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德國原廠MEISTER流量傳感器（原廠進(jìn)口）
閱讀：1108 發(fā)布時(shí)間：2022-2-21德國原廠MEISTER流量傳感器（原廠進(jìn)口）
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德國MEISTER麥斯特流量傳感器類型：
葉片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu),、工作原理及檢測
傳統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器。其結(jié)構(gòu)如圖 1所示,，由空氣流量計(jì)和電位計(jì)兩部分組成,。空氣流量計(jì)在進(jìn)氣通道內(nèi)有一個(gè)可繞軸擺動的旋轉(zhuǎn)翼片（測量片）,，作用在軸上的卷簧可使測量片關(guān)閉進(jìn)氣通路,。發(fā)動機(jī)工作時(shí),，進(jìn)氣氣流經(jīng)過空氣流量計(jì)推動測量片偏轉(zhuǎn)，使其開啟,。測量片開啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況,。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來改變。進(jìn)氣量愈大,，氣流對測量片的推力愈大,，測量片的開啟角度也就愈大。在測量片軸上連著一個(gè)電位計(jì),，電位計(jì)的滑動臂與測量片同軸同步轉(zhuǎn)動,，把測量片開啟角度的變化（即進(jìn)氣量的變化）轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。電位計(jì)通過導(dǎo)線,、連接器與ECU連接,。ECU根據(jù)電位計(jì)電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,，
在葉片式空氣流量傳感器內(nèi),，通常還有一電動汽油泵開關(guān)。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，測量片偏轉(zhuǎn),，該開關(guān)觸點(diǎn)閉合，電動汽油泵通電運(yùn)轉(zhuǎn),；發(fā)動機(jī)熄火后,，測量片在回轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置的同時(shí)，使電動汽油泵開關(guān)斷開,。此時(shí),，即使點(diǎn)火開關(guān)處于開啟位置，電動汽油泵也不工作,。
流量傳感器內(nèi)還有一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器,，用于測量進(jìn)氣溫度，為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償,。
葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有7個(gè)端子,。但也有將電位計(jì)內(nèi)部的電動汽油泵控制觸點(diǎn)開關(guān)取消后，變?yōu)?個(gè)端子的,。出了日產(chǎn)和豐田車用葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子的“標(biāo)記",。其端子“標(biāo)記"一般標(biāo)注在連接器的護(hù)套上。
渦街式
渦街流量傳感器主要用于工業(yè)管道介質(zhì)流體的流量測量,，如氣體,、液體、蒸氣等多種介質(zhì),。其特點(diǎn)是壓力損失小,，量程范圍大,，精度高，在測量工況體積流量時(shí)幾乎不受流體密度,、壓力,、溫度、粘度等參數(shù)的影響,。無可動機(jī)械零件,，因此可靠性高，維護(hù)量小,。儀表參數(shù)能長期穩(wěn)定,。渦街流量傳感器采用壓電應(yīng)力式傳感器，可靠性高,，可在-20℃～+250℃的工作溫度范圍內(nèi)工作,。有模擬標(biāo)準(zhǔn)信號，也有數(shù)字脈沖信號輸出,，容易與計(jì)算機(jī)等數(shù)字系統(tǒng)配套使用,，是一種比較*、理想的測量儀器,。
渦街流量傳感器是基于卡門渦街原理研制出來的,。在流體中設(shè)置三角柱型旋渦發(fā)生體，則從旋渦發(fā)生體兩側(cè)交替地產(chǎn)生有規(guī)則的旋渦,，這種旋渦稱為卡門旋渦,。
設(shè)旋渦的發(fā)生頻率為f，被測介質(zhì)平均流速為 ,，旋渦發(fā)生體迎流面寬度為d,，表體通徑為D，即可得到以下關(guān)系式：
f=SrU1/d=SrU/md ⑴
式中 U1--旋渦發(fā)生體兩側(cè)平均流速,，m/s,；
Sr--斯特勞哈爾數(shù)；
m--旋渦發(fā)生體兩側(cè)弓形面積與管道橫截面面積之比
管道內(nèi)體積流量qv為 qv=πD2U/4=πD2mdf/4Sr ⑵
K=f/qv=[πD2md/4Sr]-1 ⑶
式中 K--流量計(jì)的儀表系數(shù),，脈沖數(shù)/m3（P/m3）,。
由上式可以看出流量傳感器的輸出頻率只于旋渦發(fā)生體及管道的形狀尺寸等有關(guān)。
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