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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 國標(biāo) |
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| 主要用途 | UPS專用 |
UPS 太陽能 直流屏 風(fēng)能發(fā)電
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
威神蓄電池CP1223 12V2.3AH代理商報價！
威神CP系列蓄電池型號：
售后服務(wù)：---------------------------------------------------------------------------------------------------------
1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》,，實行跟蹤服務(wù),。
2． 電池售出后，實行隨時電話跟蹤,，并執(zhí)行每年至少一次的*巡檢,，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心,。
3． 發(fā)生顧客投訴時,，一小時內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復(fù)方案及退貨處理方案,，直到顧客滿意,。宗旨是將客戶的麻煩降到小。
4． 正常情況下,，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報告,，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我司電池原因,，我們出具相應(yīng)報告,，對顧客的使用加以指導(dǎo)
質(zhì)保規(guī)則：
質(zhì)量保證期限：視使用方法及使用客戶，質(zhì)保期為三年,。
使用說明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量,，放置半年讓電池充放一次，達(dá)到一個循環(huán);使用過 程中,，切忌把電放干再充電,，對電池影響很大，要 隨用隨充電,，充滿為止,，但也不要過充,、過放電。
包裝：為紙箱,，根據(jù)運輸距離可打扎帶,，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱,，采用物流長途運輸或兩箱打一個包 裝,，節(jié)約運輸費用。
運輸：
樣品可采用快遞方式,，批 量貨,，可采用物流或客車， 部分地區(qū)根據(jù)*經(jīng)銷商情況可采用代收款的方 式或預(yù)付30%--70%定金,，余款代收的方式,。
驗收：不管采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當(dāng)事人在場時當(dāng)場查驗收貨,，查看外包 裝,，是否破損，變形,，是否沾水,，小件可拿起來晃動，聽聽內(nèi)部是否有配件脫落,，用手捏一捏內(nèi)部是否有 碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達(dá)目的地,。若遇到不可抗因素,，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運輸問 題 。
供方責(zé)任：
38AH(含38AH)以上蓄電池,，質(zhì)保期為三年，三年出現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問題,，免費更換全新的同品牌同型號規(guī)格的蓄電池.非人為質(zhì)量問題包括：運輸過程中造成的電池破損,、鼓包、漏液,、電池電壓范圍異常,、接線端子變形等.
客戶責(zé)任：
1.客戶可憑我公司的采購合同編號，并提供破損蓄電池詳細(xì)照片,，客服通過驗證后立即向客戶免費派發(fā)型號的蓄電池.
2.客戶在收到更換的全新蓄電池后，請立即將損壞的蓄電池發(fā)往供貨公司.
科力遠(yuǎn)發(fā)力鎳氫電池之時,，鋰電池也嶄露頭角,。當(dāng)年，鐘發(fā)平認(rèn)為,，鎳氫電池比鋰電池安全性高、壽命長,、成本低,，同時記憶效應(yīng)小,，更適合混動汽車,。然而，鋰電池技術(shù)不久即取得突破,，重量更輕,、儲存能量更大，可以無限次地充電,；而鎳氫電池受制于材料,，續(xù)航能力不足，也不能外插式充電,。目前,，鋰電池是國內(nèi)外HEV領(lǐng)域汽車廠商的主攻方向。
除了市場需求,，國家補貼政策也是影響混合動力汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，不幸的是,，鎳氫電池始終徘徊于政策門外,。
在定增預(yù)案中，科力遠(yuǎn)分析了國家對混合動力汽車種種補貼政策之后,，話鋒一轉(zhuǎn),，坦言“上述國內(nèi)混合動力汽車的主要補貼政策系針對插電式混合動力乘用車、客車等,，而公司現(xiàn)有產(chǎn)品線主要服務(wù)于非插電式混合動力汽車,，因此公司現(xiàn)有產(chǎn)品線并不直接受益于或依賴于國內(nèi)現(xiàn)行的混合動力汽車補貼政策”。
