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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 6GFM-12V100AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 澳克賽斯蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 應(yīng)急儲電設(shè)備 |
產(chǎn)品品牌：澳克賽斯蓄電池
產(chǎn)品型號：6GFM-12V100AH
電池使用溫度：+50~-60
電池使用壽命：5~7年
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
澳克賽斯蓄電池12V100AH廠家報價
澳克賽斯蓄電池12V100AH廠家報價
澳克賽斯蓄電池免維護蓄電池維修方案：
目前免維護澳克賽斯電池的應(yīng)用已經(jīng)很廣泛了,。但部分電池的設(shè)計使用年限卻很短，特別是兩輪、三輪,、小四輪等電動車使用的50AH以下的小容量電池,，損壞率*,。這里有生產(chǎn)廠家的潛在原因，也有用戶自身使用不當(dāng)?shù)脑颉?/p>
電池?fù)p壞時的表現(xiàn)：主要是過熱后,，外殼鼓包和使用兩年多電解液就會出現(xiàn)不同程度的干枯,，充不進電了，即使充好電也使用不了幾個小時,，特別是到了冬天更突出,，造成大量的電池報廢。就連有的朋友幾組不同容量,，使用了2～3年的電瓶也不例外,。
針對這一情況，一位行業(yè)內(nèi)人士剖析了十幾種大小不同容量的電瓶之后,，較后確定了真正損壞的原因,，并且在維修時做了相應(yīng)的改進。目前正在試用,，以下是筆者的兩種改進方案,，供朋友們根據(jù)實際使用情況自行選擇。
方案一：
對于外殼完好無損,，沒有斷格的電池,，充不飽電的電池（不耐用）,。可以采取加注補充液的方法來補救維修,。延長電瓶的使用年限,。我使用的是按比例配制好的（蒸餾水+復(fù)活濟）電動車免維護電瓶液體（千萬要注意，可不是“水電瓶”用的補充液或者是其他液體?。?。
這位業(yè)內(nèi)人士也看過了多篇相關(guān)文章，覺得這些文章中都忽略了一個很重要的問題,，那就是只介紹了怎樣加注補充液,，并沒有分析故障原因。這樣,，不能處理是不能*故障的,。有很多電瓶在加注了補充液之后，使用時間不長就鼓包了,，還有的加錯了補充液或者電池斷格,，更嚴(yán)重還會產(chǎn)生電池炸裂等問題。對于電池外殼鼓包和炸裂的問題,，經(jīng)分析后,，主要的原因是排氣口導(dǎo)氣槽過淺，導(dǎo)致防護蓋上的排氣口有灰塵賭塞,，排氣口上的膠皮帽在電瓶使用一段時間老化,，降低自身的彈性,，致使殼體內(nèi)在環(huán)境溫度高或充電時間長的情況下產(chǎn)生的溫度和壓力后,，不能及時排氣減壓，時間一長外殼就鼓起來了,，有的還可能炸裂,。
針對這個問題，這位業(yè)內(nèi)人士的改進方法其實很簡單,，那就是加大排氣口的導(dǎo)氣槽,。從安全和經(jīng)濟角度講，筆者認(rèn)為還是可行的,。方法是：用裁紙刀將排氣口切一個V型槽,，其長度等于膠皮帽的長度。防護蓋上的排氣孔同時也要開大,。這樣做雖然會很快地?fù)p失一些補充液,，但可以快速地減小電瓶外殼內(nèi)的壓力，防止外殼鼓包和炸裂,。這種方法其實也是參照了水電瓶的設(shè)計方法,，不嫌麻煩的話,，也可以按照水電瓶的加液排氣口的方法來改造，這樣便于日后可以隨時補充液體,。
方案二：
在修理這些免維護澳克賽斯蓄電池的同時,，這位業(yè)內(nèi)人士又產(chǎn)生了一個新的想法，那就是利用手頭現(xiàn)有的材料做了一項革新試驗,。試驗的目的主要是針對解決電解液干枯的問題,。因為這位朋友經(jīng)常使用高壓變壓器油。這種油具有良好的導(dǎo)熱性能且耐高壓,、燃點高,，主要應(yīng)用在電力變壓器、醫(yī)用X射線機及部分普通民用電油汀等設(shè)備,，用于散熱,。
