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更新時(shí)間：2023-04-21 15:17:17瀏覽次數(shù)：217
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越力蓄電池華北區(qū)總銷售
越力蓄電池華北區(qū)總銷售
越力蓄電池在存放過程中,，會(huì)或多或少地產(chǎn)生自行放電現(xiàn)象,。正常的越力蓄電池，每存放1天,，電能容量約損失1%～2%,，即一個(gè)充足了電的越力蓄電池，存放一個(gè)月的時(shí)間,，電池的電量
大約損失一半,。
一、自行放電原因
1.越力蓄電池外部有搭鐵或短路,。當(dāng)越力蓄電池引出導(dǎo)線與機(jī)體搭鐵,，或越力蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導(dǎo)體將正負(fù)極連通,，將會(huì)產(chǎn)生劇烈自行放電,，很快將電能放完。另外,，當(dāng)越
力蓄電池外殼,、頂蓋上有濺漏的電解液時(shí)，也可將正負(fù)極接線柱連通而放電,。
2.越力蓄電極隔板腐蝕穿孔,、損壞，或正,、負(fù)極板下的沉積物過多,，這時(shí)正、負(fù)極板便直接連通而短路，引起越力蓄電池內(nèi)部自行放電,。
3.電解液不純,，含有雜質(zhì)，或添加的不是純凈水,，這時(shí)電解液中的雜質(zhì)隨電解液的流動(dòng)附著于極板上,，各雜質(zhì)之間形成一定的電位差，便會(huì)在蓄電池內(nèi)部形成許多自成通路的微小電池
,，使越力蓄電池常處于短路狀態(tài)。試驗(yàn)表明,，電解液中若含有1%的鐵,，越力蓄電池充足電后會(huì)在24小時(shí)之內(nèi)將電能全部放完。
4.越力蓄電池極板本身質(zhì)量不行,，含雜質(zhì)較多,，也會(huì)形成許多微小電池而自行放電。
5.越力蓄電池存放過久,，電解液中的水與硫酸,，因比重不同而分層，使電解液密度上小下大,，形成電位差而自行放電,。
二、預(yù)防措施
1.加強(qiáng)保養(yǎng),，保持蓄電池上蓋清潔,。
2.保證電解液有較高的純度，在配制電解液,、添加蒸餾水時(shí),，都應(yīng)嚴(yán)防雜質(zhì)進(jìn)入。
3.越力蓄電池在存放過程中應(yīng)經(jīng)常充電,，使電解液密度保持均勻,，并使液面不致下降。
4.沖洗越力蓄電池外表時(shí)應(yīng)預(yù)防污水從加液口蓋或通氣孔處進(jìn)入蓄電池內(nèi)部,。
5.隔板,、極板損壞時(shí)應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換。
6.更換電解液時(shí),，一定要將越力蓄電池內(nèi)的殘液清除干凈,。
電動(dòng)車可以說已然是很多人出門*的交通工具。而電池作為電動(dòng)車的重要部件,，為不斷奔跑的電動(dòng)車提供強(qiáng)勁的動(dòng)力,，今天小編就告訴大家，怎樣維護(hù)電池，才能使電池壽命更久,。
新買的電池需要進(jìn)行補(bǔ)充電嗎,？
答：需要，雖然現(xiàn)在的電動(dòng)車電池都是使用內(nèi)化成工藝制作,，但較好先使用再充電,，不充電*使用的時(shí)候續(xù)航里程相對(duì)會(huì)比較短，因?yàn)殡姵卦诜胖玫臅r(shí)候會(huì)有自放電的過程,，因此建
議充電后再使用,。
氣候、溫度變化對(duì)行駛里程有影響嗎,？
答：有,，放電是電池化學(xué)過程，溫度高,，反應(yīng)就快,，容量較大反之容量小。
電動(dòng)車*放置不用,，如何放置電池,？
答：必須將蓄電池充足電后貯存，并且以后每1—3個(gè)月必須對(duì)電池進(jìn)行一次補(bǔ)充電,，以避免電池因*虧電貯存導(dǎo)致電池因極板硫酸鹽化而使容量下降甚至報(bào)廢,。
*短距離騎行會(huì)不會(huì)使容量下降？
答：會(huì),，建議每個(gè)2—3個(gè)月進(jìn)行一次深放電,，在平坦的路上放電至欠壓保護(hù)，指示燈亮,，如此可激活電池,，擴(kuò)充容量。
電池能否拆亂使用,？
答：不能,，電池出廠時(shí)，按生產(chǎn)日期,、批號(hào),、工藝、檢測結(jié)果,，將電池性能相近的電池組合成電池組,，使其達(dá)到較佳使用效果。再者,，隨意拆亂電池組,，不同性能的電池混合在一起使
用,，直接影響容量，間接影響使用壽命,。
為什么電池會(huì)出現(xiàn)鼓脹變形,？
答：電池充漲變形的原因是多樣的，主要有以下幾點(diǎn)：
1,、充電器不合格或者不匹配,，建議更換充電器。
