湖南發(fā)電機12KW

汽油發(fā)電機通常由定子、轉(zhuǎn)子,、端蓋及軸承等部件構(gòu)成,。發(fā)動機是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程,，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料,，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復的運動,，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄,，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。  

定子由定子鐵芯,、線包繞組,、機座以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯(或磁極,、磁扼)繞組,、護環(huán)、中心環(huán),、滑環(huán),、風扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成。由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子,，轉(zhuǎn)子連接組裝起來,，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，做切割磁力線的運動,，從而產(chǎn)生感應電勢,，通過接線端子引出，接在回路中,，便產(chǎn)生了電流,。

汽油發(fā)電機原理

我們分析一下這個過程：

一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程,、膨脹行程（作功行程）和排氣行程,。

進氣行程

在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟,，排氣門關閉,。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大,，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下,，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸,，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合,。在進氣終了時，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075－0.09MPa,。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K,。

壓縮行程

為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力,，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率,，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小,、密度加大,、溫度升高,，即需要有壓縮過程。在這個過程中,，進,、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程,，即壓縮行程,。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K,。

在這個行程中有個很重要的概念,，就是壓縮比。所謂壓縮比,，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比,。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高,，燃燒速度也愈快,，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好,。一般轎車的壓縮比在8-10之間,，不過現(xiàn)在zui xin上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯,。但是壓縮比過大時,，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象,。

暴燃是由于氣體壓力和溫度過高,，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以*的速率向外傳播,，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高,，形成壓力波,，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲,。同時,，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降,，燃油消耗量增加等一系列不良后果,。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂,、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xiàn)象,。

除了暴燃,，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭,，火花塞電極,，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發(fā)生時,，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶）,，產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機負荷增加，降低壽命,。

膨脹行程

在這個過程中,，進、排氣門仍舊關閉,。當活塞接近上止點時,，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣,?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加,。其所能達到的大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動,，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機械能,，除了維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外，其余即用于對外做功,。在活塞的運動過程中,，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降,，在此行程終了時,，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K,。

排氣行程

當膨脹行程（作功行程）接近終了時,，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣,，活塞到達下止點后再向上止點移動時,，將廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程,。在此行程中,，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa,。當活塞到達上止點附近時,，排氣行程結(jié)束,，此時的廢氣溫度約為900-1200K。

由此,，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動機的一個工作循環(huán),，這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程,，相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周,。

汽油發(fā)動機裝配上交流發(fā)電機就構(gòu)成了汽油發(fā)電機組。

主要優(yōu)點

省油：優(yōu)良的燃燒效率產(chǎn)生*的經(jīng)濟效益,。

寧靜：無論何時無論何處都能使用的低噪音發(fā)電機組,。

可靠：穩(wěn)定的自動電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和機油警告系統(tǒng),令人放心使用。

內(nèi)燃機科技近半個世紀,其*技術及豐富經(jīng)驗體現(xiàn)于每一臺發(fā)動機上,保證每一臺發(fā)動機在長久運行中性能穩(wěn)定,、工作可靠從而大大節(jié)省維修保養(yǎng)的耗時,。

自動電壓調(diào)節(jié)器(AVR)

采用自動電壓調(diào)節(jié)器在設備加載時能自動保持電壓的穩(wěn)定,確保提供平穩(wěn)的電力,這種*的設計對電壓波動敏感的用電設備尤為重要。這是有刷電機優(yōu)于其他發(fā)電機的*之處,且無需維修保養(yǎng),。

發(fā)動機機油警告系統(tǒng)：

當機油油位過低時,機油警告系統(tǒng)自動停止發(fā)動機運轉(zhuǎn),使發(fā)動機免受損壞,。

主要作用

電信系統(tǒng)中的汽油發(fā)電機組通常是用于應急通訊、搶修或者是小型接入網(wǎng)機房,、機房的后備電源,。在以下情況下會使用到汽油發(fā)電機組：

