現(xiàn)場土基回彈測定儀

一,、產(chǎn)品簡介

現(xiàn)場土基回彈測定儀適用于現(xiàn)場土基表面,，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法,，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值,，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。

二,、技術(shù)參數(shù)

1,、液壓千斤頂：80-100KN 及球座
2、測力計：60KN
3,、鋼性承載板：板厚 20mm,直徑為Φ 30cm,，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座
4、橫梁：1.5m

三,、使用說明

1,、對于干燥、中濕狀態(tài)路基的應(yīng)力,、應(yīng)變 P-L 曲線基本為線性關(guān)系,，E0 值的變化不大， 基本是穩(wěn)定的,。
2,、對潮濕,、過濕狀態(tài)的土基的應(yīng)力、應(yīng)變 P-L 呈曲線,，E0 值隨變形增大而減 小,。
3、對高速,、一級,、二級公路半剛性基層瀝青路面，由于路面較厚,，模量較高,，交通荷載傳 遞到路基的受力往往小于 0.1MPa，變形小于 0.3-0.5mm,雖然可采用 0.1MPa 前的應(yīng)力-應(yīng)變 曲線計算 E0 值,， 但因其應(yīng)力變形小,， 計算的 E0 值分散性大， 甚至失真,， 因此建議采用 0.5-1mm 前的 P-L 曲線計算 E0 值比較合理,；而當(dāng)路面較薄，公路等級較低時,，路基受力較大,，變形 就可能達(dá)到 0.5-1.0。因此,，應(yīng)根據(jù)實際情況而定,。公路部門多年使用到回彈變形到 1mm 結(jié) 束。

四,、操作步驟

1,、用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表,，至預(yù)壓 0.05MPa,、穩(wěn)壓 1min，使承載 板與土基緊密接觸,，同時檢查百分表的工作情況是否正常,，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓 1min,，將指針對零或記錄初始讀數(shù),。
2、測定土基的壓力－變形曲線,。用千斤頂加載,，采用逐級加載卸載法，用壓力表或測 力環(huán)控制加載量，荷載小于 0.1MPa 時,，每級增加 0.02MPa,，以后每級增加 0.04MPa 左右。 為了使加載和計算方便,，加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù),。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定 1min,， 立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值,，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至 0，待卸載穩(wěn)定 1min,， 后,，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零,。當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的 30%進(jìn),，取平均值。如果超過 30%,，則應(yīng)當(dāng)重測，當(dāng)回彈變形值超過 1mm 時,，即可停止加 載,。

3、各級荷載的回彈變形和總變形,，按以下方法計算： 回彈變形 L＝（加載后讀數(shù)平均值－卸載后讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比 總變形 L’=（加載后讀數(shù)平均值－加載初始前讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比
4,、測定汽車總影響量 a。zui后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后,，取走千斤頂,，重新讀取百分 表初讀數(shù)，然后將汽車開出 10m 以外,，讀取終值數(shù),，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值 乘彎沉儀杠桿比即為總影響量 a,。
5,、在試驗點(diǎn)下取樣，測定材料含水量,。
6,、在緊靠試驗點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法或其他方法測定土基的密度
五,，結(jié)構(gòu)和組成

1,、加載設(shè)施：載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于 60KN 的載重汽車一輛。在汽 車大梁的后軸之后約 80cm 處,，附設(shè)加勁小梁一根作反力架,。汽車輪胎充氣壓力為 0.5MPa。
2,、現(xiàn)場測試裝置,，由千斤頂、測力計（測力環(huán)或壓力表）及球座組成,。
3,、剛性承載板一塊，板厚 20mm,直徑為 30cm,直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支 座供安放彎沉儀測頭,，承載板放在土基表面上,。
4、路面彎沉儀兩臺,，由貝克曼梁,、百分表及其支架組成。
5,、液壓千斤頂一臺,，80-100KN，裝有經(jīng)過標(biāo)定的壓力表或測力環(huán),，其容量不小于土 基強(qiáng)度,，測定精度不小于測力計量程的 1/100。
6,、其他：秒表,、水平尺、細(xì)砂,、毛刷,、垂球、鎬,、鐵鍬,、鏟等,。