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更新時(shí)間：2019-07-19 11:59:26瀏覽次數(shù)：319
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 國(guó)標(biāo) |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 電氣 | 主要用途 | UPS專用 |
海志蓄電池HZB12-26 12V26AH技術(shù)參數(shù),！
蓄電池在充電過程中，電能一部分轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能,，還用一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎推渌芰?。充電電池發(fā)熱屬于正常現(xiàn)象,，但是溫度較高時(shí)就應(yīng)及時(shí)檢查充電電流是否過大或者電池內(nèi)部發(fā)生短路等,，發(fā)熱量與電解液量關(guān)系較小,如是密封電池電解液量較少時(shí)內(nèi)阻增大,也會(huì)引起電池升溫并且充電時(shí)端電壓很高。電池衰老,、電解液干涸,、內(nèi)部有短路等同樣也會(huì)造成發(fā)熱。充電器不能在充電后期恒壓,，以至造成電池電壓超過允許值,，溫度會(huì)升高，嚴(yán)重的會(huì)鼓脹,，壽命終結(jié),。
美國(guó)海志蓄電池
美國(guó)海志蓄電池
6月27日，蔚來公開表示，由于部分車輛存在電池?zé)崾Э睾推鸹痣[患,，將召回4803輛ES8電動(dòng)汽車,，為它們免費(fèi)更換改進(jìn)后的動(dòng)力電池包，以消除安全隱患,。
ES8是蔚來量產(chǎn)車型,，也是國(guó)內(nèi)“造車新勢(shì)力”批量交付的電動(dòng)汽車，截至今年4月30日,，它總共交付了16461輛,。此次召回，至少三成已經(jīng)交付的ES8將受到直接影響,。
此外,，蔚來還表示，其電池流通體系內(nèi)所有的有安全隱患的電池包也將全部更換,。為了解決用戶的“里程焦慮”,，蔚來在常規(guī)充電體系之外，還提供了在特定站點(diǎn)更換電池的服務(wù),，因此市場(chǎng)上有“流通”的電池,。
換電技術(shù)與服務(wù)的積累一方面給蔚來的召回工作帶來了便利，另一方面也加大了電池召回的工作量,。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到,，目前蔚來在城區(qū)內(nèi)的換電站基本已經(jīng)不對(duì)外開放，而整個(gè)電池與車輛的召回事宜預(yù)計(jì)要進(jìn)行兩個(gè)月,。
此前,，蔚來一再卷入車輛起火、冒煙的負(fù)面?zhèn)髀?，此次主?dòng)召回則被不少人看作負(fù)責(zé)任和有擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn),。不過，相比于召回,，電池起火的原因更是消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn),。
“危險(xiǎn)”的模組
根據(jù)蔚來的聲明，電池包熱失控和起火的風(fēng)險(xiǎn)來自于模組,，因模組的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r,，可能被其上蓋板擠壓，在情況下有起火風(fēng)險(xiǎn),。
蔚來的電池模組供應(yīng)商為寧德時(shí)代,。寧德時(shí)代是銷量的動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商，其不僅裝機(jī)量,，而且已與多家整車企業(yè)達(dá)成不同程度的合作,，被譽(yù)為動(dòng)力電池領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”,。
但寧德時(shí)代并沒有承認(rèn)模組存在安全隱患，而是表示,，“電池包箱體和模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉,，在某些條件下可能……存在安全隱患。”
從兩份聲明看,，蔚來和寧德時(shí)代雙方并未就風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)達(dá)成共識(shí),，蔚來認(rèn)為模組存在質(zhì)量問題,，而寧德時(shí)代則認(rèn)為模組質(zhì)量過關(guān),，問題在于模組和電池包的適配。需要指出的是,，在蔚來與寧德時(shí)代的合作中,，電池包箱體和模組的裝配由蔚來負(fù)責(zé)。