1、 發(fā)生天災,，如大雨,、洪水等情況下，龐大的柴油機組無法運送,，輕便的汽油機組則是保障災區(qū)通訊設備供電的zui hao選擇,；

2、 在市電不穩(wěn)或者停電的時候,，小型的接入網(wǎng)機房或者是機站,，就可以用汽油發(fā)電機組作后備電源；

3,、 在搶修時,，如果需要搶修人員攜帶后備電源，就可以使用汽油發(fā)電機組（當然假如用電功率大時,，需要移動的柴油發(fā)電機組）。

保養(yǎng)方法

新發(fā)電機或封存的發(fā)電機經(jīng)磨合運轉(zhuǎn)后（初的50小時）,，需進行以下維護工作：

清潔或更換空濾

更換發(fā)動機潤滑油

更換或洗凈潤滑油濾器的濾芯

重新上緊各部分螺栓和螺帽

新發(fā)電機應盡量避免突然增加負載或高速運轉(zhuǎn),，盡可能使用廠家推薦使用的潤滑油，不同牌號的潤滑油不要混合使用,，潤滑油中含有各種添加劑,，不同牌號的潤滑油混合后會使?jié)櫥阅芟陆?，導致運動部件的異常磨損。

往燃油箱內(nèi)注油時,，注油口應有濾器,，放上濾布更好；燃油先要在油箱內(nèi)靜置24小時以上,，使水和雜質(zhì)沉淀后使用,；平時應經(jīng)常打開日用油箱的排泄塞頭排出底部的水和沉積物。

定期檢修和有計劃的保養(yǎng)是延長發(fā)動機使用壽命的關鍵所在,，檢修周期和檢修項目要根據(jù)用途,、使用狀況和燃油、潤滑油的性狀作適當調(diào)整,，必要時要提前進行檢修,，盡可能由zhuan ye的技術人員來完成定期的檢修和維護。

優(yōu)質(zhì)的進口發(fā)電機組往往價值不菲,，合理使用,，重視日常維護，預防早期磨損,，延長其使用壽命,，讓其時刻保持迅速啟動和投入的良好備機狀態(tài)，真正做到物盡其用,。

常見故障

不能發(fā)電

（1）接線錯誤 按線路圖檢查,、糾正。

（2）主發(fā)電機或勵磁機的勵磁繞組接錯,，造成極性不對,。 往往發(fā)生在更換勵磁繞組后接線錯誤造成。應檢查并糾正,。

（3）旋轉(zhuǎn)硅整流元件擊穿短路,，正反向均導通。 用萬用表檢查整流元件正反向電阻,，替換損壞的元件,。

（4）主發(fā)電機勵磁繞組斷線。用萬用表檢查測量主發(fā)電機勵磁繞組,，電阻為無限大,，應接通勵磁線路。

（5）主發(fā)電機或勵磁機各繞組有嚴重短路 電樞繞組短路,，一般有明顯過熱,，勵磁繞組短路，可由其支流電阻值來判定,。更換損壞的繞組,。

空載電壓太低

（例如：線電壓僅100伏左右）

（1）勵磁機勵磁繞組斷線,。檢查勵磁機勵磁繞組電阻應為無限大。更換斷線線圈或接通線圈回路,。

（2）主發(fā)電機勵磁繞組嚴重短路,。勵磁機勵磁繞組電流很大。主發(fā)電機勵磁繞組嚴重發(fā)熱,，震動增大,，勵磁繞組支流電阻比正常值小許多。更換短路線圈,。

（3）自動電壓調(diào)節(jié)器故障,。額定轉(zhuǎn)速下，測自動電壓調(diào)節(jié)器輸出支流電流值是否與電機的出廠空載特性相等,。檢修自動電壓調(diào)節(jié)器,。