2,、自身質(zhì)量問題,，電池生產(chǎn)過程中加酸不勻或者酸量不足造成的。
3,、充電電流過大或者充電時(shí)間過長,，電解液溫度上升，產(chǎn)生大量氣體,，活性物質(zhì)脫落，導(dǎo)致電池充漲變形,。
進(jìn)行維護(hù)是否可延長電池壽命,？
答：對(duì)于缺液、充電不足引起硫酸鹽化,，正確的維護(hù)可以延長電池壽命,，采取補(bǔ)加電解液，然后進(jìn)行高壓脈動(dòng)去極化方法,，可以使電池容量有所提升,。但是對(duì)于板柵腐蝕或活性物質(zhì)軟
化脫落或短路斷路等引起的壽命終止不能通過維護(hù)恢復(fù)。如果出現(xiàn)電池問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修檢測,，在更換電池的時(shí)候應(yīng)該選擇高品質(zhì),，口碑好的品牌電池。
充電器隨身攜帶應(yīng)注意什么事項(xiàng),？
答：電動(dòng)車在使用過程中常因路面不平而發(fā)生振動(dòng),，充電器也會(huì)跟隨振動(dòng)，其元器件參數(shù)就會(huì)發(fā)生漂移,，影響充電性能甚至損壞電池,，如果非帶不可，應(yīng)該把充電器放置在相對(duì)有彈性
的空間里,。
電池過充有什么危害,？
答：如果使用的是劣質(zhì)充電器進(jìn)行充電，或發(fā)生充電器故障,，或?qū)﹄姵爻潆姇r(shí)間過長,，會(huì)引起電池失水加重,，電解液過早干涸，容易造成充鼓變形,，使電池的使用壽命提前終止,。
什么時(shí)候?qū)﹄姵爻潆娸^好？
答：當(dāng)電動(dòng)車整體電量剩余30%左右時(shí),，此時(shí)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電是較佳時(shí)間,，且充電時(shí)間不要超過12個(gè)小時(shí)，避免電池過充電,。如果每天騎行里程在5-10km之內(nèi),，建議您不要頻繁充電
，不要短里程,、勤充電,，否則會(huì)造成電池使用壽命提前終止。
近年來,，汽車,、電動(dòng)自行車保有量和儲(chǔ)能等領(lǐng)域?qū)υ搅π铍姵?越力電池,越力蓄電池.,臺(tái)達(dá)蓄電池鉛酸蓄電池的需求持續(xù)擴(kuò)大，我國鉛酸蓄電池報(bào)廢量也隨之迅速增加,，但目前我國廢
鉛酸蓄電池回收利用行業(yè)發(fā)展不規(guī)范,，回收渠道較為混亂，非法或非正規(guī)企業(yè)眾多,，違法經(jīng)營現(xiàn)象嚴(yán)重,，產(chǎn)生的環(huán)境問題成為行業(yè)發(fā)展的阻礙。具體來看,，目前制約我國廢鉛酸蓄電池回
收利用的因素主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面,。
政策法規(guī)不健全影響了行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。盡管我國已出臺(tái)不少相關(guān)的政策法規(guī),，但由于相互不配套并缺少回收技術(shù)規(guī)范,，直接影響了正規(guī)企業(yè)的回收處置行為。一是我國現(xiàn)行的廢鉛酸
蓄電池回收處置的法律,、法規(guī)強(qiáng)化生產(chǎn)和再生兩端的管理,，卻缺乏對(duì)中間回收環(huán)節(jié)參與主體和消費(fèi)者規(guī)范處置廢鉛酸蓄電池行為的約束，相比之下,，美國,、日本等發(fā)達(dá)國家的電池回收法
規(guī)對(duì)經(jīng)銷商、零售商,、消費(fèi)者均有明確約束,。二是我國對(duì)回收處理廢鉛酸蓄電池的財(cái)政稅收扶持和補(bǔ)貼力度有限，加上考慮電池對(duì)環(huán)境污染的問題,，對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)征收4%的消費(fèi)稅,，大
大加重了企業(yè)成本,。為防止一些再生鉛企業(yè)通過非正規(guī)途徑或手段獲取退稅優(yōu)惠，擾亂行業(yè)秩序,，將再生鉛企業(yè)即征即退50%的稅收扶持政策下調(diào)為30%,，但這一調(diào)整使得原本在環(huán)保和管
理上投入成本較高的正規(guī)再生鉛企業(yè)的盈利空間進(jìn)一步被壓縮，正規(guī)企業(yè)步履維艱,，卻活躍了無任何環(huán)保措施及稅收的非法企業(yè),，導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”的結(jié)果。相比我國,，美國,、日本