科力遠(yuǎn)董事會秘書趙麗萍介紹,，CHS項目搬遷禪城后,，廣東省政府正在研究混合動力車型的地方補貼政策,，“可能參照廣汽豐田生產(chǎn)的雷凌所享受的補貼政策,，比如終端給予1萬元現(xiàn)金補貼,、搖號優(yōu)先權(quán)等,。”
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搭載科力遠(yuǎn)CHS 混合動力系統(tǒng)的汽車——吉利帝豪EC7 混動版
百億項目被迫遷離長沙,，疑因政府認(rèn)為科力遠(yuǎn),、吉利未掏真金白銀？
科力遠(yuǎn)并未止步于鎳氫電池,，而是向非插電式混合動力系統(tǒng)延伸,，試圖打通產(chǎn)業(yè)鏈,，同時拉動鎳氫電池銷量,。
2014年10月,，浙江吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利”）與科力遠(yuǎn)合資成立CHS公司,，注冊資本6.59億元（人民幣，下同）,，總投資規(guī)劃為100億元,，落戶長沙高新區(qū)，致力于打造全國性的混合動力總成系統(tǒng)平臺及系統(tǒng)解決方案,。
從規(guī)劃來看,，CHS 項目頗為動人。項目一期投資 46.5億元,，固定資產(chǎn)投資14.1億元計劃,，主要產(chǎn)品為混合動力及傳動系統(tǒng)總成及配套產(chǎn)品，2016 年試生產(chǎn),；2017年項目實現(xiàn)年產(chǎn)10萬臺套產(chǎn)能,，實現(xiàn)總產(chǎn)值35億元；2018 年實現(xiàn)總產(chǎn)值70億元,；2019 年年產(chǎn)30萬臺套產(chǎn)能，實現(xiàn)總產(chǎn)值105億元,。
長沙高新區(qū)也對CHS項目寄予厚望，給予CHS項目總額不超過15億元的政策支持,。2016年2月28日,，CHS公司年產(chǎn)100萬臺套節(jié)能與新能源汽車混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項目首期工程正式動工。
然而,，在CHS項目上,，長沙高新區(qū)與科力遠(yuǎn)的蜜月期一晃而過。王虹說,，“高新區(qū)政府慢慢發(fā)現(xiàn),，在整個項目中,，不管是科力遠(yuǎn)還是吉利，都沒有掏出真金白銀來,，全是政府出錢,，政府不能當(dāng)冤大頭。這是雙方鬧僵,、科力遠(yuǎn)搬遷廣東的主要原因”,。
資料顯示，截至2016年上半年,，CHS項目已投資金額2.12億元,，低于該項目同期已收到的2.25 億元政府補貼。此外,，科力遠(yuǎn)一位中層干部倪柯透露,，CHS注冊資本采用的是認(rèn)繳制，不需要實繳,，吉利用作出資的8億元也是無形資產(chǎn),。
趙麗萍對此說法并不認(rèn)可。她告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者,，“科力遠(yuǎn)與吉利一起研發(fā)近9年才將一張圖紙變成一輛車”,，投入非常大，“政府應(yīng)該體諒到這個問題”,。
2016年8月,，CHS項目從長沙遷址佛山禪城。趙麗萍表示,，“沒想到CHS項目的進(jìn)展太慢,，沒有滿足吉利、長安的需求,，影響了其他股東的戰(zhàn)略安排”,，“迫于各方壓力，終選擇搬遷”,。
鎳氫電池與混合動力系統(tǒng)的*巨額投資,，不僅讓科力遠(yuǎn)主營業(yè)務(wù)多年虧損，也讓其背負(fù)沉重的財務(wù)壓力,。2014年科力遠(yuǎn)資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)55%,，2015年因定向增發(fā)募集6.12億元資金到賬，全部用于補充流動資金,，資產(chǎn)負(fù)債率下降至44.15%,；然而，到2016年三季度末，其資產(chǎn)負(fù)債率再度上升至58.88%,。值得注意的是,，其負(fù)債總額為29.46億元，其中流動負(fù)債15.32億元,，占總負(fù)債的比例為51.99%,，短期償債壓力較大。
趙麗萍解釋,，公司不斷開拓新的業(yè)務(wù),，比如說新增終端示范運營業(yè)務(wù)，對資金需求比較大,。
2016年年底,，CHS項目取得新的進(jìn)展。11月22日,，CHS公司敲定增資計劃：科力遠(yuǎn)新增出資6.95億元,，吉利增資4.77億元，長安汽車現(xiàn)金帶技術(shù)出資2億元,，云內(nèi)動力現(xiàn)金出資6000萬元,。12月29日，科力遠(yuǎn)與吉利在深圳聯(lián)合推出搭載CHS混合動力系統(tǒng)的汽車——吉利帝豪EC7混動版,，百公里油耗4.9L（NEDC工況）,。
2016年上半年，科力遠(yuǎn)系統(tǒng)總成（CHS項目的主要產(chǎn)品）營業(yè)收入4236萬元,，占總營收的5.2%,。按原長沙項目規(guī)劃，2017年,，CHS項目收入目標(biāo)是35億元,；搬遷至佛山后，趙麗萍表示,，“2017年底實現(xiàn)15萬臺套的產(chǎn)能,，2018年形成銷售”。
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