換向閥電磁閥秉銘閥門D3W004CNJW列可編程控制器作為主要控制系統(tǒng),采用總線控制方式,為智能潤(rùn)滑控制需求提供了恰當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法,可網(wǎng)絡(luò)掛接與上位機(jī)HMI進(jìn)行連接以實(shí)時(shí)監(jiān)控,使得潤(rùn)滑狀態(tài)一目了然;現(xiàn)場(chǎng)供油分配直接受可編程控制器的控制,供油量大小,供油循環(huán)時(shí)間的長(zhǎng)短都由主控系統(tǒng)來完成;流量傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)每個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)的運(yùn)行狀態(tài),如有故障及時(shí)報(bào)警,且能準(zhǔn)確判斷出故障點(diǎn)所在,便于操作工的維護(hù)與維修。操作員可根據(jù)設(shè)備各點(diǎn)潤(rùn)滑要求的不同,通過觸摸屏調(diào)整供油參數(shù),以適應(yīng)850T冷剪設(shè)備的潤(rùn)滑要求,。 針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)輔助制動(dòng)條件下的配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)需求,設(shè)計(jì)了帶模擬缸壓載荷的新型配氣機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證,。該裝置由電磁閥、激光反射式位移傳感器,、伺服電機(jī),、液壓泵站等組成,具備驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn),、機(jī)油溫度控制、數(shù)據(jù)采集處理、模擬缸壓加載等功能,。試驗(yàn)結(jié)果表明:無(wú)論是否處于缸內(nèi)輔助制動(dòng)工況,該試驗(yàn)裝置均可較好地測(cè)量機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)性能,滿足技術(shù)研究試驗(yàn)需求。會(huì)遇到各種疑難問題,能否快速且準(zhǔn)確地一次性解決故障,是對(duì)維修技師水平的考驗(yàn),。我們不僅學(xué)習(xí)汽車各系統(tǒng)的工作原理,、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及診斷方法,還要在實(shí)際維修中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),通過理論和實(shí)踐的反復(fù)學(xué)習(xí)、總結(jié),才能成為高技能的維修人員,。筆者從事汽車維修行業(yè)多年,希望通過維修筆記的形式,記錄工作中遇到的故障及解決問題的思路,與大家分享維修經(jīng)驗(yàn),共同提升維修技能,。 研究田間電磁閥閥腔水流阻力特性和流動(dòng)規(guī)律,對(duì)規(guī)格為DN110和DN125兩種電磁閥閥腔進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn),同時(shí)采用RNG k-ε紊流模型對(duì)2種電磁閥閥腔水流流動(dòng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,數(shù)值計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好,DN110閥腔大相對(duì)誤差為20.2%,小相對(duì)誤差為6.7%;DN125閥腔大相對(duì)誤差為25.9%,小相對(duì)誤差為5.2%。在此基礎(chǔ)上對(duì)5種規(guī)格為DN63,、DN75,、DN90,、DN140和DN160電磁閥閥腔進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,利用數(shù)值計(jì)算結(jié)果,擬合得出流體流動(dòng)進(jìn)入阻力平方區(qū),電磁閥閥腔局部阻力系數(shù)與管徑的關(guān)系式,。利用數(shù)值計(jì)算可視化分析,發(fā)現(xiàn)電磁閥閥體阻力損失主要在整個(gè)閥腔和下游管段,通過閥體水流能量損失的主要原因是閥腔內(nèi)部存在漩渦、水流紊動(dòng)以及水流撞擊邊壁等作用,。 

換向閥電磁閥秉銘閥門D3W004CNJW為了探尋動(dòng)閥芯開度對(duì)微型航空氣壓電磁閥內(nèi)部流場(chǎng)的影響,從而找到合適的動(dòng)閥芯開度范圍,同時(shí)對(duì)電磁閥內(nèi)部流道進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,針對(duì)某型機(jī)載微型航空氣壓電磁閥進(jìn)行了數(shù)值模擬及流量試驗(yàn),。首先建立了5組動(dòng)閥芯不同開度時(shí)的流道三維模型,接著分別對(duì)流道模型進(jìn)行了6個(gè)不同進(jìn)氣壓力下的仿真計(jì)算,詳細(xì)分析了動(dòng)閥芯開度對(duì)氣壓電磁閥內(nèi)部流場(chǎng)的壓力分布,、流速、湍流動(dòng)能,、出口流量的影響,同時(shí)對(duì)出口流量值進(jìn)行了數(shù)據(jù)處理,通過與流量實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比,校核了電磁閥設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)公式中的重要參數(shù)呼吸系數(shù),。結(jié)果表明,電磁閥開度大于0.3mm可以避免氣蝕產(chǎn)生;由于氣體經(jīng)過動(dòng)閥芯兩段對(duì)稱溝槽后對(duì)向噴射進(jìn)入靜閥芯氣孔,此區(qū)域?yàn)殡姶砰y內(nèi)湍流強(qiáng)度大區(qū)域,。 為了探尋動(dòng)閥芯開度對(duì)微型航空氣壓電磁閥內(nèi)部流場(chǎng)的影響,從而找到合適的動(dòng)閥芯開度范圍,同時(shí)對(duì)電磁閥內(nèi)部流道進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,針對(duì)某型機(jī)載微型航空氣壓電磁閥進(jìn)行了數(shù)值模擬及流量試驗(yàn),。首先建立了5組動(dòng)閥芯不同開度時(shí)的流道三維模型,接著分別對(duì)流道模型進(jìn)行了6個(gè)不同進(jìn)氣壓力下的仿真計(jì)算,詳細(xì)分析了動(dòng)閥芯開度對(duì)氣壓電磁閥內(nèi)部流場(chǎng)的壓力分布、流速,、湍流動(dòng)能,、出口流量的影響,同時(shí)對(duì)出口流量值進(jìn)行了數(shù)據(jù)處理,通過與流量實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比,校核了電磁閥設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)公式中的重要參數(shù)呼吸系數(shù)。結(jié)果表明,電磁閥開度大于0.3mm可以避免氣蝕產(chǎn)生;由于氣體經(jīng)過動(dòng)閥芯兩段對(duì)稱溝槽后對(duì)向噴射進(jìn)入靜閥芯氣孔,此區(qū)域?yàn)殡姶砰y內(nèi)湍流強(qiáng)度大區(qū)域,。 

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