兩則*不*的聲明讓電池安全隱患的來源撲朔迷離,。多位電池行業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,，從當(dāng)前信息不好判斷是蔚來還是寧德時(shí)代的責(zé)任，雙方都將焦點(diǎn)鎖定在了模組上,，但到底是模組內(nèi)還是模組外則無從得知,。
有業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來和寧德時(shí)代聲明的共性是,，引起電池起火風(fēng)險(xiǎn)的短路原因都是上蓋的擠壓和磨損,，而從電池包箱體的長(zhǎng)寬高三個(gè)緯度看，模組與箱體的間隙確實(shí)相當(dāng)緊湊,。
但也有質(zhì)疑稱,，既然是模組與箱體相互干涉出現(xiàn)問題，按常理應(yīng)該是擴(kuò)大相對(duì)空間,，消除干涉,，要么縮小模組，要么擴(kuò)大箱體,，但非要換掉模組,，只能說明“十有八九是模組出了問題”。
值得一提的是,，在蔚來宣布召回的第二天,，特斯拉也針對(duì)4月下旬發(fā)生在上海的一起車輛自燃事件發(fā)出了聲明，其公開的起火原因同樣是模組故障,。
特斯拉與蔚來一樣,，由于頻繁的車輛起火事件備受關(guān)注，加上它們是區(qū)別于傳統(tǒng)車企的新創(chuàng)企業(yè),，更是放大了人們對(duì)其產(chǎn)品的安全性擔(dān)憂,。不過,，特斯拉并沒有說明，電池模組具體出了什么故障,。
但特斯拉的問題“簡(jiǎn)單”很多,，因?yàn)樘厮估姵啬＝M是由自己生產(chǎn)，其電池供應(yīng)商松下只負(fù)責(zé)提供電芯,。
模糊的邊界
從上述蔚來與特斯拉兩個(gè)案例不難發(fā)現(xiàn),，隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)加強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)生深刻變革,。以動(dòng)力電池為例,，上游電池廠商正在成為汽車產(chǎn)業(yè)重要的供應(yīng)商，但車企與電池廠商之間也衍生了相對(duì)復(fù)雜的合作模式,。這也給雙方的責(zé)任界定帶來了難度,。
清華大學(xué)蘇州汽車研究院汽車輕量化技術(shù)中心技術(shù)經(jīng)理吳中旺對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者總結(jié)，當(dāng)前寧德時(shí)代這樣的電池廠商,，與車企合作主要有三種模式：一是直接提供整個(gè)電池包,；二是像與上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)合作那樣,，雙方組建合資公司,，共同研發(fā)電芯和模組；三是只提供模組,，甚至是電芯,。
這三種模式，電池包產(chǎn)品與電池供應(yīng)商的聯(lián)系漸次減弱,，而從另一個(gè)角度而言,，對(duì)車企的技術(shù)要求則漸次提升。而在新創(chuàng)車企中,，有不少企業(yè)為了更好地進(jìn)行成本管控,，在電池領(lǐng)域更傾向于自己做集成，典型的例子便是特斯拉,，它只接收電芯,，從模組開始便是自己研發(fā)，蔚來也經(jīng)常強(qiáng)調(diào)自身在“三電”領(lǐng)域的技術(shù)積累,。
需要指出的是,，特斯拉在電池研發(fā)領(lǐng)域甚至還要更進(jìn)一步。有消息顯示,，特斯拉正在加緊研發(fā)電池,，希望減少對(duì)松下的電池供應(yīng)依賴，并大幅降低成本,。
實(shí)際上,，在車企與電池廠商的合作中,，雙方也有博弈。“在技術(shù)相對(duì)不成熟的背景下,，車企往往面臨新的選擇：要不要自己來做這件事情,？”電動(dòng)車電池分析師、羅蘭貝格總監(jiān)時(shí)帥對(duì)記者表示,，車企試圖突破更多技術(shù)節(jié)點(diǎn)的同時(shí),，也意味著主機(jī)廠與供應(yīng)商在價(jià)值鏈布局上有更多的重疊。
“動(dòng)力電池屬于壁壘較高的領(lǐng)域,，但是當(dāng)這個(gè)技術(shù)的關(guān)鍵步驟高度掌握在整車廠手中,，電池廠商是沒有辦法把握它的安全邊界的。”一位動(dòng)力電池行業(yè)人士對(duì)記者表示,，他認(rèn)為,，電池廠商應(yīng)該在專業(yè)領(lǐng)域擁有更多話語權(quán),。