對于免維護電瓶加注變壓器油，主要針對直立使用的環(huán)境,，如筆者的12AH,，20AH，32AH,，45AH的電瓶,，還有幾塊X射線機及UPS電源換下來的電解液干枯的電瓶。具體實驗做法是這樣的：根據(jù)電解液干枯的程度按照5：3：2的比例加注,，首先加注30%的蒸餾水,，再加注20%的補充液，如果干枯的比較嚴(yán)重的話,，可以將蒸餾水與補充液的比例對調(diào)一下,，按20%蒸餾水，30%的補充液加注,。對于是用了兩年左右的電瓶可以不加補充液,，直接加注50%的蒸餾水，和50%的變壓器油,。
較后加注50%左右的變壓器油,。變壓器油加注量的多少應(yīng)通過排氣孔一邊加注一邊觀察，直到電極板全部侵泡在液體之中為好,。每一種電瓶的加注量都不同,，加注時還應(yīng)根據(jù)電瓶中的電解液缺失量多少來加注矢量的液體。
以上兩種方案不管是哪一種在補充完液體之后,，都必須把防護蓋用膠粘好,，并且在電瓶外殼上貼上防倒置標(biāo)示，以防液體流出,。
近年來隨著新能源汽車的日益發(fā)展,，積極響應(yīng)國家節(jié)能減排,，推廣使用新能源，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的號召,。汽車生產(chǎn)廠分別推出了自己的新能源汽車產(chǎn)品,，其中包括純電動汽車、混合動力汽車,。進而隨著技術(shù)的逐步完善,，已趨于用電力取代了傳統(tǒng)的燃料作為汽車的動力來源。對于新能源車輛動力電池包內(nèi)線束的設(shè)計及研究,，存在著各種設(shè)計方面困擾和新的設(shè)計理念的誕生,，電池包內(nèi)線束作為動力電池的信號傳輸、實現(xiàn)動力的有效輸出,，電池包內(nèi)動力電池用電量,、續(xù)航里程等有效地實施監(jiān)控。在設(shè)計過程中同時也面臨著設(shè)計方案,、布置走向,、EMC防護等設(shè)計方面的考驗。
一,、線束設(shè)計方案分析
目前新能源車輛動力電池包根據(jù)前期設(shè)計目標(biāo),，確定電池包內(nèi)模組和單體的數(shù)量及結(jié)構(gòu)形式，電池包冷卻形式分為風(fēng)冷式和水冷式電池包,。針對于包內(nèi)線束設(shè)計而言,，區(qū)別于傳統(tǒng)汽油車整車線束，有高壓線束和低壓線束,，不同形式電池包內(nèi)部線束設(shè)計采用了不同形式的設(shè)計方式和布置方案,。
1．1電池包內(nèi)高壓線束設(shè)計方案
高壓線束在新能源車輛上主要提供高壓強電供電作用，因此對于線束的設(shè)計及布置尤為重要,，主要遵循以下幾個方面的原則：
1）線束走向設(shè)計：高壓線束設(shè)計采用.制,，由于高壓已經(jīng)超出人體安全電壓,，車身不可作為整車搭鐵點,，因此包內(nèi)高壓線束的設(shè)計上，直流高壓電回路必須嚴(yán)格執(zhí)行.制,。包內(nèi)高壓線束可分為高壓總正,、高壓總負(fù)。
2）高壓連接器選型：高壓連接器主要負(fù)責(zé)高壓大電流連接和傳輸,，并負(fù)責(zé)高壓回路的人機安全,。因此高壓線束連接器目前多采用耐高壓、防水等級高,、環(huán)路互鎖,、屏蔽層連接等功能,。
3）屏蔽設(shè)計：采用屏蔽高壓線，屏蔽網(wǎng)包覆在高壓線內(nèi)部,。,，連接器連接時實現(xiàn)屏蔽層的連接?？紤]到電磁干擾的因素,，整個高壓線束系統(tǒng)均由屏蔽層全部包覆。
4）高壓線布置：
考慮安全及電磁干擾,，高壓線與低壓線束進行分離布置,。
1．2電池包內(nèi)低壓線束設(shè)計方案
1．2．1根據(jù)電池的工作原理以及設(shè)計結(jié)構(gòu)將內(nèi)部線束分為：
1）BMU（BMS主板）線束：主要功能負(fù)責(zé)電池狀態(tài)估算（SOC SOP SOH等）、執(zhí)行器控制,，熱管理策略,，高壓安全、故障診斷等BMS主要控制功能實現(xiàn),。
2）LMU（BMS從板）線束：主要功能負(fù)責(zé)單體電壓,，電池溫度采集監(jiān)測等。
3）HCU（BMS高壓板）信息采集線束：高壓采集,，絕緣監(jiān)測,。
4）高壓繼電器線圈控制線束：負(fù)責(zé)控制高壓回路的通斷。
5）電流傳感器線束：有霍爾傳感器或分流器,，主要負(fù)責(zé)采集電流信息,。
6）PTC控制器：控制PTC進行加熱
7）電磁閥：控制電池包空調(diào)管路的通斷。
8）各高壓連接器的互鎖插頭：高壓環(huán)路互鎖信號傳輸,。
