美國CHCONTECH傳感器，系高精度稱重,、測力傳感器的專業(yè)制造商,。主要產(chǎn)品為不銹鋼材質(zhì)的傳感器，耐腐蝕,，硬度高,，穩(wěn)定性好。產(chǎn)品種類包括：輪輻式傳感器,、S型傳感器,、懸臂梁傳感器、平行梁傳感器,、稱重儀表,、稱重模塊等，產(chǎn)品應(yīng)用于試驗機(jī),、攪拌站,、包裝機(jī)、皮帶秤等自動化控制行業(yè),。

美國現(xiàn)貨CHCONTECH傳感器CH-LF1-50KN

美國現(xiàn)貨CHCONTECH傳感器CH-LF1-50KN

稱重傳感器：
CW90101 20,，30，40,，60,，100,，200T(*代替德國HBM的C16A系列）
CWM90101 20，30,，40，60T
CW90102 20,，30,，50，100,，200,，300T（*可代替瑞士托利多的GD系列）
CW90102B 20，30,，50,，100，200,，300T
CW90103 0.5-2,，20，30,，50,，100，200,，300T（*可代替德國sartorius的PR6201系列）
CW90103B 0.5-2,，20，30,，50,，100，200,，300T
CW80201 20,，30，40,，50T
CWM80201 20,，30，40,，50T
CW80207 3,，5，7.5,，10,，15，20,，30,，50,，60T
CW70304 0.22，0.55,，1.1,，1.76，2,，2.2,，4.4，10T(*代替德國HBM的HLC系列）
CWM70304 0.22,，0.55,，1.1，1.76,，2,，2.2，4.4,，10T
CW703031 5,，10，20,，50,，100，200,，500,，1000KG(*代替德國HBM的Z6F系列）
CWM703031 5，10,，20,，50，100,，200,，500KG
CW703032 10，20,，50,，100，200,，500KG(*代替美國TEDEA的355系列）
CWM703032 10,，20，50,，100,，200，500KG
CF604011 0.1，0.2,，0.3,，0.5，0.75,，1,，2，3,，5T
CF604013 0.1,，0.2，0.3,，0.5，0.75,，1,，2，3,，10T(*代替美國傳力的BSS系列）
CF60405 20,，30，50,，75,，100，150,，200,，250，300,，500,，700KG，1,，1.5,，2，3,，5,，7.5，10T
CF604016 0.05,，0.1,，0.2，0.5,，1,，2，3,，5T
CR40601 1,，2.2,，4.7，10,，15,，22，33,，47,，68，100,，150,，220，330,，470T (*代替德國HBM的RTN系列）
CRM40601 1,，2.2，4.7,，10,，15，22,，33T
CF6040602 0.05,，0.1，0.2,，0.5,，1，2T(*代替德國HBM的C2系列）
CFM6040602 0.05,，0.1,，0.2，0.5,，1,，2T
CF6040632 1，2,，5,，10，20,，50,，100，200T(*代替德國HBM的C2系列）
CFM6040632 1,，2,，5，10，20,，50,，100，200T
CF6040633 0.05,，0.1,，0.2，0.5,，1,，2，5,，10,，20T
CF60406081 0.3，0.5,，1,，1.2，5,，10，25,，50,，100T(*代替美國interface的1200系列）
CWD30801 20，30,，40,，60T(可以代替德國HBM的C16IC3系列）
CWM30801 20，30,，40,，60T
CWD30802 20，30,，40,，50T
CWM80201 20，30,，40,，50T

產(chǎn)品名稱：CH-1B輪輻式測力傳感器

產(chǎn)品特點：CH-1B輪輻式測力傳感器采用優(yōu)質(zhì)不銹鋼材質(zhì)，具有高精度,，高穩(wěn)定性,，低外形，安裝簡便,、快速等特點,。適用于試驗機(jī)。

