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更新時間：2019-07-03 09:08:26瀏覽次數(shù)：148
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時代之約來臨,，不要再問“約嗎？”,。電動汽車市場爆發(fā)窗口期一旦打開,，*都將“不約而同”。
2月24日,，中國在*常務(wù)會議上指出,，“新能源汽車”是“新經(jīng)濟”在工業(yè)領(lǐng)域一個標志性行業(yè)，并把“革命電池技術(shù)”放在進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項措施,。
汽車動力電池發(fā)展,，政策紅利加大，市場前景誘人,，未來不可*,。
“不約而同，說明市場具有強大的力和想象空間,。”波士頓電池總裁潘曉峰說,。“但在三元鋰離子動力電池方面，大多數(shù)公司，都是這兩年,，等到市場發(fā)展到一定階段,，才剛剛涉足。而波士頓比一般公司早,，在2008年就推出了高性能的動力電池,，并成功應(yīng)用于美國NASA的航天領(lǐng)域。”
事后記者了解到,，動力電池行業(yè)內(nèi)的“高性能”,，絕不單單指“使電動車跑得時間更長”，而是包含了“高能量密度,、長循環(huán)壽命,、優(yōu)異的溫度特性”等等復(fù)雜指數(shù)，并將其綜合在一起,。這就是為什么很多實驗室數(shù)據(jù)很高的產(chǎn)品卻很難產(chǎn)業(yè)化的原因,。
2011年，中國動力電池市場,，雖早已有風(fēng)吹草動,，但參差不齊的產(chǎn)品質(zhì)量，缺乏國家統(tǒng)一標準的市場環(huán)境,，使很多投資者望而卻步,。“金沙江團隊的特點就是我們都有‘產(chǎn)業(yè)情節(jié)’”。潘曉峰微笑著說,。跟著他解釋道,，把*的技術(shù)拿到中國進行產(chǎn)業(yè)化，不單是“技術(shù)套利”,，事實也證明這是中國的產(chǎn)業(yè)升級的一條路徑,。事實上，近兩年的動力電池的應(yīng)用取向,，更加印證了潘曉峰當初投資波士頓電池三元鋰電池技術(shù)路線的初心,。寶馬、特斯拉,、通用,、新大洋等車企，已集體,、集中地進入三元鋰電池時代,。
當時，金沙江攜手美國OAK,、瑞典瓦倫堡家族基金FAM收購波士頓電池公司,，潘曉峰親任總裁,，在北京成立技術(shù)中心，集合中美兩國專家,，專門從事針對三元鋰離子動力電池的研發(fā)和設(shè)計,；而后，在江蘇溧陽投資5億美元建設(shè)波士頓電池的*個生產(chǎn)基地,。
潘曉峰明白,，雖然對海外市場進行了長足涉獵，但波士頓電池的主戰(zhàn)場,，仍在中國,。根據(jù)*公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新能源汽車生產(chǎn)37.9萬輛,，銷售33.1萬輛,，同比分別增長4倍和3倍。中國已經(jīng)是新能源汽車的大國,，產(chǎn)銷量均是一,。這對于動力電池生產(chǎn)商來說，無疑是巨大的市場利好,。除了持續(xù)擴大產(chǎn)能，波士頓電池實現(xiàn)了對微車,、乘用車,、大巴車等不同車種的適配，并為新大洋,、東風(fēng)小康,、南京金龍、陸地方舟,、東風(fēng)汽車等主機廠提供動力電池整體解決方案,。在北京，波士頓憑借180多項發(fā)明被認定“北京市*”,；在常州,，為江蘇省“510”行動計劃項目和省級重點工業(yè)項目。據(jù)悉,，公司目前正在實施5億美元的擴產(chǎn)項目,，形成長三角、珠三角和環(huán)渤海的產(chǎn)能布局,；同時,，在中國西北市場蘭州，波士頓電池正在建設(shè)產(chǎn)能為4萬臺/年的Eco-EV電池包工廠,?！?/p>
一路走來,，從研發(fā)中心，到溧陽,、中國臺灣工廠,，到擴產(chǎn)計劃，潘曉峰明白,，一步一個腳印,，與波士頓電池的情緣，才能夠真正的開花結(jié)果,。
“我們不僅是供給側(cè),，更要做整個電動汽車市場的發(fā)展引擎”，潘曉峰說,。如果認為捕捉中國市場先機,，引進波士頓電池，成為潘曉峰與動力電池結(jié)下的不解情緣,；那么,，為中國和世界新能源市場提供整體解決方案服務(wù)，促進企業(yè)自身和新能源汽車行業(yè)*的快速發(fā)展,，則更像是潘曉峰在這個領(lǐng)域的浩蕩情懷了,。
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