CK系列ATOS阿托斯油缸貨期可加急
有很多朋友們都是等ATOS液壓油缸壞了才開始采購,，但是我想告訴大家的是阿托斯油缸國內(nèi)是不會備現(xiàn)貨的,，因?yàn)锳TOS液壓油缸體積大，金額大,，壽命也長,，一般都是用在重機(jī)械行業(yè)里，所以不會備有現(xiàn)貨,，一般貨期都要14-16周左右,，請大家提前備好貨物。
ATOS油缸CK系列油缸設(shè)計(jì)成雙作用結(jié)構(gòu),，這是為了適應(yīng)工業(yè)應(yīng)用的要求：如高可能性,，高性能和工作壽命長。
的配置和選型可以很方便地通過DVC軟件來選擇,。一旦油缸型號確定,，使用配置的工具可以快速地顯示出相關(guān)的3D模型和圖片。
意大利阿托斯油缸部分型號：
CK-100/70*0400-D008    CK-125/56*0370-L901
CK/10-50/36*0250-Z601    CK/10-63/28*0200-S001 --B1X1    
CK-100/45*0370-L901    CK-100/45*2000-N001    CK-100/56*0100-P908    
CK-100/56*0300-L208    CK-100/56*0320-L208    CK-100/56*0500-L301    
CK-100/56*0500-S608    CK-100/56*1400-N928    CK-100/70*0150-N301    
ATOS油缸主要用于需長時間支撐重物的地方,，它可在除去油壓時仍可支持重物,，而且安全可靠?？捎糜谒?，單作用，負(fù)載回縮,，螺母自鎖使負(fù)載更安全,，特別在大型工程中，是易操作控制和自鎖式千斤頂,，設(shè)計(jì)有安全保壓裝置,，內(nèi)置卸壓閥防止過載，以保護(hù)自鎖式千斤頂以利于安全操作,。該裝置的連接,，采用的是高壓膠管和螺紋接頭連接，具有使用快捷,，并克服快速傳統(tǒng)接頭漏油缺點(diǎn)主要用于電力,、建筑、機(jī)械制造,、礦山,、鐵路橋梁、造船等多種行業(yè)的設(shè)備安裝起頂拆卸作業(yè),。
安裝ATOS油缸之前,，應(yīng)該做好準(zhǔn)備。首先就是應(yīng)使液壓回路卸壓,，不然當(dāng)把與油缸相聯(lián)接油管接頭擰松時,，回路中的高壓油就會迅速噴出。液壓回路卸壓時應(yīng)先擰松溢流閥等處的手輪或調(diào)壓螺釘,，使壓力油卸荷,，然后切斷電源或切斷動力源，使液壓裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn),。
接下來開始拆卸ATOS液壓油缸
第壹,、為了防止活塞桿等細(xì)長件彎曲或變形,，放置時應(yīng)用墊木支承均衡。拆卸時應(yīng)防止損傷活塞桿頂端螺紋,、油口螺紋和活塞桿表面,、缸套內(nèi)壁等。
第二,、拆卸時應(yīng)按順序進(jìn)行,。由于各種液壓缸結(jié)構(gòu)和大小不盡相同，拆卸順序也稍有不同,。一般應(yīng)放掉油缸兩腔的油液,，然后拆卸缸蓋，后拆卸活塞與活塞桿,。在拆卸液壓缸的缸蓋時,，對于內(nèi)卡鍵式聯(lián)接的卡鍵或卡環(huán)要使用工具，禁止使用扁鏟,；對于法蘭式端蓋必須用螺釘頂出,，不允許錘擊或硬撬。在活塞和活塞桿難以抽出時,，不可強(qiáng)行打出,，應(yīng)先查明原因再進(jìn)行拆卸。
第三,、卸卸前后要設(shè)法創(chuàng)造條件防止液壓缸的零件被周圍的灰塵和雜質(zhì)污染,。例如，拆卸時應(yīng)盡量在干凈的環(huán)境下進(jìn)行,；拆卸后所有零件要用塑料布蓋好,，不要用棉布或其他工作用布覆蓋。
第四,、油缸拆卸后要認(rèn)真檢查,，以確定哪些零件可以繼續(xù)使用，哪些零件可以修理后再用,，哪些零件必須更換,。
第五、裝配前必須對各零件仔細(xì)清洗,。
不過需要注意的是要正確安裝各處的密封裝置,。比如在安裝O形圈時，不要將其拉到變形的程度,，也不要邊滾動邊套裝,，否則可能因形成扭曲狀而漏油。拆卸后的O形密封圈和防塵圈應(yīng)全部換新,。又或者是安裝Y形和V形密封圈時,，要注意其安裝方向,，避免因裝反而漏油。對Y形密封圈而言,，其唇邊應(yīng)對著有壓力的油腔,；此外，YX形密封圈還要注意區(qū)分是軸用還是孔用,，不要裝錯。V形密封圈由形狀不同的支承環(huán),、密封環(huán)和壓環(huán)組成,，當(dāng)壓環(huán)壓緊密封環(huán)時，支承環(huán)可使密封環(huán)產(chǎn)生為形而起密封作用,，安裝時應(yīng)將密封環(huán)的開口面向壓力油腔,；調(diào)整壓環(huán)時，應(yīng)以不漏油為限,，不可壓得過緊,，以防密封阻力過大。
第六,、螺紋聯(lián)接件擰緊時應(yīng)使用扳手,，扭力矩應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
第七,、活塞與活塞桿裝配后,，須設(shè)法測量其同軸度和在全長上的直線度是否超差。