此次蔚來的召回一事,，也在無意中展現(xiàn)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不那么“透明”的一面，例如整車廠與供應(yīng)商在核心零部件方面的設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)歸屬等等,。這次召回可能會(huì)再次引起產(chǎn)業(yè)鏈分工的反思,，也可能會(huì)倒逼廠商進(jìn)一步加強(qiáng)這些環(huán)節(jié)的重視程度。
車企和供應(yīng)商究竟應(yīng)該以怎樣的方式合作,仍是值得探討的話題,，“很難說哪種模式更好,。”吳中旺表示，“不能因?yàn)閷幍聲r(shí)代是老大就說一定要全部用它的技術(shù),，也不能因?yàn)槲祦硎切聞?chuàng)車企就否認(rèn)它的實(shí)力,。”
時(shí)帥也強(qiáng)調(diào)，車企與電池企業(yè)的合作還是大于博弈,。“在車企能夠*掌控核心技術(shù)及成本的條件下,，一般更偏向外包，把精力集中在自己擅長(zhǎng)的整車設(shè)計(jì),、消費(fèi)者服務(wù)等領(lǐng)域,。但這一決策也會(huì)受內(nèi)部戰(zhàn)略的影響，如不同主機(jī)廠對(duì)于自動(dòng)駕駛等前瞻性領(lǐng)域的發(fā)展策略有所不同,。”
蓄電池（俗稱“電瓶”）是一種可逆的低壓直流電源,，它既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽帜軐㈦娔苻D(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能,。用于汽車上的海志蓄電池必須能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)起時(shí)的供電需求,，既在短時(shí)間（5s～10s）內(nèi)供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的電流（一般汽油機(jī)為200A～600A，紫油機(jī)有的高達(dá)10000A）,。所以汽車用鉛蓄電池又叫作起動(dòng)型蓄電池,。海志電池在汽車上與發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電,。
一、作用
1,、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，鉛蓄電池給起動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的起動(dòng)電流，同時(shí)給點(diǎn)火系,、儀表系等用電設(shè)備供電,。
2、發(fā)電機(jī)電壓較低或不發(fā)電時(shí),，如發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)時(shí),，蓄電池向用電設(shè)備供電。
3,、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),，發(fā)電機(jī)的端電壓高于鉛蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，蓄電池進(jìn)行充電,，將發(fā)電機(jī)剩余電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲(chǔ)存起來,。
4、發(fā)電機(jī)過載時(shí),，蓄電池能協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電,。
5、蓄電池還相當(dāng)一只大容量電容器,，不僅能保持汽車電系電壓穩(wěn)定,，而且能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(shí)過電壓，保護(hù)電子元器件,。
二,、特點(diǎn)：鉛蓄電池較突出的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、內(nèi)阻?。s為0.01Ω）,、起動(dòng)性能好、價(jià)格低廉,，在汽車上得到廣泛的應(yīng)用,。
三、分類：汽車用蓄電池按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同,，又可分為普通型,、干荷電型、濕荷電型,、免維護(hù)型和膠體型鉛蓄電池,。
蓄電池使用中，盡量不橫放或倒放,，防止電池內(nèi)部一時(shí)大量產(chǎn)氣不能順利從放氣閥排出,，尤其充電時(shí)更是如此,，否則可能引起外殼爆裂。
| 電池型號(hào) | 每箱 | 外形尺寸(mm)&重量(kg) | 外形尺寸(英寸)&重量(磅) | 端子型號(hào) | 美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)型號(hào) | 內(nèi)阻(毫歐) | 電導(dǎo)率值+/-25% | ***大充電電流 | 0℃下***大啟動(dòng)電流 | ***大短路電流(安培) | ||||||
