日本SMC氣缸MRQBS32-25

SMC氣缸根部突然發(fā)生斷裂，所幸發(fā)現(xiàn)較早,，頂升高度較小(標準節(jié)與回轉(zhuǎn)支座脫開約500px),，目操作人員及時采取了有效措施，避免了一起重大安全事故,。

2斷裂原因分析

sMc氣缸系統(tǒng)在正常工作時,，由干頂升油缸上下均為鉸接連接(如圖1)，故活塞所受的一直是軸向力(無彎矩),，如果不考慮活塞收縮時自身及下部橫梁重量的影響,，該活塞在工作過程中一直受到軸向的壓力，應(yīng)該說,，活塞桿工作時的正常受力狀況是很難發(fā)生斷裂的,。經(jīng)了解，該油缸自95年隨機購入后只

作頂升該塔吊,，沒有用作其他用途或在其他塔吊上使用過,，在裝拆、裝卸,、運輸及保管過程中一直是按照技術(shù)要求進行的,，沒有受到過非正常的損傷。現(xiàn)場

檢查發(fā)現(xiàn),，該油缸保養(yǎng)良好,，未見人為損傷。因此,，非正常使用或保管不善造成活塞桿損傷而導致斷裂的可能性也很小,。經(jīng)過對該活塞的剖割觀察，我們發(fā)

現(xiàn):(1)整個活塞由上部活塞桿與活塞桿底座及中間連接軸三部分構(gòu)成(如圖2),，斷裂部位正好發(fā)生在中間連接軸與管狀活塞桿管辟較蒲,、應(yīng)力集中較大的兩部分結(jié)合部。(2)從斷裂處上下各切割約75px2的中間連接軸均不能和管狀活塞桿脫離,，也未見絲扣,，說明上部管狀活塞桿和中間連接軸不是螺紋連接。(3)斷裂面內(nèi)側(cè)端面(度約2mm)光滑平整,，目有機加工(車床切削)痕跡,。(4)斷裂面有焊接所形成的氣孔，并伴有殘余焊渣,。(5)斷裂部位外側(cè)形成內(nèi)陷面,，而內(nèi)側(cè)平整,，說明斷裂面材質(zhì)不密實。因無法塔吊或油缸的生產(chǎn),，未能索取細部圖紙和咨詢加工工藝,，只能據(jù)上述現(xiàn)象推測該活塞制造工藝

為:先將上部活塞桿與中間連接軸焊接相連(由機加工預留塞焊槽)，后進行機加工及熱外理,。從現(xiàn)象(4)可見,，焊接質(zhì)量明顯不符合要求是該活塞桿斷裂的主要原因，但如果設(shè)計更合理一些,，將能有效減少焊接質(zhì)量的影響,，提高安全本質(zhì)化程度。

日本SMC氣缸MRQBS32-25