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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
直動(dòng)式比例方向閥閥響應(yīng)時(shí)間可以短至幾個(gè)毫秒,即使是先導(dǎo)式電磁閥也可以控制在幾十毫秒內(nèi).由于自成回路,比之其它自控閥反應(yīng)更靈敏.設(shè)計(jì)得當(dāng)?shù)碾姶砰y線圈功率消耗很低,屬節(jié)能產(chǎn)品;還可做到只需觸發(fā)動(dòng)作,自動(dòng)保持閥位,平時(shí)一點(diǎn)也不耗電.電磁閥外形尺寸小,既節(jié)省空間,又輕巧美觀.內(nèi)外泄漏是危及安全的要素.其它自控閥通常將閥桿伸出,由電動(dòng)、氣動(dòng),、液動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng).這都要解決*動(dòng)作閥桿動(dòng)密封的外泄漏難題;唯有電磁閥是用電磁力作用于密封在隔磁套管內(nèi)的鐵芯完成,不存在動(dòng)密封,所以外漏易堵絕.電動(dòng)閥力矩控制不易,容易產(chǎn)生內(nèi)漏,甚至拉斷閥桿頭部.
德國(guó)REXROTH比例閥系列*清倉(cāng)力士樂比例閥的結(jié)構(gòu)原理:輸入信號(hào)增大,供氣用電磁閥先導(dǎo)閥1換向,而排氣用電磁先導(dǎo)閥7處于復(fù)位狀態(tài),則供氣壓力從SUP口通過閥1進(jìn)入先導(dǎo)室5,先導(dǎo)室壓力上升,氣壓力作用在膜片2的上方,則和膜片2相連的供氣閥芯4便開啟,排氣閥芯3關(guān)閉,產(chǎn)生輸出壓力.此輸出壓力通過壓力傳感器6反饋至控制回路8.在這里,與目標(biāo)值進(jìn)行快速比較修正,知道輸出壓力與輸入信號(hào)成一定比例為止,從而得到輸出壓力與輸入信號(hào)的變化成比例的變化.由于沒有噴嘴擋板機(jī)構(gòu),故閥對(duì)雜質(zhì)不敏感,可靠性高.特點(diǎn)1)可實(shí)現(xiàn)壓力,、速度的無(wú)極調(diào)節(jié),避免了常通的開關(guān)式氣閥換向時(shí)的沖擊現(xiàn)象.2)能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和程序控制.3)與斷續(xù)控制相比,系統(tǒng)簡(jiǎn)化,元件大大減少.4)與液壓比例閥相比,體積小、重量輕,、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、成本較低,但響應(yīng)速度比液壓系統(tǒng)慢得多,對(duì)負(fù)載變化也比較敏感.5)使用功率小、發(fā)熱少,、噪聲低.6)不會(huì)發(fā)生火災(zāi),*.受溫度變化的影響小,。
力士樂比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu).比例閥不工作時(shí),差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,此時(shí)閥門1保持開啟,因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(zhǎng)的初始階段,總是P1等于P2.但是壓力P1的作用面積A1為π(D2-d2)/4,壓力P2的作用面積A2為πD2/4,因而A2大于A1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力.在P1、P2同步增長(zhǎng)過程中,當(dāng)活塞上,、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時(shí),活塞便開始下移.當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)到一定值PS時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕,使比例閥進(jìn)入平衡狀態(tài).若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升,閥門再度開啟,油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高,但由于A2大于A1,P2尚未增長(zhǎng)到新的P1值,活塞又下降到平衡位置.在任一平衡狀態(tài)下,差徑活塞的力的平衡方程為:P2路A2=P1路A1+F.從而保證P2的增量小于P1的增量,若彈簧3的彈力F不變,則PS點(diǎn)不變,即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無(wú)關(guān),這就是非感比例閥.若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng),就必須能改變彈簧力的大小,這就是感載比例閥.閥體安裝在車架上,其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2.不制動(dòng)時(shí),活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F作用下處于右端極限位置,閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟,。