| 個(gè)數(shù) | ||||||||||||||||
| 長(zhǎng) | 寬 | 高 | 重量 | 長(zhǎng) | 寬 | 高 | 重量 | |||||||||
| HZB12-18 | 2 | 181 | 76 | 167 | 5.3 | 7.13 | 2.99 | 6.57 | 11.7 | C - M5 | - | 14.5 | 400 | 4.5 | 270 | 732 |
| HZB12-26 | 1 | 168 | 178 | 124 | 8.4 | 6.61 | 7.01 | 4.88 | 18.6 | C - M5 | - | 8.6 | 420 | 6.5 | 300 | 900 |
| HZB12-28 | 1 | 166 | 125 | 175 | 9 | 6.54 | 4.92 | 6.89 | 19.9 | C - M5 | - | 9.2 | 450 | 7 | 305 | 910 |
| HZB12-33 | 1 | 195 | 130 | 160 | 10.7 | 7.68 | 5.12 | 6.30 | 23.6 | B - M6 | U1 | 9.2 | 500 | 8 | 320 | 1100 |
| HZB12-44 | 1 | 198 | 167 | 157 | 13.8 | 7.80 | 6.57 | 6.18 | 30.5 | C - M6 | - | 8.1 | 670 | 11 | 350 | 1400 |
| HZB12-55 | 1 | 229 | 138 | 213 | 17 | 9.02 | 5.43 | 8.39 | 37.6 | B - M6 | 22NF | 8.6 | 600 | 14 | 380 | 1700 |
| HZB12-70J | 1 | 349 | 168 | 175 | 21.1 | 13.74 | 6.61 | 6.89 | 46.6 | C - M6 | - | 6.6 | 900 | 18 | 550 | 2100 |
| HZB12-70 | 1 | 260 | 168 | 211 | 23.6 | 10.24 | 6.61 | 8.31 | 52.2 | B - M6 | 24 | 6.6 | 1000 | 18 | 550 | 2100 |
| HZB12-80 | 1 | 260 | 168 | 211 | 25.5 | 10.24 | 6.61 | 8.31 | 56.4 | B - M6 | 24 | 6.6 | 1150 | 20 | 620 | 2400 |
| HZB12-100 | 1 | 306 | 168 | 211 | 29.6 | 12.05 | 6.61 | 8.31 | 65.4 | B - M6 | 27 | 5.3 | 1300 | 25 | 780 | 2900 |
| HZB12-110 | 1 | 329 | 173 | 209 | 32.6 | 12.95 | 6.81 | 8.23 | 72.0 | B - M6 | 31 | 5.3 | 1200 | 27 | 960 | 3000 |
| HZB12-120 | 1 | 408 | 176 | 224 | 36.2 | 16.06 | 6.93 | 8.82 | 80.0 | B - M6 | - | 4 | 1250 | 30 | 1020 | 3300 |
| HZB12-135 | 1 | 340 | 173 | 283 | 43.3 | 13.39 | 6.81 | 11.14 | 95.7 | B - M6 | - | 3.6 | 1300 | 35 | 1160 | 3750 |
| HZB12-150 | 1 | 482 | 170 | 240 | 44.2 | 18.98 | 6.69 | 9.45 | 97.7 | B - M6 | - | 3.3 | 1300 | 38 | 1300 | 4200 |
| HZB12-160 | 1 | 530 | 209 | 214 | 52.7 | 20.87 | 8.23 | 8.43 | 116.5 | E - M6 | 4D | 2.6 | 1750 | 40 | 1440 | 4700 |
| HZB12-200 | 1 | 522 | 240 | 220 | 62 | 20.55 | 9.45 | 8.66 | 137.0 | E - M8 | - | 2.6 | 2050 | 50 | 1670 | 5400 |
| HZB12-230 | 1 | 521 | 269 | 203 | 73 | 20.51 | 10.59 | 7.99 | 161.3 | E - M8 | 8D | 2.6 | 215 | |||
| 電池型號(hào) | 外形尺寸（mm）&重量（kg） | 外形尺寸（英寸）&重量（磅） | 端子個(gè)數(shù) | ||||||