以上線束布置同電池包內(nèi)高壓線束進行分離設(shè)計,，有效避免EMC干擾。
1．2．2電池包內(nèi)低壓線束固定及卡扣選型：
由于受電池包內(nèi)環(huán)境和結(jié)構(gòu)限制,，線束固定方式采用小型化,、易裝配、依托固定結(jié)構(gòu)簡單為主,。
1．2．3屏蔽設(shè)計：
低壓線束負(fù)責(zé)強電控制單元模塊的功能實現(xiàn)以及相關(guān)信號的傳輸,。低壓線束設(shè)計與布置方案中考慮高壓線束對其產(chǎn)生的干擾防護，不同信號源采用不同的低壓屏蔽導(dǎo)線,。
高頻信號：線束采用雙絞線,、屏蔽層采用箔層屏蔽。
低頻信號：線束采用雙絞線,、屏蔽層采用編織層屏蔽,。
1．2．4屏蔽導(dǎo)線的接地形式：
單點接地：低頻信號采用單點接地。
多點接地：高頻信號采用多點接地。
二,、高低壓線束布置方案
動力電池內(nèi)部線束布置及設(shè)計分析
圖1,、電池包內(nèi)高、低壓線束布置圖
為了避免高壓線束傳輸強電電流時產(chǎn)生電磁干擾,，導(dǎo)致低壓線束對控制單元供電及信號傳輸受到電磁干擾的風(fēng)險,，因此我司純電動車輛動力電池包采用了高壓線束與低壓線束分層式和并列式設(shè)計，該設(shè)計方案有效避免了強電工作產(chǎn)生的干擾,。布置形式如圖一,。
2．1分層布置：高壓線束與低壓線束分為上下層級關(guān)系。2．1．1分層式布線
電池包內(nèi)前期布置考慮電池模組高壓供電和低壓信號采集進行分層布線,，模組之間串聯(lián)接線保證高壓連接線（圖中紅色）部分在模組下方,，低壓信號采集等相關(guān)低壓控制布線（圖中藍色）在模組上層。而從分層布線有效的對高壓線工作時產(chǎn)生的EMC干擾起到防護作用,。保證電池包內(nèi)供電,、信號傳輸穩(wěn)定性。
2．2并列布置形式：2．2．1走向依附電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)并列布置（圖二所示）,。
前端模組高壓布線和BMS主板低壓布線,，采用并列式布置，保證高低壓線束并列不交叉,。有效防護高壓線束工作時對控制器的EMC干擾,。
動力電池內(nèi)部線束布置及設(shè)計分析
圖2、電池包內(nèi)模組,、控制器,、線束布置關(guān)系圖
三、高,、低壓線束的固定設(shè)計3．1線束電池包內(nèi)卡扣選擇：卡接式扎帶卡扣（圖三）,、卡接螺柱式卡扣（圖四）、扎帶固定（圖五）,。
動力電池內(nèi)部線束布置及設(shè)計分析
圖3,、卡接式扎帶卡扣
動力電池內(nèi)部線束布置及設(shè)計分析
圖4、卡接螺柱式卡扣
動力電池內(nèi)部線束布置及設(shè)計分析
圖5,、 扎帶固定捆扎
3．1．1圖三中扎帶主要用在高低壓線束,，通過連接前、后段塑料風(fēng)道內(nèi),，風(fēng)道內(nèi)部做出結(jié)構(gòu)供卡接式扎帶卡扣固定線束,。風(fēng)道本體預(yù)留安裝孔供線束固定裝配。
3．1．2圖四中卡接螺柱式卡扣主要用在前,、后端電池模組下方，鈑金底焊接固定螺柱供扎帶固定線束。
3．1．3圖五中扎帶固定線束主要用在后端模組上蓋板,，用于LMU從板,、HCU信號采集線束固定。
四,、電池包內(nèi)高低壓線束原理設(shè)計分析
高壓線束采用.制設(shè)計,，將電池包前、后端模組串聯(lián),、電池包內(nèi)PTC,、風(fēng)冷風(fēng)扇、強電維修開關(guān),、充電預(yù)充回路等連接到原理回路中,。并通過電池包前端高壓接插件提供整車強電供電。高壓接插件采用插件本體屏蔽,，并增加高壓互鎖功能,，有效防護高壓電流產(chǎn)生的EMC干擾。
電池包內(nèi)低壓線束原理設(shè)計同傳統(tǒng)車外部整車線束采用的導(dǎo)線及導(dǎo)線選取原則相同,，區(qū)別在于電池包內(nèi)部線束主要進行信號采集,，電池包內(nèi)監(jiān)測相關(guān)的傳感器類部件。目前采用耐溫等級高導(dǎo)線,，屏蔽線,、雙絞線等。將所有采集的信息交互給BMU（圖六所示）進行供電,、電池包內(nèi)熱管理,、包內(nèi)散熱、電池充放電等相關(guān)控制,。
澳克賽斯蓄電池報價 澳克賽斯蓄電池參數(shù) 澳克賽斯蓄電池