空載電壓太高

（1）自動電壓調(diào)節(jié)器失控?？蛰d勵磁機勵磁繞組電流太大,。檢查自動電壓調(diào)節(jié)器。

（2）整定電壓太高 重新整定電壓,。

勵磁機勵磁電流

（1）整流元件中有一個或兩個元件斷路正反向都不通,用萬用表檢查,，替換損壞的元件。

（2）主發(fā)電機或勵磁機勵磁繞組部分短路,，測量每極線圈的直流電阻值,。更換有短路故障的線圈。

穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率

自動電壓調(diào)節(jié)器有故障 檢查并排除故障,。

振動大

（1）與原動機對接不好 檢查并校正對接,。各螺栓緊固后保證發(fā)電機與原動機軸線對直并同心。

（2）轉(zhuǎn)子動平衡不好,，發(fā)生在轉(zhuǎn)子重繞后,，應找正動平衡。

（3）主發(fā)電機勵磁繞組部分短路 測每極直流電阻,，找出短路故障點,。更換線圈。

（4）軸承損壞,，一般有軸承蓋過熱現(xiàn)象,，更換軸承。

（5）原動機有故障,，檢查原動機,。

過熱

（1）發(fā)電機過載，使負載電流、電壓不超過額定值,。

（2）負載功率因數(shù)太低，調(diào)整負載,，使勵磁電流不超過額定值,。

（3）轉(zhuǎn)速太低，調(diào)轉(zhuǎn)速至額定值,。

（4）發(fā)電機某繞組有部分短路,，找出短路，糾正或更換線圈,。

（5）通風道阻塞,，排除阻礙物，拆開電機,，*吹清各風道,。

軸承過熱

（1）長時間使用后軸承磨損過度，更換軸承,。

（2）潤滑油脂質(zhì)量不好,。不同牌號的油脂混雜使用。潤滑脂內(nèi)有雜質(zhì),。潤滑脂裝得太多除去舊油脂,，清洗后換新油脂。

（3）與原動機對接不好 嚴格地對直,，找正同心,。

汽油發(fā)電機啟動后停機，易息火的原因及處理方法：
　　1、空濾器堵塞嚴重。
　　檢查空濾器狀況,。

2,、電調(diào)板、執(zhí)行器,、速度傳感器等回路故障。
　　3、油路不暢,、濾清器堵塞、輸油泵故障,。
　　檢查油路暢通情況,，必要時更換柴油濾芯。
　　4,、自動保護功能設定參數(shù)偏移,。
　　重新設定參數(shù)。
　　5、噴油咀故障,。
　　更換油咀,。
　　6、自動化機組直流電中斷,。
　　檢查蓄電池電壓或電量是否充足,。

汽油發(fā)電的日常維護

注意：在每次使用汽油發(fā)電機前應做下列檢查，以確保發(fā)電機安全正常的使用,。

1． 如發(fā)電機長時間不用（一個月以上）,，啟動電池會因為自放電而虧電，請用外接充電器給電池充電,。

2． 檢查油箱中的汽油是否充足,。

3． 檢查油路開關和輸油管路是否有漏油滲油現(xiàn)象。

4． 檢查啟動電池電壓是否在12V以上,，并觀察電池外觀是否有破損漏夜現(xiàn)象,。

5． 觀察機油油質(zhì)，確定是否需要更換,。

6． 檢查機油油位是否處于機油標尺網(wǎng)狀格之間^[1] 

消聲處理

汽油發(fā)電機組噪聲呈寬頻帶頻譜特性,，且要求消聲設備能抵抗很高的氣流速度并耐高溫、高壓,，而且不怕水和潮濕,當溫度升高時,，消聲器的性能變化不大，根據(jù)這種情況,，治理中多采用微穿孔板復合式消聲器,。用0.5～1mm的薄鋼板加工成孔徑0.5～1mm、穿孔率在1%～3%的雙層結(jié)構(gòu)的微穿孔板消聲器,，對中,、高頻噪聲均有較好的吸收效果。多層時,，空腔厚度視吸收頻帶而定,，低頻125～250Hz時，空腔厚度為150～220mm,，中頻為500～1000Hz時,，空腔為80～120mm。高頻為2000～4000Hz時,，空腔為30～50mm,，為防止微穿孔板空腔內(nèi)沿管長方向聲波的傳播，對需要有較高消聲量的消聲器,每0.5m長加一橫向擋板,。雙層微穿孔板管式消聲器的截面為圓環(huán)形,。

常見規(guī)格

主要功率有：650w汽油發(fā)電機、1KW汽油發(fā)電機、

2kw汽油發(fā)電機,、 3kw汽油發(fā)電機,、

5kw汽油發(fā)電機、6kw汽油發(fā)電機,、

7.5KW汽油發(fā)電機,、8.5kw汽油發(fā)電機、

10kw汽 油發(fā)電機,、12KW汽油發(fā)電機、

15kw汽油發(fā)電機,、20KW汽油發(fā)電機,、

25KW汽油發(fā)電機、30KW汽油發(fā)電機

700W汽油發(fā)電機,，三相3KW汽油發(fā)電機

8KW汽油發(fā)電機 

湖南發(fā)電機12KW