和歐盟等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)多采取押金制、政府補(bǔ)貼或者環(huán)境稅由消費(fèi)者支付等方式來支持廢鉛酸蓄電池的回收利用,。三是廢鉛酸蓄電池跨省市轉(zhuǎn)移報(bào)批申請(qǐng)手續(xù)繁瑣且效率不高,，缺乏有
效的廢鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)移聯(lián)單備案制度，導(dǎo)致收集的廢鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)移成本大,、用時(shí)長,。
監(jiān)管和懲罰力度不強(qiáng)致使不少非法企業(yè)入市。由于缺乏有效監(jiān)管和強(qiáng)有力的懲罰約束,，使得個(gè)體私營商販,、非法大回收商及非法冶煉者有可乘之機(jī)，導(dǎo)致違法經(jīng)營和無序競爭現(xiàn)象嚴(yán)重
,。一是對(duì)蓄電池零售商、汽車維修和4S店等網(wǎng)點(diǎn)缺乏有效監(jiān)管手段,，大多是通過協(xié)商*來告誡不允許其將廢鉛酸蓄電池隨意賣給無回收資質(zhì)的單位和個(gè)體商販,，從而難以有效杜絕違法
回收行為。二是對(duì)個(gè)體私營商販,、大回收商等違法回收處置廢鉛酸蓄電池的處罰力度不夠,。懲罰多以幾十萬罰款為主，處罰較輕,，企業(yè)和個(gè)體商販違法成本較低,，也就難以從根本上打擊
整條灰色回收產(chǎn)業(yè)鏈上較活躍的主體。相比我國,，美國在廢鉛酸蓄電池回收方面具有健全的法律保障,，未按規(guī)定處理廢鉛蓄電池按照各州法律將受到不同程度的罰金甚至刑罰處罰。三是
缺乏對(duì)鉛酸蓄電池企業(yè)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制的監(jiān)管措施,，對(duì)不履行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制的企業(yè)沒有嚴(yán)格懲罰措施,，生產(chǎn)者主體責(zé)任在廢鉛酸蓄電池回收環(huán)節(jié)還未充分發(fā)揮作用。四是消費(fèi)
者作為廢鉛酸蓄電池的所有者,，其隨意處置廢鉛酸蓄電池的行為并不會(huì)受到相應(yīng)的監(jiān)管與懲罰,，導(dǎo)致消費(fèi)者將完整的廢鉛酸蓄電池送到回收網(wǎng)點(diǎn)的意識(shí)和自覺性不高,。
激勵(lì)機(jī)制不完善影響全產(chǎn)業(yè)鏈主體參與的積極性。廢鉛酸蓄電池回收利用體系中全產(chǎn)業(yè)鏈參與主體間存在密切的利益關(guān)系,，激勵(lì)機(jī)制不完善將直接影響到主體參與廢鉛酸蓄電池回收利
用的積極性,。一是鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)與銷售商間沒有建立互利互惠的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)機(jī)制，銷售商為生產(chǎn)企業(yè)回收廢鉛酸蓄電池僅可抵消部分新電池貨款,，沒有其它優(yōu)惠獎(jiǎng)勵(lì)措施,，影響了銷
售商參與回收廢鉛酸蓄電池的積極性。二是一些非法企業(yè)爭先競價(jià)搶購,，以價(jià)格優(yōu)勢來搶占貨源,，而正規(guī)回收沒有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)刺激，銷售網(wǎng)點(diǎn)受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng),，將廢鉛酸蓄電池賣給
高價(jià)回收者,，造成廢鉛酸蓄電池回收市場無序競爭，影響了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制的有效落實(shí),。三是再生鉛企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)間大多都是獨(dú)立單位,，缺乏保障雙方共贏的經(jīng)濟(jì)合約來穩(wěn)固相互間
互惠互利的合作關(guān)系。四是廢鉛酸蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)多為中小企業(yè),，由于融資支持措施有限,，其融資需求無法得到滿足，影響了其發(fā)展及回收能力的提升,。
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