā)電、充電。
電解液密度檢查
這是評價蓄電池充電是否正常,、是否發(fā)生老化的重要參數,，利用密度計或電解液密度測試儀都可以進行測量。如果電解液密度過小則需要進行充電,。而電解液濃度過濃或過稀到一定程度,，也就意味著發(fā)生了諸如極板硫化、短路或是過充電現象,，這時候就需要進行維修了,。
提醒：這個檢查一般需要維修廠的專業(yè)技師進行檢查，車主自己一般沒有相應工具,。
檢查蓄電池樁頭
蓄電池樁頭是蓄電池與車輛連接的部分,，如果發(fā)生腐蝕或連接不良的情況都會造成蓄電池工作不良，車主可以檢查樁頭附近是否有白色粉末產生,，那些就是樁頭腐蝕的標志,。如果白色粉末較多或者有綠色氧化物時，可以用開水將其燙掉,，之后再對其進行防腐處理,，在樁頭上涂抹一些潤滑脂或防腐劑即可，但要注意不可涂抹過多,，以免影響使用,。
提醒：這個檢查一定要戴手套進行，避免腐蝕手指,。
B 使用篇
蓄電池*停放會虧電
蓄電池需要正常的維護和保養(yǎng),，那么，如何正確使用蓄電池呢,？
1,、電解液虧耗后：如果發(fā)現電解液虧耗后，不能向其中添加水或是硫酸,，應該選擇蓄電池補充液或是蒸餾水,。
2、蓄電池的使用環(huán)境：環(huán)境溫度的變化對蓄電池的壽命也有很大的影響,，極熱和極冷的情況都是蓄電池的生命殺手,。
3、保持蓄電池內部電量充足：在車輛正常行駛的過程中,，空調,、大燈等用電設備都由發(fā)電機進行供電。如果遭遇到堵車情況時,，由于發(fā)動機轉速過低,，發(fā)動機無法保證這些大功率用電設備的正常工作,，這時蓄電池就要開始進行電量的輸出了。如果長時間使蓄電池處于這種虧電狀態(tài),，會加速電池極板老化,，縮短使用壽命。
4,、蓄電池的存放：有些車輛長時間停放,，不對蓄電池進行任何處理，認為車輛熄火后電源也自然關閉了,，其實這是一個錯誤的概念,。一些需要電腦記憶的數據以及一些設備的初始化都是需要電能維持的,。一個滿電的蓄電池,，車輛停駛后2-3周內，就會出現虧電的狀況,，如果持續(xù)一個月,，其內部的電量就會釋放干凈。所以如果要*停駛車輛,，應該將蓄電池的樁頭上的連接線拔掉,。不過即便是蓄電池單獨存放，它自身也會產生自放電現象,。所以建議車主如果車輛*停駛,，也要2-3個月為蓄電池進行一次充電。
C 注意篇
使用蓄電池3個不要
1,、不要堵塞非免維護電池通風孔,。非免維護電池的通風孔是用來散熱和釋放內部壓力的，如果通風孔阻塞,，會導致內部壓力上升,，嚴重時會導致蓄電池發(fā)生爆炸。
2,、不要采用不正確的充電方式,。蓄電池充電應采用長時間小電流的方法，如果使用大電流長時間充電,，會造成電解液受熱沸騰,，內部水分蒸發(fā)，從而使電解液的密度發(fā)生改變,。
3,、不要在長時間虧電狀態(tài)下工作。如果車主由于疏忽大意造成蓄電池放電過量,，在重新啟動車輛后,，至少應保證發(fā)動機運轉1小時,，為蓄電池充電。有條件的情況下應駕車行駛,，即使在怠速的條件下也可以為蓄電池充電。如想提高充電效果可提高發(fā)動機轉速,，一般在1200轉就可以取得良好的充電效果,。偶爾一兩次出現蓄電池過放電情況，對蓄電池的壽命影響不大,，只要車主在解決問題后,，保證蓄電池充電充足即可。*在虧電狀態(tài)下工作對蓄電池壽命損傷,。
太陽能蓄電池與車用 鉛酸蓄電池的區(qū)別,，節(jié)能、環(huán)保,、安全一直是太陽能蓄電池的代名詞,，但是并不是所有的都會使用太陽能蓄電池，現在還是有車用鉛酸蓄電池的存在,，那么太陽能蓄電池與車用鉛酸蓄電池有何區(qū)別,？太陽能是深循環(huán)免維護蓄電池兩個*不一樣的，設計和用途都不相同,，不能通用的太陽能電池壽命長,，價格也高他倆設計的電池基板厚度不一樣。蓄電池可以用在太陽能上,，但太陽能蓄電池是不可以用在汽車上的,，有可能一起動汽車，蓄電池直接損壞,。太陽能一般都是小電流充放電,，如果長時間使用汽車電瓶，沒有大電流充電,，電池的鉛板就會結晶,，加快老化。放電效率上太陽能比汽車蓄電池高,。選蓄電池一定根據自己的實際需求來選定,。有任何問題可以..熱線前來揚州市江都區(qū)邵伯電瓶廠咨詢哦~
太陽能蓄電池用哪種好，太陽是一個巨大,、久遠,、無盡的能源。盡管太陽輻射到地球大氣層的能量僅為其總輻射能量（約為3.75×1026W）的22億分之一,，但已高達173,，000TW,。地球上的風能、水能,、海洋溫差能、波浪能和生物質能以及部分潮汐能都是來源于太陽,；即使是地球上的化石燃料（如煤,、石油、天然氣等）從根本上說也是遠古以來貯存下來的太陽能,，所以廣義的太陽能所包括的范圍非常大,，狹義的太陽能則限于太陽輻射能的光熱、光電和光化學的直接轉換,。
太陽能既是一次能源，又是可再生能源,。它資源豐富,，既可免費使用,，又無需運輸，對環(huán)境無任何污染,。但太陽能也有兩個主要缺點：一是能流密度低,；二是其強度受各種因素（季節(jié)、地點,、氣候等）的影響不能維持常量,。這兩大缺點大大限制了太陽能的有效利用。
進入21世紀的十幾年來,，世界晶硅太行能電池的研發(fā)和產業(yè)化,，取得了一系列新成果、新突破,。高效單晶硅太陽能電池實驗室的高光電轉換效率已達24.7%,，高效多晶硅太陽能電池實驗室的高光電轉換效率已達20.3%。與此同時,，世界各*大學和研究機構紛紛進入太陽能領域,，*技術不斷向產業(yè)擴散，使商業(yè)化電池技術不斷得到提升,，并大大降低了太陽能光伏發(fā)電成本,。技術進步已成為降低太陽能光伏發(fā)電成本、促進晶硅太陽能電池行業(yè)和市場發(fā)展的重要因素,。