量程：500kg，1t,，2t,，5t，10t

外形尺寸：

技術(shù)參數(shù)：

21世紀(jì)以來,，我國港口建設(shè)持續(xù)保持快速穩(wěn)定發(fā)展,，有力地促進(jìn)了我國港口機(jī)械技術(shù)水平的快速提高。目前我國沿海主要大型令業(yè)化碼頭裝卸設(shè)備總體上己達(dá)到世界水平,。40英尺岸邊集裝箱起重機(jī),、3500t/h橋式抓斗卸船機(jī)、3800t/h鏈斗連續(xù)卸船機(jī),、8000t/h煤炭裝船機(jī)等裝卸設(shè)備的設(shè)計,、制造與應(yīng)用，使我國大型港口機(jī)械的設(shè)計與制造技術(shù)達(dá)到世界水平,，部分專項技術(shù)達(dá)到世界水平,。中國制造的港口機(jī)械穩(wěn)步進(jìn)入世界，在球港口機(jī)械市場上占據(jù)重要地位,。

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展由粗放型增長到集約型增長,，港口機(jī)械的發(fā)展模式也在發(fā)生變化。港口裝卸設(shè)備正在由過去的大型化,、高速化,、自動化向?qū)I(yè)化、智能化,、節(jié)能環(huán)保型方向發(fā)展轉(zhuǎn)變,，并帶動新的技術(shù)進(jìn)步。

一,、港口設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀

（一）港口起吊專業(yè)化設(shè)備水平進(jìn)一步提高

我國的萬噸級碼頭現(xiàn)在主要形式是專業(yè)化碼頭,，效率高、可自動化管理,。我國的萬噸級專業(yè)化碼頭泊位近千個,，通用泊位（包括散貨泊位和雜貨泊位）近700個。我國港口使用大噸位貨船趨勢還在繼續(xù),，這樣做可以降低貨船運輸?shù)某杀?。為了配合大噸位貨船的裝卸，港口配套裝卸設(shè)備的噸位在不斷提高,。例如岸邊集裝箱起重機(jī)的額定噸位已經(jīng)提高了近一倍,，現(xiàn)在國內(nèi)已研制出額定起重量120噸位的港口岸邊集裝箱起重機(jī)。我國很多研究院都已投入大噸位港口起重機(jī)的研制,，因此,，我國港口起吊設(shè)備水平的提高指日可待,。

（二）產(chǎn)品質(zhì)量有待提高

國產(chǎn)港口機(jī)械在使用中曾多次發(fā)生結(jié)構(gòu)開裂、液壓系統(tǒng)漏油,、配套件損壞,、制動力不足等故障，國產(chǎn)港口機(jī)械自重也普遍存在偏大的問題,。尤其是通用型流動機(jī)械,，往往是故障率偏高，耐用程度不足,。

（三）技術(shù)發(fā)展不平衡

國產(chǎn)港口機(jī)械目前的狀況是在數(shù)量上占少數(shù)的具有水平的大型機(jī)械,，如岸邊集裝箱起重機(jī)、大型橋式抓斗卸船機(jī),、連續(xù)散貨卸船機(jī)等,，與在數(shù)量上占多數(shù)的常規(guī)通用機(jī)械并存，而這些常規(guī)通用機(jī)械大多技術(shù)水平不高,。

（四）港口集裝箱的鐵路與水路聯(lián)合運輸?shù)膽?yīng)用

我國集裝箱的鐵路與水路聯(lián)合運輸發(fā)展的較為緩慢,。我國現(xiàn)在環(huán)境污染較為嚴(yán)重，相對于鐵路于水路聯(lián)合運輸?shù)男问?，公路運輸對大氣污染比較嚴(yán)總,。鐵路與水路聯(lián)合運輸可以有效地減少對環(huán)境的污染，這也是我國未來運輸?shù)闹饕问?。隨著我國內(nèi)河航道和港口的發(fā)展,，鐵路于水路聯(lián)合運輸將成為主要運輸形式。

