德利森蓄電池PK250-12/12V250AH詳細(xì)價格

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產(chǎn)品特性:

應(yīng)用領(lǐng)域:

催熱“儲充”或“光儲充”？

作為新基建的重要組成部分,，新能源汽車充電樁再次站到了風(fēng)口,，這也使儲充和光儲充一體化充電站項目在更大范圍內(nèi)推廣變?yōu)榭赡堋?nbsp;   

儲充或光儲充一體化充電站是在新能源汽車充電站建設(shè)基礎(chǔ)上的一次創(chuàng)新嘗試。以光儲充一體化充電站為例,，“光伏+儲能+充電樁”形成了一個多元互補能源發(fā)電微電網(wǎng)系統(tǒng),，可以實現(xiàn)光伏自發(fā)自用，余電存儲,，結(jié)合儲能峰谷套利,，達(dá)到經(jīng)濟效益，并且可有效平抑對配電網(wǎng)的負(fù)荷沖擊,。    

記者發(fā)現(xiàn),，自2017年*座光儲充一體化充電站投運以來，全國各地已有不少項目陸續(xù)落地,。    

3月6日,，寧德時代與福建百城新能源科技有限公司合資成立上?？觳沸履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“海快卜新能源”）,。該合資公司是為布局智能微網(wǎng)一體化儲充系統(tǒng),。據(jù)悉，這個系統(tǒng)由寧德時代研發(fā),，功能包括儲能服務(wù),、充電服務(wù)和電動汽車檢測服務(wù)等，能夠解決傳統(tǒng)充電站配電難,、選址難,、對電網(wǎng)存在沖擊風(fēng)險的問題，可以快速形成大功率超級快充網(wǎng)絡(luò),。

在特來電看來,，新基建帶動充電樁成為熱潮后，光儲充一體化項目將迸發(fā)出巨大的市場潛力,。“我們在北京、山東和江蘇有一些儲充和光儲充一體化充電站案例,，具有很好的示范價值,。對于系統(tǒng)盈利能力的評估，除了要看儲能價格,，還要綜合該站所在區(qū)域的電價水平,、停車費、交通位置,、停車位的緊張程度等條件,，其核心是充電邏輯，需要在合適的時間做好充電或放電,。”    

南都電源方面在接受記者采訪時表示,，光儲充系統(tǒng)可以比較有效地解決傳統(tǒng)充電站配電難、選址難,、對電網(wǎng)存在沖擊風(fēng)險的問題,，可以快速形成大功率超級快充網(wǎng)絡(luò)，提升新能源車的競爭力,。像特斯拉目前在開發(fā)推廣的超級充電樁就是一種非常好的方式,，相信會成為發(fā)展趨勢。    

記者了解到,，一直以來,，由于充電樁運營前期投入大、利用率不足和盈利周期長,，多數(shù)充電樁投資運營商仍未實現(xiàn)盈利,。同時,，受制于儲能成本等原因，目前市場上的儲充或光儲充一體化項目案例多屬于示范項目,，且實現(xiàn)盈利的項目也很少,。    

中天科技某高管告訴本報記者，該方案的大比例推廣要有前提條件,。“如果充電樁大范圍建設(shè)且實現(xiàn)盈利,，場地建設(shè)條件比較優(yōu)質(zhì)，疊加儲能成本進一步下降,，光儲充一體化項目可以得到有效推廣,。”    

對此，一位不愿具名的儲能項目工程負(fù)責(zé)人也表示難言樂觀,。“儲能系統(tǒng)的成本,、安全、回報周期長及后期維護仍是痛點問題,。”他進一步舉例分析,，像江蘇地區(qū)峰谷價差0.6~0.7元，利用峰谷差價7年收回成本,，加上地方政策補貼,，儲能系統(tǒng)3~4年收回成本，這樣的項目可以做,。但是,，有些地方?jīng)]有補貼，7年收回成本,，到時候儲能系統(tǒng)又要更新?lián)Q代,，根本不具有經(jīng)濟性。而像商業(yè)綜合體,、醫(yī)院,、學(xué)校，建設(shè)一個光儲充微電網(wǎng)系統(tǒng)非常合適,，但是大的問題是系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性,。     

“經(jīng)濟性是光儲充一體化發(fā)展面臨的主要問題，也制約了光儲充的大規(guī)模商用推廣,，”南都電源方面認(rèn)為,，“需要通過有效控制系統(tǒng)成本及商業(yè)模式方面的創(chuàng)新來解決這一問題。儲能成本過高的情況下,，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)激勵政策很重要,。”

產(chǎn)品規(guī)格：