| 長(zhǎng) | 寬 | 高 | 重量 | 長(zhǎng) | 寬 | 高 | 重量 | ||
| HZB2-50 | 161 | 50 | 166 | 2.99 | 6.34 | 1.97 | 6.54 | 6.6 | 2 |
| HZB2-100 | 171 | 72 | 205 | 6 | 6.73 | 2.83 | 8.07 | 13.2 | 2 |
| HZB2-150 | 172 | 102 | 205 | 8.7 | 6.77 | 4.02 | 8.07 | 19.2 | 2 |
| HZB2-200 | 173 | 111 | 329 | 13.9 | 6.81 | 4.37 | 12.95 | 30.6 | 2 |
| HZB2-250 | 173 | 111 | 329 | 16 | 6.81 | 4.37 | 12.95 | 35.2 | 2 |
| HZB2-300 | 171 | 151 | 330 | 18.9 | 6.73 | 5.94 | 12.99 | 41.6 | 2 |
| HZB2-375 | 171 | 151 | 330 | 21.7 | 6.73 | 5.94 | 12.99 | 47.8 | 2 |
| HZB2-400 | 211 | 176 | 329 | 26.1 | 8.31 | 6.93 | 12.95 | 57.5 | 4 |
| HZB2-450 | 223 | 187 | 351 | 29.8 | 8.78 | 7.36 | 13.82 | 65.6 | 4 |
| HZB2-500-1 | 211 | 176 | 329 | 30.3 | 8.31 | 6.93 | 12.95 | 66.7 | 4 |
| HZB2-500-2 | 241 | 172 | 331 | 30.8 | 9.49 | 6.77 | 13.03 | 67.8 | 4 |
| HZB2-575 | 223 | 187 | 351 | 33.8 | 8.78 | 7.36 | 13.82 | 74.4 | 4 |
| HZB2-600 | 301 | 175 | 331 | 37.9 | 11.85 | 6.89 | 13.03 | 83.5 | 4 |
| HZB2-625 | 241 | 172 | 331 | 36.1 | 9.49 | 6.77 | 13.03 | 79.5 | 4 |
| HZB2-750 | 301 | 175 | 331 | 44.3 | 11.85 | 6.89 | 13.03 | 97.6 | 4 |
| HZB2-800 | 410 | 175 | 330 | 51.5 | 16.14 | 6.89 | 12.99 | 113.4 | 8 |
| HZB2-1000-1 | 410 | 175 | 330 | 60 | 16.14 | 6.89 | 12.99 | 132.2 | 8 |
| HZB2-1000-2 | 475 | 175 | 328 | 62.8 | 18.7 | 6.89 | 12.91 | 138.3 | 8 |
| HZB2-1250 | 475 | 175 | 328 | 72.7 | 18.7 | 6.89 | 12.91 | 160.1 | 8 |
| HZB2-1500 | 401 | 351 | 342 | 98.6 | 15.79 | 13.82 | 13.46 | 217.2 | 8 |
| HZB2-1875 | 401 | 351 | 342 | 116.8 | 15.79 | 13.82 | 13.46 | 257.3 | 8 |
| HZB2-2000 | 491 | 351 | 344 | 128.9 | 19.33 | 13.82 | 13.54 | 283.9 | 8 |
| HZB2-2500 | 491 | 351 | 344 | 148.6 | 19.33 | 13.82 | 13.54 | 327.3 | 8 |
| HZB2-3000 | 762 | 353 | 341 | 192.6 | 30 | 13.9 | 13.43 | 424.2 | 8 |
| HZB2-3850 | 762 | 353 | 341 | 245.3 | 30 | 13.9 | 13.43 | 540.3 | 8 |
蓄電池在使用期間無需加酸,、補(bǔ)水及檢測(cè),、調(diào)整電解液比重。
全銅鍍銀嵌入式內(nèi)螺紋端子,，適應(yīng)瞬間大電流放電,。
高功率涂膏式正極板。
高可靠EPDM橡膠安全閥,。
低自放電,，每月不大于3%。
蓄電池槽,、蓋采用ABS材料制造,，并具有阻燃性（可定制UL94-V0阻燃級(jí)）。
極組底部采用拱形支撐底橋,，有效解除電池極柱泄漏隱患,。
海志蓄電池HZB12-26 12V26AH技術(shù)參數(shù)！
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