（五）技術(shù)的系統(tǒng)化開發(fā)研究有待加強

具備獨立自動運轉(zhuǎn)的國產(chǎn)港口機(jī)械為數(shù)不少,，但能將單機(jī)與整個碼頭系統(tǒng)、甚整個港航系統(tǒng)的自動運轉(zhuǎn)結(jié)合在一起者尚不多見,。

二,、港口機(jī)械設(shè)備的發(fā)展前景

（一）港口機(jī)械向節(jié)能環(huán)保型發(fā)展

我國的節(jié)約能源法明確提出限制發(fā)展高耗能、高污染行業(yè),，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)業(yè),。必然推動港口進(jìn)行調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源消費結(jié)構(gòu)，推動企業(yè)降低單位產(chǎn)值能耗和單位產(chǎn)品能耗,，淘汰落后的生產(chǎn)能力,，改進(jìn)能源的開發(fā)、加工,、轉(zhuǎn)換,、輸送、儲存和供應(yīng),，提高能源利用效率,。新能源的開發(fā)和利用必將得到政府的大力推廣?，F(xiàn)階段，港口設(shè)備正在進(jìn)行改造,。例如,，電力驅(qū)動的輪胎式集裝箱門式起重機(jī)的使用，可以減少污染排放,、改善工作環(huán)境,、降低運營成本，具有顯著的經(jīng)濟(jì)與社會效益,。港口流動機(jī)械類設(shè)備多數(shù)采用燃油驅(qū)動,，港內(nèi)牽引車消耗的燃油一般占到裝卸設(shè)備總油耗的三分之一左右，是港區(qū)燃油消耗和排放的主要因素,，使用流動機(jī)械,，可以有效地節(jié)能減排。船舶靠港期間利用燃油輔機(jī)發(fā)電以滿足船舶用電需求,，其發(fā)動機(jī)的排放是港區(qū)排放的主要來源,，使用靠港船舶使用岸電技術(shù)可以有效節(jié)能減排。

（二）品種擴(kuò)充與國產(chǎn)化

盡管國產(chǎn)港口機(jī)械的機(jī)型品種已經(jīng)比較多了,，但有個別機(jī)型如集裝箱牽引車,、集裝箱牽引列車、大起重量流動起重機(jī)等,，基本上是國外產(chǎn)品的一統(tǒng)天下,；另有一類流動機(jī)械如集裝箱正面吊運機(jī)、清艙推耙機(jī),、滑動轉(zhuǎn)向裝載機(jī)等,，盡管國內(nèi)也有系列產(chǎn)品，但無論在品種上,，還是在質(zhì)量上都不足以形成與國外產(chǎn)品的競爭能力,，還需國內(nèi)下大力氣研制。我國在改革開放以后引進(jìn)的一些性能的散貨裝卸機(jī)械,，如翻車機(jī),、雙帶式卸船機(jī)、螺旋卸船機(jī),、波狀擋邊膠帶(裝)卸船機(jī),、大型斗輪堆取料機(jī)等，今后將逐步進(jìn)入主要部件乃整機(jī)的更新?lián)Q代時期,，國產(chǎn)化的工作將十分艱巨,。

（三）大型化與高效化

提高裝卸速度一直是港口追求的目標(biāo)。對大宗散貨裝卸機(jī)械和流動機(jī)械,，一般來說可以通過提高運行速度和擴(kuò)大機(jī)械規(guī)模來實現(xiàn),，而對岸邊集裝箱起重機(jī)則受到限制,。作業(yè)超巴拿馬型集裝箱船的岸邊集裝箱起重機(jī)機(jī)型規(guī)模龐大，運行速度的提高在很大程度上被機(jī)構(gòu)位移量的增加所抵消,，裝卸效率提高有限,，因此國外提出了多種提高集裝箱裝卸速度的新機(jī)型，如帶移動吊籃的雙起升式,、基礎(chǔ)高架式,、橋架可升降式、增設(shè)提升機(jī)式等,，我國學(xué)者也提出了雙小車式岸邊集裝箱起重機(jī)的新設(shè)想,。我國集裝箱運輸發(fā)展迅速，很快就會提出對新型高效岸邊集裝箱起重機(jī)的需求,。

