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分類：

卡門渦旋式

卡門渦旋式空氣流量傳感器的結構和工作原理如圖 11所示。在進氣管道正中間設有1流線型或三角形的渦流發(fā)生器,，當空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時,，在其后部的氣流中會不斷產(chǎn)生一列不對稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。

測量單位時間內(nèi)旋渦數(shù)量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種,。圖 12所示是反光鏡檢出式卡門渦旋流量傳感器,，其內(nèi)有一只發(fā)光二極管和一只光敏三極管。發(fā)光二極管發(fā)出的光束被一片反光鏡反射到光敏三極管上,，使光敏三極管導通,。反光鏡安裝在一個很薄的金屬簧片上。金屬簧片在進氣氣流旋渦的壓力作用下產(chǎn)生振動，其振動頻率與單位時間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量相同,。由于反光鏡隨簧片一同振動,，因此被反射的光束也以相同的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導通,、截止,。ECU根據(jù)光敏三極管導通、截止的頻率即可計算出進氣量,。凌志LS400小轎車即用了這種型式的卡門渦旋式空氣流量傳感器,。

超聲波檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器。在其后半部的兩側有一個超聲波發(fā)射器和一個超聲波接收器,。在發(fā)動機運轉時,，超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。當超聲波通過進氣氣流到達接收器時,，由于受氣流中旋渦的影響,，使超聲波的相位發(fā)生變化。ECU根據(jù)接收器測出的相應變化的頻率,，計算出單位時間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦的數(shù)量，從而求得空氣流速和流量,，然后根據(jù)該信號確定基準空氣量和基準點火提前角,。

熱線式

熱線式空氣流量傳感器的基本結構由感知空氣流量的白金熱線（鉑金屬線）、根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）,、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成,。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測量,、旁通測量方式兩種結構形式,。圖 18所示是采用主流測量方式的熱線式空氣流量傳感器的結構圖。它兩端有金屬防護網(wǎng),，取樣管置于主空氣通道中央,，取樣管由兩個塑料護套和一個熱線支承環(huán)構成。熱線線徑為70μm的白金絲（RH）,，布置在支承環(huán)內(nèi),，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個臂,。熱線支承環(huán)前端的塑料護套內(nèi)安裝一個白金薄膜電阻器,，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻（RK）,，是惠斯頓電橋電路的另一個臂,。熱線支承環(huán)后端的塑料護套上粘結著一只精密電阻（RA）。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個臂,。該電阻上的電壓降即為熱線式空氣流量傳感器的輸出信號電壓,。惠斯頓電橋還有一個臂的電阻RB安裝在控制線路板上,。

工作原理：熱線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值,，當空氣質(zhì)量流量增大時，混合集成電路A使熱線通過的電流加大,，反之,，則減小。這樣,，就使得通過熱線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù),，即熱線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，或隨其減小而減小,，一般在50-120mA之間變化,。

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