第八,、裝配完畢后活塞組件移動時應(yīng)無阻滯感和阻力大小不勻等現(xiàn)象,。
第九、液壓缸向主機(jī)上安裝時,，進(jìn)出油口接頭之間必須加上密封圈并緊固好,，以防漏
阿托斯油缸裝配前必須對各零件仔細(xì)清洗。
意大利ATOS油缸不過需要注意的是要正確安裝各處的密封裝置,。比如在安裝O形圈時,，不要將其拉到*變形的程度，也不要邊滾動邊套裝,，否則可能因形成扭曲狀而漏油,。拆卸后的O形密封圈和防塵圈應(yīng)全部換新。又或者是安裝Y形和V形密封圈時,，要注意其安裝方向,，避免因裝反而漏油。對Y形密封圈而言,，其唇邊應(yīng)對著有壓力的油腔,；此外,，YX形密封圈還要注意區(qū)分是軸用還是孔用，不要裝錯,。V形密封圈由形狀不同的支承環(huán),、密封環(huán)和壓環(huán)組成，當(dāng)壓環(huán)壓緊密封環(huán)時,，支承環(huán)可使密封環(huán)產(chǎn)生為形而起密封作用,，安裝時應(yīng)將密封環(huán)的開口面向壓力油腔；調(diào)整壓環(huán)時,，應(yīng)以不漏油為限,，不可壓得過緊，以防密封阻力過大,。
螺紋桿是油缸zui關(guān)鍵的部分,，因此油缸的預(yù)期工作壽命可以由螺紋桿預(yù)期的疲勞壽命測得。由于桿的疲勞斷裂會在沒有任何警報(bào)的前提下會突然發(fā)生,，因此如果桿受疲勞應(yīng)力(如果油缸通過推動負(fù)載工作則不需要)以及螺紋桿預(yù)期的疲勞壽命和所需油缸的工作壽命相關(guān)聯(lián)的話,，則建議對螺紋桿經(jīng)常進(jìn)行檢查。下列圖表不包括工作壓力超過250bar時的抗疲勞螺紋桿,。該曲線被稱為理想工作條件,，沒有考慮計(jì)算失調(diào)和橫向負(fù)載，會降低預(yù)測的壽命周期,。該圖表有效用于采用標(biāo)準(zhǔn)材料和尺寸規(guī)格的所有油缸和伺服油缸系列,。對于“鍍鎳和鍍鉻”(選項(xiàng)K)的螺紋桿和不銹鋼系列螺紋桿(CNX系列)的預(yù)測評估，請技術(shù)服部,。對于雙桿油缸,，針對推動區(qū)域的補(bǔ)償，建議使用次要的螺紋桿,。如果這種情況被驗(yàn)證了,，螺紋桿的疲勞壽命可由6.2節(jié)中的曲線圖決定。
ATOS油缸的工作原理,，主要有五個部件,。先說它的zui基本5個部件：1-缸筒和缸蓋，2-活塞和活塞桿,，3-密封裝置,，4-緩沖裝置，5-排氣裝置,。
每種缸的工作原理幾乎都是相似的,，拿一個手動千斤頂來說，千斤頂其實(shí)也就是個zui簡單的油缸了,。通過手動增壓稈(液壓手動泵)使液壓油經(jīng)過一個單向閥進(jìn)入油缸,，這時進(jìn)入油缸的液壓油因?yàn)閱雾?xiàng)閥的原因不能再倒退回來,，逼迫缸桿向上，然后在做工繼續(xù)使液壓油不斷進(jìn)入液壓缸,，就這樣不斷上上升,，要降的時候就打開液壓閥，使液壓油回到油箱,，這個是zui簡單的工作原理,，其他的都是在這個基礎(chǔ)上改進(jìn)的，氣缸跟油缸的原理基本相同,。
ATOS油缸即液壓缸,，液壓缸是輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比的直線運(yùn)動式執(zhí)行元件。它的職能是將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,。液壓缸的輸入量是流體的流量和壓力,，輸出的是直線運(yùn)動速度和力,。液壓缸的活塞能完成直線往復(fù)運(yùn)動,，輸出的直線位移是有限的。液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)換為往復(fù)直線運(yùn)動的機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換裝置,。液壓缸基本上由缸筒和缸蓋,、活塞和活塞桿、密封裝置,、緩沖裝置與排氣裝置組成,。緩沖裝置與排氣裝置視具體應(yīng)用場合而定，其他裝置則*,。
意大利ATOS油缸的加工 缸筒作為油缸,、礦用單體支柱、液壓支架,、炮管等產(chǎn)品的主要部件,，其加工質(zhì)量的好壞直接影響整個產(chǎn)品的壽命和可靠性。缸筒加工要求高,，其內(nèi)表面粗糙度要求為Ra0.4～0.8µm,，對同軸度、耐磨性要求嚴(yán)格,。缸筒的基本特征是深孔加工,，其加工一直困擾加工人員。采用滾壓加工,，由于表面層留有表面殘余壓應(yīng)力,，有助于表面微小裂紋的封閉，阻礙侵蝕作用的擴(kuò)展,。從而提高表面抗腐蝕能力,，并能延緩疲勞裂紋的產(chǎn)生或擴(kuò)大,，因而提高缸筒疲勞強(qiáng)度。通過滾壓成型,，滾壓表面形成一層冷作硬化層,，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了缸筒內(nèi)壁的耐磨性,，同時避免了因磨削引起的燒傷,。滾壓后，表面粗糙度值的減小,，可提高配合性質(zhì),。
CK系列ATOS阿托斯油缸貨期可加急