（四）軌道式集裝箱門式起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化

軌道式集裝箱門式起重機(jī)(RMG)是一種技術(shù)成熟的機(jī)型,，運行穩(wěn)定性好，維護(hù)費用低,，作業(yè)可靠性高,；采用電力驅(qū)動，環(huán)保節(jié)能,；動作單一,，易于實現(xiàn)集裝箱裝卸的自動化。但是和輪胎式集裝箱門式起重機(jī)(RTG)相比,，RMG的標(biāo)準(zhǔn)化程度相對低,。各集裝箱碼頭大多根據(jù)各自情況進(jìn)行參數(shù)確定，造成RMG的參數(shù)多種多樣,，如軌距參數(shù)從25m到60m不利于RMG的全面推廣和使用,。軌道式集裝箱門式起重機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化，需要突破傳統(tǒng)觀念,，逐步形成規(guī)范的RMG堆場裝卸工藝,，特別是形成比較統(tǒng)一的軌距參數(shù)。其標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用有利于提高堆場和設(shè)備的利用率和碼頭作業(yè)效率,，降低制造、使用和維護(hù)成本,，推動港口節(jié)能減排工作的開展,。從裝卸工藝、裝卸效率以及能耗3個方面進(jìn)行優(yōu)化研究,，可以得出軌距,、外伸距、起升高度,、運行速度等的優(yōu)化參數(shù),。推薦采用32m(8排箱+2車道或9排箱+1車道)或35m(9排箱+2車道或10排箱+1車道)軌距,。

（五）對產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的改進(jìn)

根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計圖紙，先對產(chǎn)品下料進(jìn)行優(yōu)化分析,，大化利用主材,；其次，對外協(xié)件,、零部件供應(yīng)商以及電氣配套件采購提高質(zhì)量管理,，在保障采購質(zhì)量的同時，更多的考慮產(chǎn)品的生產(chǎn)工期,，以縮短采購件的供應(yīng)周期,，減少產(chǎn)品的生產(chǎn)工期，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本,；后,，根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)計劃，制定詳細(xì)的進(jìn)度安排,，并制定成本標(biāo)準(zhǔn),。以分解的產(chǎn)品目標(biāo)成本為標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)每一個產(chǎn)品的實際加工工藝再將目標(biāo)成本進(jìn)行分解,，制定出每道工序的材料,、燃料動力、工裝,、質(zhì)量成本,、活勞動、折舊的定額成本,，以定額成本作為成本控制的依據(jù),。并將實際發(fā)生成本與定額成本進(jìn)行對比，對產(chǎn)品生產(chǎn)過程進(jìn)行控制,，消除生產(chǎn)過程中的不增值環(huán)節(jié),，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本。

（六）建立內(nèi)部結(jié)算體系

產(chǎn)品制造的成本本身是可以用貨幣量化的財務(wù)指標(biāo),既然產(chǎn)品制造過程每個環(huán)節(jié)都將發(fā)生成本,則必須具有相應(yīng)的成本考核類別與手段,通過建立企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品成本結(jié)算體系,定期定時完成主機(jī)產(chǎn)品在各個環(huán)節(jié)的成本結(jié)算,獲得產(chǎn)品的綜合成本信息,。完善的企業(yè)內(nèi)部結(jié)算體系的建立,尤其對于港機(jī)大型生產(chǎn)制造企業(yè)而言,是其成本管理工作的要基礎(chǔ),。企業(yè)內(nèi)部合理的結(jié)算價格的制定,需要企業(yè)以大量的基礎(chǔ)性成本管理工作為前提條件,企業(yè)必須為此獲得充分的基礎(chǔ)成本信息,以建立完善的成本管理系統(tǒng)。